vwbus.no

Hei, skulle kjøre hjem fra jobb her om dagen, kjørte ca. 300m så begynte det å smell utav potta + mye stikkflammer.. så sa det bare stopp :/ og nu får æ ikke start.. motor tørner men vil ikke tenn :/ har bytta tennplugger, stift, rotor og fordelerlokk til ingen nytte, mulig æ har sotte tennkablene feil på fordelerlokket.

Men noen som har vært borti noe lignende? eller har peiling på ka det kan vær?

Takker for alle svar

Er en 2,1 L wbx

Kjøre 300m så smell ut av potta, fusking og stikkflammer.
Akkurat samme symtom som om du hadde fyllt diesel på tanken (snakker av erfaring) Kommer nemmelig noen meter på det som er i bensinfilteret og slangene.
Dobbeltsjekk at tennkabler er koblet riktig, og ikke mist om det er gnist på pluggene, er det gnist så er det nok fuel-relatert. er det ikke gnist er det nok tenningsrelatert.

Høres for meg ut som du har drøy feiltenning/pluggledningene står feil, om den tenner med eksosventilen åpen så får du smell i potta og stikkflammer

Sent from my GT-S7710 using Tapatalk 4

Kan jo gi noen tips om tenninga på 112 hk DJ'n..

Ta av fordelerlokket, samt det fuktbeskyttende plastlokket under (du må da ta av rotor og sette denne på igjen)!

Så dreier du motor medurs til rotor peker mot hakket i kanten på fordeler (ikke den fordypningen)!

Da skal hakk i reimhjulet "line" opp med delinga mellom de to blokkhalvdelene.
Hvor mye fortenning (statisk) varierer litt, men er den på 10 grader - er det ok.

Pluggledninger!!

Den terminalen som rotor står på nå - er til sylinder 1. Så sett den pluggledningen der!

Så kommer det enkle (men dog viktige)!
Gå moturs på fordeleren!
Neste er nr 2., så nummer 3. og til sist nummer 4.

Sylindrene er nummerert slik:
3---1
4---2

Altså er 1.'ern fremme ved torpedovegg på høyre side, nummer 2. bak den, nummer 3. under termostathus på venstre side - og til sist, nummer 4. bak der igjen (rett foran vannpumpa)!

Slik at når fordeleren roter rett vei/medurs; får du tenningsrekkefølge 1-4-3-2.

Stille tenningen -gjøres dynamisk, med stroboskoplampe!
Da løsner du den klemma rundt fordeler bittelitt (ikke festet mot blokka!), slik at du kan vri fordeler.

Så må du titte under coil. Der er det en boks med to plugger tilkoplet. Disse må du kople fra boksen, samt kople sammen (de passer)!
For glemmer du det - vil denne boksen forsøke å korrigere for det du gjør med fordeler, og alt blir bare vas!

Juster bare bittelitt, slik at du ser tenningsmerket "liner opp" med merket /blokkdelinga.

Forsøk dette først.

Kan være at selve innsprøytninga fusker. (DJ har adskilt innsprøytnings- og tenningssystem)!

Joachim (subwoofer) her inne, samt Paul (Ducce999s), har god peiling!

Så legg gjerne inn bosted! Kan jo være en i nabolaget som er her inne, og kan hjelpe deg?!

Lykke til!

Stopp en halv! Tenningsrekkefølge er 1-4-3-2 !!!

Edit: Beskrivelsen er riktig, det var bare selve tenningsrekkefølgen som ble skrevet feil...

subwoofer wrote:Stopp! Stopp en halv!
Tenningsrekkefølge er 1-4-3-2 !!!

Pølsefingre, Joachim!

Retta det nå!

Takker for svar! Da skal æ hopp rett i feilsøkinga

Bor oppi nord! rettere sakt Bodø

Da har æ prøvd alt, enda vil den ikke tenne :/ har sjekket dysene i forgasserne, er fin strøm me bensin så bensin skal den nu få


Det er det hakket du mener på fordeleren?

bytt plugger..

pdrs wrote:Da har æ prøvd alt, enda vil den ikke tenne :/ har sjekket dysene i forgasserne, er fin strøm me bensin så bensin skal den nu få


Det er det hakket du mener på fordeleren?

Ja, det nederste er det hakket jeg nevnte!

Midt på rotorens "arm" er det et hakk som skal korrospondere med dette - når du stiller det hele statisk!

Har du hatt ute pluggene, som Jan (Rapidspeed) nevner (gjør rent rundt dem først)?

Lukter de mye bensin? Mye sot/olje etc.?

Plugger og -kabler kan uansett være lurt å bytte!!
Samme med rotor og fordelerlokk! Unneberg, Hot-Shop osv. har nok slikt!

Og når du skal justere dynamisk, ikke glem de pluggene jeg nevntei forrige post!

Det er flere fra Bodø-traktene her inne som kan disse bilene - så muligheten for hjelp er der!

Bytt plugger!

Rapidspeed wrote:Bytt plugger!

...og kabler (pluggledninger), inkludert den til coil!
Og ikke slit i selve pluggledninga, når du drar dem av!
Dra i hetta over plugg osv.

...Fordelerlokk og rotor er ofte også lurt!

Bensinbil er fint, når det fungerer som det skal!

Problemet er at wbx( som er selvdestruerende) dessverre kanta livet av pluggenne sine sånn plutselig... Start med å bytte dem..

Rapidspeed wrote:Problemet er at wbx( som er selvdestruerende) dessverre kanta livet av pluggenne sine sånn plutselig... Start med å bytte dem..

Stemmer at det er lurt å bytte plugger mm. Men man bør også forsøke å finne årsaker etc.

pdrs! Det er verdt å merke seg, at her inne er det (til tider) to leire!

De som sverger til bensin, og de som sverger til diesel (og noen begge deler)!

Så la deg ikke skremme! Både de vannkjølte bensinerne og og D og TD motorene til disse bilene har sine egenheter og feil!

Dette kan du finne ut mer om, hvis du bruker i søkfunksjonen!

Kort sagt kan man si at WasserBoxer'n ikke bør lekke olje og kjølevann, at kjølevannssytemet er godt utluftet og at drivstoffsystemene er i orden!
Rød G12 eller (mer) fiolett G12++/G13 kjølevæske er meget lurt mtp. tæring på topper, som kan (les: blir) opphav til lekkasjer mellom topp og vannkappe/blokk!
Tar du kontakt med OddN, kan han sikker ta en titt når han er innom Bodø!

@Rapid-Jan?!

Du vet likegodt som meg, at 1,6 TD JX'n (inkl. Golf-slektningene) er en helt grei motor, men at 1,9-dieslene er bedre motorer, uten et vanvittig kompresjonstrykk og mindre slitekanter i toppen...etter x km..

Det er således også 1,6TD (JX) motorer som "selvdestruerer", som du kaller det. Har vel også (mye) med tidligere vedlikehold å gjøre!

Kort og godt nei.. Når det gjelder gjennomsnittlig levetid wbx'er kontra JX ,er nok utrolig nok JX'en bedre stilt..
JX sliter hovedsakelig med varmgang, dette grunnet en særdeles liten motor til en i overkant tung bil.
Mange vil nok kalle det at en veivbolt som løsner for ett problem, ja det er i og for seg det men det er ekstremt eller aldri motorens feil, men den som hadde bolten av sist før evt løs bolt. JX er en mer utprøvd motor da denne er brukt i flere andre biler.. Bl.a i drosjer har de levd lange liv..
Når vi går over til wbx så snakker vi totalt andre problemer, i overkant høy slitasje på ramme og veivlager, som VIL resultere i en råde som søker friskluft med tid og stunder, vi har en legering i toppene som ikke tåler noe totalt vesentlig, nemlig frostvæske... En liten, eller vil jeg si gigantisk tabbe/feil gjort av vw som dem aldri rettet opp i. Årsaken til det var at dette var en motor som aldri var tenkt skulle leve videre i noe annet nyere karosseri uansett,(t4 var på banen allerede -86-87).
Wbxeren var en motor som kun er brukt i T3 og ingen annen plass . Ei heller er det elektriske motornettet baki en wbx noe å rope hurra for, masse el problemer generellt sett. Ingen spesielt velprøvd motor,
Men noe som ble satt sammen etter X antall schwarzbier en sen desembernatt:) en morsom motor når den funker...
Det er ikke en levende sjel som med hånden på hjertet kan si at wbx er en god motor, for det er den ikke, 1,6td på den annen side er en god motor, bare ikke bak i en t3...

Og du? Jeg har både diesel og bensinbil:) den jeg aldri skrur på er wbx'eren, skrur dieselen, men mest for ombygging...
Men vet at med en sjeldent god km på sikaen med sine 242000 uskrudde km så går det an der og.. Men det er sjelden...
Kan og legge til at mine T3er er bruksbiler..

hehe
Da har æ prøvd å feilsøke litt, kom fram til at tennpluggene ikke hadde gnist. (det er helt nye plugger). Har byttet coil, rotor, fordelerlokk, ingen tenning etter det heller :/ Så fant æ ut at det ikke va noe gnist i mellom stiften i fordeleren.
noen som har peil på klaringen ? 0,4mm er det ikke det ?

Hadde faktisk en stift liggende prøvde å bytte i håp om at det skulle bli liv men neida lite gnist der i gården.

så nu sett æ med en liten anelse om at fordelern min har takka før sæ :/

Stift???

stift ja

112hk DJ har elektronisk tenning den. Ingen stift på den

Rapidspeed wrote:112hk DJ har elektronisk tenning den. Ingen stift på den

Ja, Jan! Så også det der på bildet...men tenkte ikke så mye på det (klikker man på bildet, så ser man!)..

pdrs? Har du noen løse plugger/tilkoplinger i nærheten av fordeler?

Og tenningsmodul etc. i nærheten av coil?

Ta noen flere bilder til venstre i motorom..kanskje?

EDIT:

Altså fordeler fra en luftkjølt VW-boxer, eller fra annen bil med stift-tenning?!

For her er det noe feil, som ikke er rett!
Luftkjølt motor? (Altså ikke vannkjølt, WasserBoxer)??

Åssen maskinist snakker vi egentlig om her da?

Nei har ikke no løse plugger etc, i nærheten.. Kan ta nå fler bilder imorgen

Nå ska det sies at denne motoren står i boblen min, har veldig lite peiling på ka forrige eier har gjort med motoren før han satt den i..

Ei boble? Men hvorfor i hampen sier du ikke det i starten da! Detta er T3 seksjonen for bus.. T3 har aldri vært levert med stifter.. Til og med den lille CS motoren hadde El tenning...
Ække mulig....

pdrs wrote:Nei har ikke no løse plugger etc, i nærheten.. Kan ta nå fler bilder imorgen

Nå ska det sies at denne motoren står i boblen min, har veldig lite peiling på ka forrige eier har gjort med motoren før han satt den i..

Skjønte på sett og vis at det kunne være ei boble...etterhvert

Hvilken motorkode finner du under tårnet til veivhusluftinga?
Denne har jo ikke elektronisk tenning lengre...
Har du innsprøytning da, eller forgassere?

I tilfelle innsprøytning; Original eller ettermarked?

Og legg ut bilder, slik at vi ser hvilke komponenter du har baki der!
Ta også bilde av evt. bokser på torpedovegg og/eller under baksetet etc..