vwbus.no

passe 1,9 tdi 1z motor fra 96 modell passat i ein Caravelle t3 1.6TD? noen såm veit d her??

Rapidspeed eller Narle for eksempel. De kan dissa ut/inn.

Dromnes wrote:passe 1,9 tdi 1z motor fra 96 modell passat i ein Caravelle t3 1.6TD? noen såm veit d her??

Skal passe helt perfekt med samme motorfester også, men det er noe el bygging hvis du skal ha med deg all elektronikken... men som nevnt, Narle og Rapidspeed er noen "guruer" på dette området

Jeg skal også ha samme type motor i min og iflg "Rapid" så er dette en perfekt motor til T3 uten for mye "dikkedarier"

Selvsakt si dæm det..dæm kan detta. Men ska du ha en bra motor uten dikkedaria,så sætt du inn en AFE(trur det va typebetægnelsen fra Skoda eller en AAZ fra Golf/Passat. Da e det ingen elektronikk...å futt nokk kontra JX såm sto i. Ei konvertering ink åverhaling av toppdelen på en AAZ kjæm sæ på ca 10-12K om du må leie en te å skru før dæ. Det går 4K i dela og pakkninge.

AAZ rett inn er enklest, om du skal overhale likevel er AFE likegreit.
1Z med mekanisk pumpe er også ganske rett frem.
1Z som tdi, så er det endel ledningsnett som må endres, men med tid og lesing bør også det gå greit selv for en hobbymekaniker, men det er nok ikke gjort på ei helg som ved mekanisk konvertering kan...

Sent from my GT-S7710 using Tapatalk 4

Skal du ha den som tdi, er det viktig at du får med ledningsnettet som hører til motor, samt tenningslås/nøkkel ( startsperre) Fagfolk kan programere startsperra vekk fra hjernen. Men orginal turbo og manifoil går ikke sammen med T3 motorfeste. og så bør du ha bensin gearkasse fordi 1z ikke har noe særlig turtall før vridmomentet kommer.

Renax wrote:AAZ rett inn er enklest, om du skal overhale likevel er AFE likegreit.
1Z med mekanisk pumpe er også ganske rett frem.
1Z som tdi, så er det endel ledningsnett som må endres, men med tid og lesing bør også det gå greit selv for en hobbymekaniker, men det er nok ikke gjort på ei helg som ved mekanisk konvertering kan...

Sent from my GT-S7710 using Tapatalk 4

AFE?? Regner med du mener AEF? Denne (som for øvrig er så godt som identisk med 1Y) bør vel nevnes at er orginalt en sugedieselmotor, men er velegnet for ettermontering av turbo. Finnes billig i for eksempel Skoda Pickup.

AAZ har noen svakheter som ikke bør overses. Registerreimdrevet på veiva er en av de. Har du mulighet til å se motoren i gang i bil så se etter vibrasjoner på reimskivene. Det er et tegn på begynnende trøbbel. I verste fall er hele veiva ødelagt og må byttes. TDI-veiv passer i AAZ og er bedre.

TDI er som Renax sier noe mer arbeid, og bør som Tur-bo sier ha bensingirkasse for å utnytte dreiemomentet, og for å få en akseptabel toppfart.

det med girkasser er diskutabelt... jeg kjører AFN tdi med i overkant 150hk og 320nm..
har allerede vært en tur i utlandet.. og med dieselkasse får jeg enn 140-143 km\t.. girkassekode 3H. ingen nødvindighet å bytte til bensinkasse...
men med en 1Z maskin er turtallsbildet annerledes...

Hva slags donorbil har AFN..?

Rapidspeed wrote:det med girkasser er diskutabelt... jeg kjører AFN tdi med i overkant 150hk og 320nm..
har allerede vært en tur i utlandet.. og med dieselkasse får jeg enn 140-143 km\t.. girkassekode 3H. ingen nødvindighet å bytte til bensinkasse...
men med en 1Z maskin er turtallsbildet annerledes...

Ja, det er sant. 3H er ikke den verste dieselgirkassa i så måte. 4,83 i diff og 0,82 i 5.gir. Det gir likevel et turtall på ca 4500 i 140, hvis du har tilnærmet standard rulleomkrets. Og AFN har en smule høyere turtall enn de andre TDIene med maks effekt på 4150rpm. Og forskjellen til en bensinkasse (for eksempel AAP/AAR) er ikke så stor, den har sluttutveksling 4,57, og gir ganske nøyaktig 4150rpm i 140

Har du derimot en av dieselgirkassene med diffutveksling på 5,43, 5,83 eller der omkring (vanlig på 4trinns dieselkasse og på syncro) så sliter du mer med turtallet. Men på syncro er jo store hjul blitt så populært, at man egentlig ikke trenger bensinkasse på TDIene der heller

vwooosh...!!! wrote:Hva slags donorbil har AFN..?

AFN = 110hester. Fins både i Golf, Passat, Sharan osv... Største forskjellen er vel at den har VNT-turbo, eller?

Ja stemmer. VNT turboen utgjør mye av forskjellen... Med trimm så har jeg nog hevet turtallssperren endel.. Kan fint dra den rett ut til 4800-5000... Lenger har jeg ikke prøvd..

Legger bare til at det er større dyser også på AFN, så ved bruk av 1Z "mTdi" er afn dysene bedre. Om du ikke skal bruke turbo (mange bruker orginal jx turbo på mtdi) så er det bare dysene som er forsjellige...

Sent from my GT-S7710 using Tapatalk 4

AFN som står i denne..?

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=43490893

Ja, eller en chippet 1z

Men forstår jeg det riktig så er det best å bruke VNT turbo'n på afn ..selv om jx turbo'n går..?

Best å bruke vnt turboen ja, da det er en bedre turbo. Jx turboen vil funke i mtdi oppsett, men da er det lite vits i å bruke afn i forhold til den billigere 1Z motoren...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

vwooosh...!!! wrote:AFN som står i denne..?

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=43490893

Jeg tror at Golf 4 har 1.9TDI PD (Pumpe Düse) motor og selv om den har AFN kode så passer den ikke så godt i T3 uten store modifikasjoner. Det er mer elektriskarbeid + den passer ikke på originale JX motorfester.

Golf 3, Sharan (98-00), Galaxy (98-00) har "de rette" motorene

martins.macs wrote:

vwooosh...!!! wrote:AFN som står i denne..?

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=43490893

Jeg tror at Golf 4 har 1.9TDI PD (Pumpe Düse) motor og selv om den har AFN kode så passer den ikke så godt i T3 uten store modifikasjoner. Det er mer elektriskarbeid + den passer ikke på originale JX motorfester.

Golf 3, Sharan (98-00), Galaxy (98-00) har "de rette" motorene

Tror både Golf IV og B5-Passat'en (3B) hadde AFN på 110hk opptil år 2000. I tillegg til AHU osv.
Og dette er nok motorer med pumpe..

Denne (nevnte) Golfen - kan dog ha 115hk PD motor. (AUY i Golf, Jetta Sharan - BPZ i Passat)..

Nå kjennetegnes PD-motorer av at de har vakuumpumpa og forpumpa i forlengelsen av kamaksel, samt at topp og toppdeksel er mye bredere enn på de eldre TDI-motorene.

Og så er det vel også slik at på denne blokka, i passer ikke boltmønstret til bunnpanna overens med de tidligere.

Og dermed passer heller ikke bunnpanna fra JX - slik at motorene evt må monteres i den 15-graders vinkelen de står i hhv. Golf, Sharan, Passat m.fl.

Dette er kanskje en passende 'kandidat'... Bra bilde av motorom osv her.. Her kunne man plukket ut setene og felger også..
http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=43733382

..eller kanskje en bil med autokasse fører med seg noe ekstra ledningsnett tull ift en manual bil..(?)

Mener at biler hvor motoren står på langs har litt andre motorfester, og at festene i en t3 derfor ikke passer så bra...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Renax wrote:Mener at biler hvor motoren står på langs har litt andre motorfester, og at festene i en t3 derfor ikke passer så bra...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Donor motor på langs er en god ting, men krever litt mer arbeid med å bygge om motorfester,
også kan man bruke tilhørende gearkasse, for da får man den riktige utveksliga på motoren.
Gearkasse kan man snu på hode visstnok, men må man bruke et adapter da tro?

Jada, om du vil gjøre så mye arbeid så går det bra, med det blir på ingen måte plug and play;-)

Kan vere adapter på kassa funker, men å få sveist om cluchhuset er nok det beste

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Renax wrote:Jada, om du vil gjøre så mye arbeid så går det bra, med det blir på ingen måte plug and play;-)

Kan vere adapter på kassa funker, men å få sveist om cluchhuset er nok det beste

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Har du gjort dette mange ganger? For jeg går for adapter... Og det er myyyye enklere enn hva du synser til her.. Og billigere.

Bugman wrote:

martins.macs wrote:

vwooosh...!!! wrote:AFN som står i denne..?

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=43490893

Jeg tror at Golf 4 har 1.9TDI PD (Pumpe Düse) motor og selv om den har AFN kode så passer den ikke så godt i T3 uten store modifikasjoner. Det er mer elektriskarbeid + den passer ikke på originale JX motorfester.

Golf 3, Sharan (98-00), Galaxy (98-00) har "de rette" motorene

Tror både Golf IV og B5-Passat'en (3B) hadde AFN på 110hk opptil år 2000. I tillegg til AHU osv.
Og dette er nok motorer med pumpe..

Ja, du har rett.

Rapidspeed wrote:

Renax wrote:Jada, om du vil gjøre så mye arbeid så går det bra, med det blir på ingen måte plug and play;-)

Kan vere adapter på kassa funker, men å få sveist om cluchhuset er nok det beste

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Har du gjort dette mange ganger? For jeg går for adapter... Og det er myyyye enklere enn hva du synser til her.. Og billigere.

Skal du lage selv eller er det noen som selger de adaptere?