vwbus.no

Er det noe andre som har opplevd at ein DJ 2,1 motor ruser seg opp til 3500 omdreininger når motor er varm og ein kjøre i køkjøring? Prøvde å gji eit kjapt rapp med gasspedalen, slik at "speldsensoren?" skulle merka at det gasspedalen stod i "av" posisjon, men då vart det bare verre. Skrudde av motoren, og då ville den ikkje starte på 5 minutter. Detta skjedde på autobahn i Tyskland, var GLAD for at eg stod vedsiden av ei sos lomme (kjørte den på starteren utav veien )

som du sier, bryter på spjeldet sjekk, men låter mer som feil på temp 2 føler eller ledningene til den. føleren fungerer som chok og hvis det er brudd så trur ecu at det er dj.... kaldt og pøser på med bensin.

neste alternativ er tomgangsjusteringsventilen (laaangt ord ) summer den når tenningen er på

Eller en kranglete LMM. Etter temp2 tror jeg det er den vanligste giverfeilen. Men sjekk også temp1-giveren for sikkerhets skyld.

subwoofer wrote:Eller en kranglete LMM. Etter temp2 tror jeg det er den vanligste giverfeilen. Men sjekk også temp1-giveren for sikkerhets skyld.

lmm gir sjelden problemer med at motor ruser, derimot at den ikke vil starte

Sant nok. Men du klarer ikke å ruse opp i 3k5 uten at den får ekstra luft, selv med blanding for maks effekt. Det krever at du a) har en helvetes falskluft som på en eller annen mystisk måte blir målt av LMMen, b) at gasspjeldet ikke lukker skikkelig, c) at tomgangventilen er mer enn 80% åpen eller d) at fordeleren henger seg opp. På varm motor har jeg 40% ventilspenning på 1000o/min - med 17 grader tenning (mot ca 10 originalt). Ligger vel rundt 60-65% på 1500 o/min. Men den kan ligge på rundt 1500 o/min med 40% tomgangsventil hvis den får nok tenning og er ordentlig varm.

Det er derimot ikke utenkelig at en kombinasjon av en slange på mainfolden som er delvis hoppet av og en temp2-giver som sliter kan gi nok luft og suppe til å ruse opp skikkelig.

viser til Digijet boken https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... 4&hl=en_US

Og kan heller ikke si noe om noen prosentverdier på spenninger da jeg kun bruker originalt Digijet system.

Det som er sikkert er at LMM ikke har noe med rusingen å gjøre, dvs den gir ikke signal til mer bensin eller gir mer luft hvis ikke gasspjeldet åpner er åpent og motoren suger inn mer luft slik at LMM spjeldet flytter på seg.
Signal om mer bensin fås, uberoende av posisjon på gasspjeld eller LMM, fra temp føler2 og noe fra tempføler 1 begge disse følene overstyrer alt annet i ECU, i tillegg så gir bryter på gasspjeld signal om å ikke kutte brenseltilførsel hvis bryteren er åpen.

Så en situasjon der spjeldbryteren er ok, dvs er sluten, spjeldet stengt med hva som kan anses som normalt lekkasje, så vil tempfølene gi signal om mer brensel, hvilket vil resultere i at motoren går opp i turtall og går med fet blanding. LMM kan ikke redusere brensel signalet pga det er hardkodet med tabellverdier i forhold til resistansen eller om en så vil spennings nivået.

En grei måte å sjekke hva som skjer er å ta i bruk Shoebox Electronix Digijet ECU Monitor Kit http://www.shoebox-electronix.com/id63.html

hmm.. mange gode ideer her, men temp sensor 1 og 2 er bytta, luftmengde måler er bytta, spjeldsensor er bytta, så trur det kan vere at ledningen til tempsensorene er dårlig eller (det lange ordet) temperatur sensoren inne i bilen virker ikkje, kanskje det er noe med ledningene? men dette skjer ikkje ofte, bare den eine gangen i Tyskland, satse på at det kan bli litt diskusjon på Tinn