vwbus.no

Dette er noe som har blitt endel diskutert, men ikke kommet til noen løsning.
På en Tdi motor, med mekanisk pumpe typ "frankenpumpe" (aaz/jx pumpe med tdi kamplate og stempel) hvor skal timinguret stoppe?
På vanlig td skal vel dette vere 95-105, men siden tdi kamplata har en helt annen profil skal det kansje vere anderledes?

Evt er det bare å stille på tenninga med motoren på tomgang å høre hva som høres best ut?

Pumpa bygger opp trykket til dysenes innstilte trykk gjør at de åpner, så oppi mitt hode vil det da bli riktig å time pumpa etter det trykket som dysene har. Dvs. er det tdi dyser er det tdi timing og er det jx dyser er det jx timing. Mulig jeg tenker feil her. Har det blitt justert trykk på dysene og/eller byttet dysespisser blir jo ikke det riktig heller.

Ok, høres riktig ut for meg og, noen som vet hva timinga på 1z motor skal ligge på?

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

JEg har hørt noen annet. men det merker du vel! Pumpa gir jo det trykket der du stiller det inn. Ved da 0,60 eller1,20. Det er jo derfor man stille pumpa. På rett innsprutstidpunkt...!

Nå har jeg prøvd å google temaet uten å bli noe særlig klokere, klarer ikke å finne noen god forklaring på i hvilken grad justering av åpningstrykket på dysene påvirker timingen.
Jeg trodde prinsippet var at pumpa opparbeider trykk helt til det når dysenes åpningstrykk, og at timingen på når dette skjer blir justert med å vri kamplata...sagt på en klossete måte..
Men nå har jeg såre fingertupper, firkantede øyne og vondt i hodet uten egentlig å komme noe nærmere fakta

jakob wrote:JEg har hørt noen annet. men det merker du vel! Pumpa gir jo det trykket der du stiller det inn. Ved da 0,60 eller1,20. Det er jo derfor man stille pumpa. På rett innsprutstidpunkt...!

Det forsto jeg lite av, pumpa gir trykk der du stiller den til å gi trykk ja, og ja man bør stille den til rett innsprutstidspunkt.
Men; spørmålet mitt er, hva er rett innsprutstidspunkt? Jeg regner med dette flytter seg ved bruk av tdi kamplate?

Tur-Bo wrote:Nå har jeg prøvd å google temaet uten å bli noe særlig klokere, klarer ikke å finne noen god forklaring på i hvilken grad justering av åpningstrykket på dysene påvirker timingen.
Jeg trodde prinsippet var at pumpa opparbeider trykk helt til det når dysenes åpningstrykk, og at timingen på når dette skjer blir justert med å vri kamplata...sagt på en klossete måte..
Men nå har jeg såre fingertupper, firkantede øyne og vondt i hodet uten egentlig å komme noe nærmere fakta

Du skal ha takk for forsøket:-) jeg har også prøvd å google litt men finner ikke utav noe.
Er da flere rundtom som kjører mTdi, men det virker som om enten kan de det og derfor bare gjør det uten å spørre eller svare, eller kan de det ikke men prøver likevel (og mange får det til) for å så ikke vere sikre nok på hva de egentlig har gjort til å skrive om det på forum...

Btw, i mitt tilfelle, er ikke dysenes åpningstrykk justert, men siden profilen på tdi kamplata er helt anderledes enn td kamplata må vel timinga justeres anderledes for å kompansere for at den får trykk kjappere og mere på en gang i forhold til vanlig td pumpe?

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Fattern kjører AHU med jx pumpe for øyeblikket. Hadde svart om vi visste hva vi drev med. Nå skal det snart inn en frankenpumpe fra Pajero. Om det vil resultere i klokskap og evne til å bidra i diskusjonen er vanskelig å si Interessant tema i alle fall.

Har dere bladd dere gjennom vwdiesel.net?

Mener å huske at det ble skrevet en del om at det er flere modder som bør gjøres på Frankenpumper for at opptrekket skal bli riktig i mellomregisteret.

Hansstef: med orginal jx pumpe ble timinga helt topp på samme instilling som på en jx, 95-105 ca...
Men går ahu'en godt? AndreasE har 1Z med jx pumpe og den går som en dass, rent og pent og lavt forbruk, men oppjustert JX motor går bedre...

Subwoofer: har ikke funnet noe der, men om du sitter på en link så må du gjerne dele;-) evt får jeg søke mer i kveld...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Renax wrote:Hansstef: med orginal jx pumpe ble timinga helt topp på samme instilling som på en jx, 95-105 ca...
Men går ahu'en godt? AndreasE har 1Z med jx pumpe og den går som en dass, rent og pent og lavt forbruk, men oppjustert JX motor går bedre...

Subwoofer: har ikke funnet noe der, men om du sitter på en link så må du gjerne dele;-) evt får jeg søke mer i kveld...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

AHU-en går slett ikke værst, men LDA er fjernet da den hadde feil. Hendel for LDA er låst til maks og den soter noe voldsomt. Har kjørt Pajeropumpen min på en annen AHU-bil (T3) og den hadde et deilig bånndrag. Derfor kjøpte jeg pumpen fra den bilen og vil nå sette den i min fars sin syncro.

Kjapt spørsmål.

Da jeg så over min frankenpumpe (Pajero) innså jeg at drevet kun vil rotere en vei. Er dette normalt?

På aaz/jx pumpene roterer de begge veier like lett, frankenpumpa mi roterer begge veier, men adskillig tyngre å snurre den veien den skal gå...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Renax wrote:På aaz/jx pumpene roterer de begge veier like lett, frankenpumpa mi roterer begge veier, men adskillig tyngre å snurre den veien den skal gå...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Okei, min franken pumpe roterer med motstand en vei, mens den andre veien så er det akkurat som om den treffer en lås eller noe metall.

hansstef wrote:

Renax wrote:På aaz/jx pumpene roterer de begge veier like lett, frankenpumpa mi roterer begge veier, men adskillig tyngre å snurre den veien den skal gå...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk 4

Okei, min franken pumpe roterer med motstand en vei, mens den andre veien så er det akkurat som om den treffer en lås eller noe metall.

Snakket med dieselgrossisten og han sa enkelte pumper med kraftig fjær vil være vanskelig å tørne for hånd motsatt vei av det den skal gå.