vwbus.no

Mange kjører syncro med store hjul, og som vi vet krever syncrosystemet at alle fire hjulene på bilen er nøyaktig like store (samme dimensjon, samme fabrikat, like mye slitt osv)

Og for å unngå stress på drivverket ved en eventuell punktering skal man rotere alle hjulene med jevne mellomrom og også inkludere reservehjulet slik at også det er like mye slitt. Vet ikke hvor mange som gjør dette i praksis. Jeg har ikke praktisert dette tidligere, men har begynt å tenke på det nå som jeg skal investere i nye dekk til syncroen. Har til nå hatt med et sommerdekk om vinteren, og motsatt, da disse har vært i samme dimensjon. Har for så vidt også hatt med nok verktøy til å demontere mellomakselen og, men har enda ikke punktert på noen av syncroene.

Så spørsmålet er: Hvordan håndterer syncrofolket dette?

- 5 identiske hjul som roteres både om sommeren og om vinteren

- Reservehjul i samme dimensjon men annet merke, for eksempel et sommerdekk om vinteren, og motsatt.

- Lappesaker/dekkskum eller lignende, trenger ikke et reservehjul.

- Demonterer mellomakselen i tilfelle uhell og setter på orginalreservehjulet.

- Har decoupler...

Har etter litt grubling konkludert med at en stor reservehjulsholder bak med et stort MT dekk veier såpass mye at det ikke er verdt det. Når pungterte man sist på et sånt dekk ved normal kjøring ? Skal jeg off road, slenger jeg heller et hjul på taket.

Du er inne på noe der, Odd!

Personlig så har jeg 5 dekk -i originaldimensjon!

Og faktisk så tenker jeg å kjøre på slike dekk også!

De større dekkene synes jeg tar seg bra ut på bilen - så derfor drar jeg de av og til med!

Fra spøk til revolver..

Hvordan tenker du å rotere på dekkene, Odd? (Joda, har vel sett oppsettet (for 5 dekk) en gang.. )..

Personlig så har jeg tenkt på den (utvidede) løsningen med enda et dekk, altså 6 stykker!
- Som således starter fremme.
- Deretter som dobbelt sett reserve.
- Og til slutt montert bak.

Noe som betyr at bakdekka går forover, samt at reservedekkene kommer på bak osv..

Eller motsatt!
Blir dog 20% dyrere for settet!

Men i praksis skulle man hatt 215/70-15 el. 215/65-16 på bilen, siden 15" er mer kurrant!
Så man får vel se!

(Svarte at jeg har 5 like dekk - da jeg har 185R-14 på den røde.)

Fins flere oppskrifter på hvordan rotere dekk, men det er jo ikke akkurat noen rakettforskerteori som behøver ligge til grunn.

Hovedsaken må jo være å få reservehjulet med i rotasjonen sånn at du den dagen du punkterer ikke står der med tre utslitte dekk på bilen og må legge på et nytt og ubrukt reservehjul. Da skiller det fort 1cm på diameteren på dekket, og over 3cm på rulleomkretsen. På et dekk med drøye 2meter omkrets er vi da oppe i 1,5% avvik! Nå husker ikke jeg i farta hva VW anbefalte som maks avvik på syncroen, men innbiller meg at 1,5% er mye.

Måtte sjekke instruksjonsboka

Der står det at ved mer enn 2mm forskjellig mønsterdybde mellom foran og bak, vil det oppstå spenninger i drivverket. Hvis man da punkterer på bare ett hjul, skulle man i teorien kunne avvike med det dobbelte, altså 4mm mønsterdybdeforskjell, eller 8mm på totalhøyden på dekket. det igjen gir rulleomkretsavvik på 24mm, og altså vel 1% forskjell. Vel og merke på ett dekk hvis de tre andre er identiske.

Nå fikk jeg en teori mens jeg satt og skrev dette:

Jeg har planer om å montere 245/70-R16 på bilen. Må sjekke STRO-boka, men ifølge div dekkalkulatorer har dette en rulleomkrets på 2354mm.

Nå har jeg et nytt reservehjul i 205-R16 og det har en rulleomkrets på 2333mm. Det er 0,9% mindre.

Min teori blir nå at dette er innenfor det VW anbefaler, og etter hvert som jeg sliter ned 245/70 dekkene blir reservehjulet mer og mer "riktig".

Når 245 dekkene er så nedslitte at de er 1% mindre enn reservehjulet, må jeg vurdere å henge et utslitt 205dekk bakpå bilen for å gjenopprette balansen, men da er de antagelig så slitte at de blir byttet uansett

Synspunkter?

Og før noen kommenterer det: Ja jeg har for lite å gjøre på søndagskvelden...

Hensikten er vel å alltid ha så jamn slitasje som mulig på dekkene...
Og dermed all flyttinga (og snuing) av dekkene.

Decoupler (ofte i bruk) vil også føre med seg at det blir mindre slitasje enn normalt på forhjul..osv.

Så det er derfor jeg personlig heller til:
- Å enten kjøre med normal størrelse/rulleomkrets på hjulene..
- Rullere 6 hjul..
- Eller begge deler..

Enhver gjør vel det som passer en sjøl best!

Bugman wrote:Hensikten er vel å alltid ha så jamn slitasje som mulig på dekkene...
Og dermed all flyttinga (og snuing) av dekkene.

Decoupler (ofte i bruk) vil også føre med seg at det blir mindre slitasje enn normalt på forhjul..osv.

Så det er derfor jeg personlig heller til:
- Å enten kjøre med normal størrelse/rulleomkrets på hjulene..
- Rullere 6 hjul..
- Eller begge deler..

Enhver gjør vel det som passer en sjøl best!

Ja, jeg er helt enig, dekkene bør være så like som overhodet mulig. Derfor den opprinnelige tanken med å ha 5 hjul og så rotere disse med jevne mellomrom. Og dette gjelder jo uavhengig av om man kjører standard 185-R14 eller som jeg tenker 245/70-R16.

Og selv med decoupler så bør de fire hjulene som til en hver tid står på bilen være så like som mulig, dersom man ønsker å kjøre med 4wd på for eksempel vinterføre for å gjøre bilen mer stabil.

Med decoupler står man imidlertid noe friere angående reservehjul.

Nå er det min erfaring at en syncro sliter en anelse mer bakdekk enn framdekk. Så den opprinnelige tanken med 5 like hjul var å la tre av hjulene bytte på å være bakhjul og reservehjul, og så la forhjulene være forhjul. Dette forutsetter selvsagt at hjulvinkler og slikt er på stell, sånn at man unngår skjevslitasje på forhjulene.

Må imidlertid finregne litt på disse rulleomkretsene jeg nevnte lengre opp, må kanskje ut med målbåndet også for å sjekke. Hadde ikke gjort noe om jeg kunne skrinlagt letingen etter Ronal reservehjulsfelg (det er igrunn der dilemmaeet mitt ligger), og også spart inn ett BF Goodrichdekk i budsjettet.

Hvis jeg velger å kjøre med 205-R16 som reservehjul, og 245/70-R16 på bilen, hvor bør det i så fall monteres ved punktering? Jeg påstår bak, siden dekket er en anelse mindre enn de øvrige. I sving vil jo bakdekkene rulle saktere enn framdekkene, og et mindre bakdekk vil kompensere for dette. Et mindre hjul foran ville ha forverret denne hastighetsforskjellen...

Mange teoretiske betraktninger her, kanskje mest for å få de ned på papiret for min egen del, men om noen har innspill (eller sogar sitter på en Ronalfelg i 8x16 et11 ) så si ifra.

Det enkleste, og beste, er å ikke punktere!

Hvordan er syncroen her satt opp? På passater og golfer med viskose, er det en kobling som lar bakhjula snurre fortere enn framhjula. (Et komplekst system dektiverer dette i revers, for å ha 4wd i revers) er det ingenting slikt på T3?
Med decopler, så ville jeg bytta fram-bak jevnlig og kjørt uten 4wd den gangen du punkterer. Eneste ulempen med dette er at om du flerrer dekket så det ikke kan lappes, så kan du ikke kjøpe 1 nytt... så om du har for vane å ødelegge dekka dine slik så er kansje et 6dekks oppsett å andbefale...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

En annen ting å ta i betraktning er at med 6dekk i rullering, vil dekksettet ditt vare like mye lengre som det koster ekstra. (Sett at du likevel sliter de ut før de er gamle og harde...)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Renax wrote:En annen ting å ta i betraktning er at med 6dekk i rullering, vil dekksettet ditt vare like mye lengre som det koster ekstra. (Sett at du likevel sliter de ut før de er gamle og harde...)

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Det er et godt poeng. Selv om man har 5 (eller 6) dekk man roterer, blir ikke totalkostnaden per kilometer, større, selv om startinvesteringen blir høyere. I mitt tilfelle er det mer utfordringen med å finne flere 16 toms Ronalfelger som begrenser. Og nå har jeg bestemt meg for å bruke disse

Når det gjelder frikobling av 4wd ala Golf er det ikke noe slikt system på T3, det hadde jo vært for enkelt. Da er det ettermontering av decoupler som gjelder.