vwbus.no

Hva er forskjellen på en T3 med 70 hester kontra en med 112?

0,5l på mila;-) hvertfall om du snakker JX vs DJ;-)

DJ har også litt mer "faste" problemer, hvor ofte de forekommer vet jeg mindre om. Men til daily driver som skal holde et budsjett så er diesel bedre i mitt hode.

Men 112 er fantastisk å kjøre med da... nesten like bra som en trimma 1.6td...

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

mek wrote:Hva er forskjellen på en T3 med 70 hester kontra en med 112?

Litt diffust spørsmål, syns jeg. I hvilken sammenheng tenker du?

70 hester er JX turbodiesel, og 112 hester er DJ innsprøytningsbensiner...

Så stort sett allt i maskinrommet er jo forskjellig

Gulvet foran er høyere på en JX for å bedre kjølingen til motoren.

Men bremser, styring og hjuloppheng er det samme, bortsett fra at dieselene har en ekstra spacerplate under bakfjærene.

Men si gjerne litt mer om hva du egentlig lurer på...

70hk er også 2,0L T4 pannekake-motor som er luftkjølt og stod for 99% av T3 salget de 2 første år.

Forskjellen er vel som å få en rakett i ræva. Det er jo en økning på 60% Det er vel bare ved bytta fra T4 motoren til DJ motoren at man vil oppleve at forbruket går ned. Alle andre motorer bruker mindre en DJ motoren.

Buss Marius wrote:70hk er også 2,0L T4 pannekake-motor som er luftkjølt og stod for 99% av T3 salget de 2 første år.

Forskjellen er vel som å få en rakett i ræva. Det er jo en økning på 60% Det er vel bare ved bytta fra T4 motoren til DJ motoren at man vil oppleve at forbruket går ned. Alle andre motorer bruker mindre en DJ motoren.

Uups, den hadde jeg glemt

Men sånn for ordens skyld Marius, og for å minimere forvirringen, så er vi vel enige om at den motoren, spesielt her på vwbus.no heter Type4-motor, og ikke T4 motor, som jo her forbindes med 4. generasjons Transporter.

Hvis det er en så tidlig T3 det er snakk om så er det også forskjeller på hjuloppheng og bremser, så desto viktigere at trådstarter kommer på banen og spesifiserer litt...

81 mod. buss cu 2.0liter

Er med tanke på ev. oppgradering av motor

Type 4 motoren er vel vennlig for trimming. Sjekk Custom Speed Parts for mengder av deler og info rundt dette. De har vel alt du trudde du ikke trengte.

Spørsmålet er om noen biler er godkjent med større motor enn 70 hk. fra fabrikk før det ble snakk om oppgradering av bremser etc.

Da er det en del endringer å ta hensyn til:

-Ikke alle luftkjølte hadde bremsekraftforsterker, alle wbx'er har det.
-Større hovedbremsesylinder etter 83
-Andre calipere og bremseskiver, samt endret spindel etter -85 (eller var det 86)

hei bussen din må forbli luftkjølt!

lag deg ein oxyboxer av ein 2.1. då får du vesentlig meir futt og ser relativt orginalt ut:)

Enig med Tistlo, verdien på bilen din vil bli foringet hvis du oppgraderer til vannkjølt, dessuten kommer du til å få et problem med radiatoren.

Hvis jeg har forstått dette riktig, så er det ikke noe heksekunst å øke motorvolumet til 2,4L. Med større forgassere og effektanlegg så burde vel 120hk være innen rekkevidde relativt greit. Det er vel også relativt grei skuring å bygge om bremser til det som satt på 112hk, i alle fall når du har en delebil å ta deler fra, og det får du jo til vrakpantpris. men for guds skyld, behold type 4 motoren.

Er helt enig i at luftkjølte biler bør forbli luftkjølte...

Og det fins jo som Marius nevner masse trimdeler til disse motorene. Men hvis du virkelig vil ha luftkjølt høyeffekt, så får du ta og lese deg opp på emnet Porsche B32

Buss Marius wrote:Hvis jeg har forstått dette riktig, så er det ikke noe heksekunst å øke motorvolumet til 2,4L. Med større forgassere og effektanlegg så burde vel 120hk være innen rekkevidde relativt greit. Det er vel også relativt grei skuring å bygge om bremser til det som satt på 112hk, i alle fall når du har en delebil å ta deler fra, og det får du jo til vrakpantpris. men for guds skyld, behold type 4 motoren.

Stemmer!

Opptil 103mm stempler på ei 71mm veiv.

En litt annen kam + 45 (eller 48) Weber IDA, var vel det Kvikk Service i sin tid fikk laget til bruk i boble.

En av deres motorer var vel 136hk, mao 100 kW.
1912ccm, da den var bygget på 17/1800-veivaksel.
Så du ser hvor du havner med en 2-liter (på 1970ccm).

Hvis man benytter topper fra 1800, med motorkode AT (eller AN), kammen fra en 411E (eller 412E), samt to doble 45-forgassere, så havner effekten på oppimot 150hk.
Men dette fordrer noe maskinering i tillegg!

Kvikk Service sin 2,4 liter (2365ccm), med 103mm boring - hadde 175 hk!!
Og 2,5-litern (2496ccm), med 75mm veiv -hadde 205hk!!

Og i dag finnes det jo mye fint i el.tenning og innsprøytning.

Ha i tankene, at i en buss bør man gå for optimalt dreiemoment fremfor effektall!

Hør med Joachim (Subwoofer) (eller Jørn T (klystèr) her inne!