vwbus.no

Hei.

I våres byttet jeg 3 av de 5 glødepluggene (Biltema...), og siden T4en hadde stått ute, og ute av drift i hele fjor vinter, var det vanskelig å få start. Men den kom til slutt, og har gått helt uten problemer i sommer, og startet selv etter å ha stått lenge.

Men nå, utover høsten, kom samme symptomer som i fjor, og nå er det ikke mulig å få start, den tenner heller ikke. Jeg spurte en bekjent, som forøvrig skrur MYE både diesel og bensin, om hvorfor den stareter om sommeren og ikke nå???

Jo, det er fordi at da er det varmt nok for dieselen å komprimere / tenne, og da trenger motoren sånn sett ingen nevneverdig forgløding. Det kan jeg forstå. Så da havner jeg tilbake på glødeprøblematikk. Når jeg setter på tenningen, sier det riktig nok "klikk" i reléet, er det en indikator på at reléet er OK? Hva annet kan det være? Kondens...jeg har riktig nok lite diesel på tanken, kanskje 10-15 liter konstant, igjen kanskje kondens?

Noen som har noen idéer, så blir jeg GLAD

AAB-motor ? Hadde sånt uttrekkshåndtak jeg måtte dra ut for å bistå bilen med å starte når det ble kjøligere.

Ellers så har vel bilen fem glødeplugger og det kan jo være greit å ta alle fem siden feltryktet sier at om du tar noen og lar andre slitte stå igjen, så får de nye kortere levetid enn om alle pluggene tas.

Ja, jeg må nok sette bort bilen, med AAB motor, til noen som kan dette. Noen som kan gjøre det for en grei penge, som du vet om?

Sjekka sikringen til glødinga da?


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Og pluggene kan godt være defekte igjen. Det er stor forskjell på kvaliteten på disse. Igjen er originalt en stor fordel.

Ta et multimeter og sjekk om det kommer strøm frem til glødepluggene.

Der Postmeister wrote:Og pluggene kan godt være defekte igjen. Det er stor forskjell på kvaliteten på disse. Igjen er originalt en stor fordel.

Det mesteren sa

Har prøvd billige plugger jeg og og nå er det bare bosch eller tilsvarende.

På min '96 AAB hadde jeg problemer med akkurat det samme. Hjalp lite å bytte plugger. Det viste seg å være sokkelen som glødereleet sto i. Den var svartbrent og hadde dårlig kontakt. Fant en annen hos min lokale høgger og løste problemet.

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

Sokkelen (sikringsholderen) kan gjerne være problemet ja, og da kan releet fremdeles slå, men bare ha dårlig/ingen kontakt på lastkontaktene.

Takker for gode tips, jeg skal sjekke dette releet, og også måle glødepluggene. Men jeg mistenker releet, at det ligger noe der som ikke stemmer. Den går jo som en klokke om sommeren, så...

Fikk hjelp og tauet Sportern, og da startet den umiddelbart!!! Det jeg ikke forstår er hvorfor den starter veldig lett ved tauing, men ikke ved vanlig start med nøkkelen???

Noen som har en forklaring på fenomenet??

Glødeproblem, den får så mye mer fart på motoren at den starter fint ved rullestart. Det er også tilfelle i mange mange minusgrader...

Jeg er også fristet til å påstå pluggene og vil gå langt i å påstå det siden de er fra Biltema, Men det er en mulighet for at batteri/starter ikke leverer nok og da blir det også litt vanskelig for den å tenne.

Meeeen så er de pluggene fra Biltema da....

Det går jo også an å ta av ledningene til pluggene og måle en og en. Hvilken motstand de skal ha er jeg ikke sikker på, men jeg skal gjennom det på min nå på Søndag siden jeg vet at X-antall av de er ødelagt. Særlig den som sitter bak dieselpumpa.

Ingen bildeler fra Biltema virker mer enn 8-10 mnd.

Har forresten hørt at glødeplugger på Biltema har en tendens til å gløde for langt opp på stammen med det resultat at de blir "sveist" fast i toppen...


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Huff og huff...høres ikke bra dette, men pluggene er jo ikke Biltema sine egne plugger, dvs det står ikke Biltema på dem, skal sjekke hvilken produsent det er.

Hangout wrote:Huff og huff...høres ikke bra dette, men pluggene er jo ikke Biltema sine egne plugger, dvs det står ikke Biltema på dem, skal sjekke hvilken produsent det er.

Biltema lager vel ingen av sine bildeler sjøl, så om det er deres eske, eller produsentens spiller jo helst ingen rolle...

Takker for alle tips og hint, i dag har jeg lyst ned i motoren, og når jeg står rett forran bilen og lyser ned forbi / ved ytterste sylinder, som vender mot batteriet, ser jeg da injektor pumpa? Og det ser ut som det skal være en sikring der, av samme type som sitter over / ved siden av batteriet. Kanskje vi har løsningen der, om det er tilfelle. Min er i så fall ikke i orden!!

langt fra noe ekspert på 2.4d men har fikset litt på dem og ved omtrent samme problemstilling som deg, var det både gøde plugger samt paknings sett til diesel pumpe som gjorde underverker.

Kan jo være du har samme suksess

Takker for svar, men jeg forstår ikke helt greia med pakningssett til dieselpumpa? Hva skjer dersom jeg bytter den og hvorfor? Har ingen diesellekkasje og den starter fra kald umiddelbart ved igangtauing.

Nå har jeg vertfall fått reservert et nytt relé, så får vi se om det hjelper...

Sitter det en sikring nede ved pumpa forresten? Noen som kan lyse / sjekke på sin bil? Den sitter i så fall til venstre på pumpa, på høyde med blokka omtrent.

thor wrote:langt fra noe ekspert på 2.4d men har fikset litt på dem og ved omtrent samme problemstilling som deg, var det både gøde plugger samt paknings sett til diesel pumpe som gjorde underverker.

Kan jo være du har samme suksess

vil ikke starte momentant når det er varmt ute heller om lekkasje er problemet.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

OK, takk for det, da vet jeg vertfall at dieselpumpa og pakninger er OK. Heller mot relé eller som det er skrevet, lusne glødeplugger selv om de bare er 7mnd gamle. Håper det er releet...

Visst den starter med en gang ved tauing å ikke ved å bruke startmotor,kan det være startmotoren som går for sakte rundt. Har vært borti to tilfeller av det. På en 2.4d og en mb sprinter. Får målt hastigheten hos et verksted eller butt starter å se. Kan og være dårlig batteri eller dårlige kabler/koblinger

Ja, du er inne på noe her, fordi om jeg kinner starteren mer enn 5 sek., så lukter det varmt/svidd, og det kommer også bittelitt røyk fra starter/ledninger...

Mekker ufortrødent videre etter elimentasjonsmetoden, og i dag fant jeg en vakuumslange, hvit, som var "åpen" i begge ender. Den starter under venstre hovedlykt ved batteriet, går så inn i en strømpe sammen med dieselforsyning mot dieselpumpa, og kommer "åpen" ut der også...??? Noen som har en idé, kan det være at denne er årsaken, og hvor/hva skal den kobles mot? T4n har rullet sikkert 350`km, motor er byttet i sin tid, og har gått 211`km.

Hva gjør egentlig dette vakuumsystemet på T4?