vwbus.no

For vel to måneder siden skaffet jeg meg en overhalt 5 trinns girkasse til min 1.6jx. den forrige hadde mistet førstegiret.

Den nye virket ok, men etterhvert begynte den å hoppe når jeg la inn 1. gir, og siden av og til når jeg la inn 2.gir. Det virket som den hadde problemer med for mye arbeid, Start i nedoverbakke gikk knirkefritt, men ved helling oppover ville den begynne å hoppe og jeg måtte slippe ut klutsjen veldig forsiktig for å unngå dette. På de høyere girene var alt ok.

Igår, i en bratt oppoverbakke mens jeg girte ned fra 3. til 2., begynte den å hoppe, og så forsvant alle gira totalt. Ingenting skjer når jeg slipper ut klutsjen. Alle girene inkludert revers er borte.

Kikket under bilen idag og girstangen beveger seg greit fram og tilbake, også klutsj-hendelen går opp og ned fint.

Jeg synes dette låter som gåen clutch.

Det kan være sjaltemekanismen som går fra giroverføringen og gjennom kassa og kommer ut på den andre siden.Inne i den er det noen låseringer som kan gli bortover en aksling og da blir alle girene borte.Går an å fikse mens kassa sitter i.Ta av giroverføring på kassa,løsne mutter i senter av kulearm.Så må du løsne 3 skruer på den andre siden av kassa(som må senkes ned litt)og da kan du lirke ut hele sjaltemekanismen.Litt lirking så går det.Inspiser akslingen oglåseringer.

takk for svar

Hvis det er klutsjen som er borte nå, ville jeg ikke da ha opplevd sluring i forveien, eller hender det at dette ikke forekommer?

Jeg har den gamle girkassa liggende og vil ta en kikk på den for bedre å forstå sjaltemekanismen. Når jeg vet hvordan den sitter på plass kan jeg gå los på den som sitter på bilen.

På T3, så har jeg opplevd både clutch som har slura hele Norge på langs (men da var det også gearolje i clutch-huset), og også at clutchen har gått fra å fungere helt fint til å ikke ta i det hele tatt på noen hundre meter.
Jeg tolket 'hoppingen' som du beskriver som at det er bilen som hopper eller rister, men du mente kanskje at den hoppet ut av gear?

viberasjon og hakking når det settes i gang er ofte et tegn på at clutshplatene er i ferd med å miste friksjonen. På Trolljegeren kjørte jeg fra Arendal til Nordre Vestfold med en clutch som var dynka i gearolje, den slura godt på 4 gear, så var nøye på å geare ned i tide. Den hakket også når jeg satte igang i lang tid før jeg så lekasjen

luft i clutchhydraulikken kan ogso medføra relevante problemer.

Hoppingen jeg nevnte var at giret eller kontaktplatene lugget i korte men kraftige tak. Det hørtes ut som korte salver fra et maskingevær og fikk bilen til å hoppe. Jeg ungikk dette, når det inntraff, ved å pumpe veldig lett på klutsjen mens jeg slapp den ut langsomt, samtidig med at jeg ruset motoren noe mer.

Jeg tvilte på det kunne være klutsjen, fordi jeg fikk den bytta her hos Vag i fjor vinter. Hadde da samme problemet som HC nevnte med olje som kom inn i klutsjhuset. De byttet lager, gummimansjett og klutsj og alt virket fint fram til 1. giret gikk noen måneder senere.

Det er også sant at her i Italia kan en aldri vite for sikkert om jobben er gjort, om en da ikke ser det med egne øyne. Men ting foregår vel over hele verden. Den nye kassa kom fra Tyskland, så vi får se hvem som er mest pålitelig av de to

Lufting er en god ide. Problemet var der nemlig ikke før den nye kassa ble satt inn så det kan være noe skjedde da. Men hendelen på clutshuset går ned og kommer opp igjen, vil ikke det tilsi at det virker som det skal?

Jeg går for klutsjbytte og denne gangen skal jeg gjøre det sjøl.

Hvis det er olje i clutchhuset, ta da også og sjekk om det kommer fra motor eller gear. og kommer det fra gearet så sjekk om det fortsatt er et lager inne i hullet på veiva. Hvis det lageret har fulgt med den gamle kassa ut og det ikke har blitt satt et nytt inn så er hele Lager, simring jobben bortkastet

har opplevd å ha store problemer med giring som følge av luft i clutchsystemet, ikkje la deg lura av bevegelse bak.
beste måten eg har brukt; adapter til bremseveskebeholdar, frå bilextra, med slange ned på dekket, og ein klar pvc slange på nippelen bak og ned i ketshjupflaska. sørg for å snøra til adapteret framme, NOK, og opn nippelen bak og la da susa bakover til dess da ikkje har komt luftblører på lang stund for å vera sikker.

en liten oppdatering

Tok av girkassa i helgen og så at kløtsjen var hel og tørr.
Pilotlageret er også iorden.

Inngangsaksen på giret derimot, sviver rundt uten at drivakselfestene går rundt. Dette gjelder for alle gir. Sjaltingen virker greit og girskifte-ringene blir dyttet på plass som de skal, ut ifra det jeg kan høre og føle.

Jeg er nysgjerrig på hva det kan være, men kommer ikke til å gjøre noe mer med det sjøl. Giret er i garanti og er på vei tilbake til Bullizentrale i tyskland.

Tenkte jeg skulle sette isammen den gamle kassa for midlertidig kjøring, men der er innganngs-akselen brukket ved 1.gir drevet. Brukket tvers av som en tørr spagetti. En kan kanskje kjøre rundt med halv hovedakse for en liten stund, men jeg trenger nytt lager til denne aksen der den går gjennom girhuset rett bakenfor differensialen.
Dette lageret så ut til aa blitt spist opp helt og det forklare en god del hvorfor denne aksen brakk og hvorfor jeg hadde olje i kløtsjen i fjor.