vwbus.no

Tenkte jeg skulle skrive noen ord om mit pågående prosjekt. Fattern's extremt late Syncro.
Historia til denne bilen er ikke så interresang at det gjør noe. Fatter'n kjøpte den i 92 da bilen var ett år gammel og har hatt den siden. Han nekter og kvitte seg med den for det er jo den beste gårdsbilen han har hatt Selv om den er daukjørt og lat som et esel, men det her nokk mere å gjøre med at pappa kjører som en prest.
For ca 1 og et halvt år siden skjedde det et lite uhell da min søster lånte bilen. Plutselig var det stopp, ikke gikk den forover eller bakover. Det skrapte og banka i girkassen, så den blei henta på en bilberger og kjørt hjem til fatter'n hvor bilen har stått ett år. Helt august, da jeg fant ut at den der skal jeg få i orden. Fikk bilen frakta ned på jobb og plukka ned girkassa.

Etter litt hodekløe og bannskap har jeg fått girkassa delt og fant problemet ganske kjapt. Nålelageret til krabbegiret og til revers har skjert seg på akslingen og sto helt fast. I tillegg fant jeg gåent pinjonglager, senterlager på begge akslinger og lager på kubbeakselen til krabbegiret. Synkroniseringa til krabbegir/revers og 3/4 gir er og helt mos.
Jaja tenkte jeg, må jo finnes deler til dette da. Har siden klart og skaffe to delekasser som jeg har delt-og joda, akkurat de samme skadene i begge disse og..

Så fant jeg dette forumet her og hjemmesida til Bernd Jæger. Bestilte deler derfra og di kom i går blei liksom lille julaften her ett øyeblikk.

Bilder og opdattering kommer plutselig

Flott med dokumentasjon på girkasser. Har er en selv som ikke er helt sprek på synkroniseringen på 3.gir

gler oss til oppdatering...

Ja, gudhjelpes. Det hadde gjort seg med en bilderik gearkasseoverhalingstråd!

Vente i spenning på oppdatering her !

Ja da er det tid for oppdatering:) nå er begge akslingene i girkassa ribbet helt til bare akslingen er igjenn. Har bynt med inngående aksel og skiftet synkroniseringsringene og sjaltemuffe på 3/4 gir. Heldigvis ser selve tannhjulene bra ut så jeg bytter ikke de.
Utgående aksel har jeg ribbet helt da jeg må skifte pinjonglageret. Jeg har ikke fåt skiftet lageret enda da jeg måtte låne meg et spesialverktøy, men det kommer bilder av det og.
Bakerste delen av girkasse har jeg skiftet lageret til kubbeaksel for krabbegir og reversj, samt lageret til utgående flens mot mellomaksel. Mere kommer etter jul

Bilder mann ! Bilder !

Enig. Vil gjerne se bilder av en norsk giroverhaling.

Og her kommer noen bilder. Om jeg får dette til da

Dette er fra demonteringa. Midtre lagerhus med begge akslingene.

Her er begge akslingene strippet for tannhjul og synkroniseringer. Måtte det da pinjonglager er rimelig gåent.

Her "ser" dere slakken i pinjonglageret. er faktisk så mye som 5 mm seiling i dette lageret. Utrolig nokk ingen skade på pinjong eller kronhjul

Her er midtre lagerhus, huset for krabbegir/reversj og bakerste hus renvasket og klar for montering. Her har jeg akkurat byttet lagrene i alle husene da samtlige var lyd i.
Har fått forklart at dette kommer av at ved kjøring i oppoverbakke renner olja bakover i kassen selv om det ligger en kuleventil som skal hindre dette.
Det er jo litt betenkelig og at krabbegiret er lagt i den delen av girkassen som "mister" olje ved kjøring oppover.....

Her er de nye delene jeg kjøpte fra Bernd Jæger. Litt dårlig bilde desverre. Flere bilder kommer etter juleferien. Tar litt Syncro fri

Takker og bukker

Dette kan bli en kjempetråd!

Takk for god info, og gode bilder Ingar!

Veldig bra!

gjer du noko med mellomhuset for å forhindra framtidige problem jmfr: http://www.gowesty.com/ec_view_details. ... parent_id=
og monterar du dei oljeplatene som skal forbedra smøringa?
berre nysjerrig:)

Tistlo wrote:gjer du noko med mellomhuset for å forhindra framtidige problem jmfr: http://www.gowesty.com/ec_view_details. ... parent_id=
og monterar du dei oljeplatene som skal forbedra smøringa?
berre nysjerrig:)

Ja, jeg har kjøpt disse platene fra Bernd Jaeger også. Disse har jeg forstått var orginalmontert i bilene produsert for sørafrika.

En like så viktig, kansje aller viktigst er å skifte olje i girkassen.
Girkassa jeg overhaler nå har bare rullet 150000km, men det har aldri vert skiftet olje i den. Det de sier på VWverkstedet her i byen er at det ikke skulle skiftes olje på disse girkassene. Det er det jo flere produsenter som har prøvd seg på, men vi ser jo hvordan det går.

Jeg tenker at oljeskifte på 30000 km vil hjelpe på problemet det også. Folk har en tendens til å glemme hvor viktig dette er.

Kommer med en liten rettelse på meg selv her ang. første inlegg. Skadene i girkassen kommer først og fremst av at pinjonglageret har tadt kveld. Dette fører til at akslingen med pinjongen blir "presset" lengre inn i girkassa. Det som skjer i andre enden er da at tanhjulet til krabbegiret blir presset mot motholdet til girsjaltinga for reversj og krabbegir. Følgeskade er at spon og varme fører til at nålelagerene til reversj og krabbegir skjærer seg på akslingen. Og til slutt som i dette tilfelle får man den effekt at tannhjulet til krabbegiret setter seg fast i motholdet til sjaltemuffen og man får et permanent innkoblet krabbegir.

En annen ting som er kjekt og vite er at i de tidligere utgavene av disse girkassene er det svakheter i sjaltemuffene til 1/2 og 3/4 gir som gjør at dise over tid knekker og går i oppløsning. Jeg skal legge ut bilder av dette over nyttår. Her finnes en gammel type og en ny forbedret type av disse.

er da ikkje eit 50,000km eller 35000km intervall på giroljeskift på syncro altso? trudde da var vanlig eg, men vist da ikkje er sånn so kan me jo nesten skylda på vw / møller pga all slitasjen på girkassene!

Det er mulig at jeg har gal info om det, men det var det de sa hos VW her. Jeg har ikke sjekket dette ytterligere. Det eneste jeg vet er at girolja på fatterns sin Syncro aldri har vert skifta

Er jo sletts ikke uvanlig at den magnetiske tappepluggen ser ut som en pønker med hanekam med all metallsponen, helt vanlig sies det, men kan jo ikke være hensikten at det skal se sånn ut ?

Kjempetråd Jeg må vel forsøke å demontere gammelkassa mi etterhvert.

Når det gjelder smøring til krabbegiret i oppeverbakke, så har de siste modellene en kuleventil i ene skilleveggen som skal forhindre at all olja renner bakover. Skal se om jeg finner mer info om det.

Tur-Bo wrote:Er jo sletts ikke uvanlig at den magnetiske tappepluggen ser ut som en pønker med hanekam med all metallsponen, helt vanlig sies det, men kan jo ikke være hensikten at det skal se sånn ut ?

Det har du rett i. Jeg har aldri sett så mye spon på en tappeplugg før jeg tok denne. Pønker blir bare forrbokstaven


Det stemmer at de siste girkassene har denne kuleventilen. Den finnes i min girkasse. Mener at den vises på det ene bilde lengre opp. Jeg kan ta noen nærbilder av denne.