vwbus.no

Heisann folkens!

Jeg har lekkasje mellom turbo og eksosflens med to av tre bolter knekt og EU kontrol i løpet av februar...
Noen som tilfeldigvis har turbo til en 1.6td til t3 liggende de ikke trenger lenger? Disse er jo visst fryktelig dyre nye så nå ser det ut som det går mot avskilting...

Serienummeret på denne skal visstnok være 5314-970-6000.

Desperat T3 eier

dyre å dyre fru blom men her finner du noen allternativer http://www.turbotechprislista.se/sokpri ... er+&Moms=1

4500 kr for en renovert og 6100 kr for en ny

Jeg har brukt K14 turbo fra golf2 td, passer rett på flensene, men må løsne boltene og vri den for å komme riktig ut.
De er lettere å få tak i og billigere (sikkert av samme grunn)

Ducce: 4500, er dyrt.!

Trådstarter: se pm

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Renax wrote: Ducce: 4500, er dyrt.!

Har du noen tips på rimeligere så shout out

Jeg har kjøpt 4 brukte turboer i bra stand til under 1000,- totalt...
Som sagt er det turboer fra golfer da, de er kliss like , men må vris.
Jeg vet lite generelt om hva ting koster nytt, men jeg har noen kjenninger som klemmer 200hk+ utav 1.6td'er, da med holseter som er billigere enn de prisene du kom med.

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Renax wrote:Jeg har kjøpt 4 brukte turboer i bra stand til under 1000,- totalt...
Som sagt er det turboer fra golfer da, de er kliss like , men må vris.
Jeg vet lite generelt om hva ting koster nytt, men jeg har noen kjenninger som klemmer 200hk+ utav 1.6td'er, da med holseter som er billigere enn de prisene du kom med.

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Antar det ikke er bare turboen som avgjør de 200 HK? Hva mer er gjort?

Portet topp, intercooler, spesialbygd dieselpumpe og forsterka toppakning med bolter.

Er litt forsjellige løsninger, bla vannkjølt IC sveist fast i innsuget for minimale rørgater...

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Ebay har mye rart..

http://www.ebay.com/itm/Turbolader-Rump ... 19e10a29a0

Høvik turboservice tok jobben med å borre ut knekte bolter på den gamle turboen min samt montere nyere eksos med gummidempere.
Glad de tok jobben for det var visst tidvis krevende å få ut boltene av turboen og måtte en del varme og andre hemmligheter til.
Uansett jeg har fått bilen tilbake i mye bedre form en den var. Nå høres den faktisk ut som en TD og ikke et skrangleverk.
Kosta 4000 i arbeid men føler det var verdt det, selv om det var kjipt å montere en gåen turbo igjen...
Fikk beskjed om liten påbegynnene sprekk i eksos manifold også, samt at turboen lakk i begge ender.

Den morsomme plystringa til turboen går nå via lyddemper så høres "desverre" ikke så godt lenger, men bilen virker mer responsiv og er merkbart mindre støyende med lukket eksos.

Er derfor fortsatt på leting eksos manifold til 1.6 og brukt turbo som ikke lekker ( 1.6 eller 1.9)

Forøvrig fikk jeg høre av forrige eier at motoren er en 1.9td seat motor, men at denne er forholdsvis lik standard vw td1.6 bare med større slagvolum. Ellers er registerreima bytta for ca 4000km siden så da har jeg forhåpentligvis en ting mindre å bekymre meg for.

Om noen har manifold og eller turbo liggende så tar gjerne kontakt. Renax?

Hmm, du brukte 4000,- og turboen lekker enda? Da virker plutselig ikke 4500,- for en ny turbo så dyrt likevel?
Seat motoren er en bedre motor enn JX orginalmotoren. hydrauliske ventilløftere, topp som ikke sprekker etter 30000km og ståltoppakning er noen av tingene som gjør den bedre;-)
Sjekk om du har 6kant eller 12kant senterbolt på veiva! 6kantbolten var standard på tidlige motorer, og er i ettertid skyld i mange registerhavari.

Hva er det egentlig som feiler turboen din nå?

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Ja ble 4 timers arbeid... hadde blitt 2 timers arbeid + ny turbo pris om jeg hadde gått for det, men det var det ikke penger til nå.
Skal prøve å undersøke veiva uten at jeg skal skryte på meg at jeg vet helt hva det er

Turboen har visstnok en del slakk som gjør at den lekker olje i begge ender. Klart de kunne sagt hva som helst til meg for jeg er en TD-rookie så det holder.. I tillegg kommer jo sprekk i manifold.. som også bør gjøres noe med innen rimelig tid.

Er i hvertfall fornøyd med å være tilbake på veien med tett eksos.
Syncroen er eneste bruksbilen jeg har nå og da jeg blir student igjen i april er bil budsjettet der etter...hehe

Om den bruker mye olje er det den delen jeg linket til fra ebay du trenger;-)

Og om du vil spare penger, så vil jeg på det høyeste andbefale et verktøysett fra biltema. Å betale et verksted for å fikse gamle biler er en dårlig økonomiløsning...

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Skal se nærmener på linken.

Er det sånn å forstå at jeg med det kittet og et verktøysett fra billtema muligen kan være i stand til å fikse turboen jeg har selv?
Det er i så fall gode nyheter !

Var temmelig mye slack i akslingen og fikk jeg høre..

Så skader vel ikke å lete etter pent brukte 1.6 eller 1.9 ( må vris for å passe har jeg blitt fortalt) turboer uansett

Den delen jeg linket til er en helt ny turbo, som du stapper inn i huset til den gamle, du trenger fastnøkler og en 12mm 12kantpipe/leddnøkkel.

Mer eller mindre samme jobben å bytte senter som å vri en golf turbo...
Men ja, om du får tak i en pent brukt turbo er det også greit, bare å kjenne på akslingen hvor mye slakk det er, bør ikke vere stort over 1.5mm opp og ned, og ut og inn bør det ikke vere merkbar slakk...

Sent from my X506-3G using Tapatalk

Ser ann hva jeg gjør.

Nok en gang, takk for gode råd

Forresten har du peil på hva som kan hentes ut av denne motoren ( med nybygd 1.6 turbo kontra 1.9 turbo) siden jeg har 1.9 motor mener jeg..?

Bilen er jo stor og flytter mye luft ( særlig med høytak) så hadde ikke skada med litt mer punch, godt innenfor det motoren tåler da selvfølgelig...

Kan hente ut ganske mye effekt, men det går på bekostning av holdbarheten..

Sent from my X506-3G using Tapatalk