vwbus.no

God dagen.
Ser på en t3 1991. Denne har en 2.1 wbx som har gått rundt 300tusen. Denne er jo gått betyrlig lengre enn det jeg hadde ønsket å kjøpe. Har lest litt på nett og det virker som denne motoren pleier å takke for seg på rundt 300tusen km. Kan noen dele noen erfaring rundt dette. Tips i forhold til kjøp. HVis man evt. må bytte motor, hva er bra alternativ, og hva ligger et slikt motorbytte på?

takk for svar!

Motor skifte enklest så klart med annen wbx

Alternativt en 2 AGG fra bl.a golf og Passat. Litt mer jobb men bra da en får mer Nm totalt og på mye lavere rpm

Mye penger som ligger og slenger gå for en scooby Subaru

Sent from my C6903 using Tapatalk

Men hvis man kjøper en som er gått 300tusen... burde man da planlegge en europatur på mange tusen km denne sommeren? eller er det litt skummelt uten å bytte motor først.

Forstår jo at det er forskjell fra bil til bil, vedliktehold og bruk men....

Jeg hadde nå bare sjekka over den og tatt skikkelig service med skikkelig olje og originalt filter. Ser alt bra ut og det ikke er ulyder, hadde nå jeg bare kjørt. Du kan ikke sikre deg 100% uansett hva du gjør, men service og en sjekk skader ikke.

Kan jo såklart gjøre en måling på oljetrykk og kompresjon så får du en oppfatning om tilstanden

Sent from my C6603 using Tapatalk

300kkm er jo ikke ubetraktelig på en WBX, men som siste taler skrev: er oljetrykket innenfor og den er tett for olje og vann: tut&kjør. Men den er nok snart moden for renoverte råder og nye lagere.
Og en ny kam.

rosten wrote:God dagen.
Ser på en t3 1991. Denne har en 2.1 wbx som har gått rundt 300tusen. Denne er jo gått betyrlig lengre enn det jeg hadde ønsket å kjøpe. Har lest litt på nett og det virker som denne motoren pleier å takke for seg på rundt 300tusen km. Kan noen dele noen erfaring rundt dette. Tips i forhold til kjøp. HVis man evt. må bytte motor, hva er bra alternativ, og hva ligger et slikt motorbytte på?

takk for svar!

Nå ser jeg ikke hvor du bor, men jeg har en komplett 2.1 wbx i deler som kan selges. God maskin som ble delt og diagnostisert. Lagre og pakninger pluss plansliping av topp så har du en glimrende motor.
viewtopic.php?f=7&t=34883&p=246200#p246200
Deler: http://van-cafe.com/


Alternativt kan du kjøpe subarumotoren til Thelma i Arendal (2500,-) resterende deler for konvertering vil koste deg mellom 20-30.000. (Tror Martins her på forumet har mye av det som trengs fro salg)
viewtopic.php?f=7&t=38473

du kan få en indikajson ved å kjøre motoren god og varm.
så se på oljelampe hvis du prøver å "slippe den ned" på turtall fra tomgang.
blinker den da så er det sjans att lager begynner å bli slitt.
men det kan jo være byttet lager en gang også og oljetrykksgiver KAN være rufsete.

Det du bør. Bytte før du drar er termostat olje på kasse og motor sikkert plugger og ledn hvis de ikke er nye.min gar gått 338000 så det er vel tut å kjør.

Takk for mange gode svar og tips.

Lurer litt på hvor mye man må totalt regne med å betale for å bytte til samme motor. Da inkludert motor og arbeid.


Takk

På en bakhjultrekker bytter du enkelt motor selv på en ettermiddag selv uten trening. Kostnaden blir i motoren som skal inn. Det blir fort noen tusen i deler og arbeid for overhaling, avhengig av ambisjonsnivå. 10k i deler for en minimumsløsning, 30k går fort hvis du går litt grundigere til verks.

Brukte motorer har ikke nødvendigvis mer liv igjen enn den du allerede har.

subwoofer wrote:På en bakhjultrekker bytter du enkelt motor selv på en ettermiddag selv uten trening. Kostnaden blir i motoren som skal inn. Det blir fort noen tusen i deler og arbeid for overhaling, avhengig av ambisjonsnivå. 10k i deler for en minimumsløsning, 30k går fort hvis du går litt grundigere til verks.

Brukte motorer har ikke nødvendigvis mer liv igjen enn den du allerede har.

Hva er inne i minimumspakken til 10 k og hvor ville du kjøpt deler ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Pleier å handle i Tyskland (Günzl: http://www.vwbusshop.de, TK Carparts: https://www.tk-carparts.de), men akkurat nå er Euroen høy og pundet lavt, så da kan det hende det lønner seg å handle fra f.eks. Just Kampers (http://www.justkampers.com). Det hender at de tyske leverandørene må minnes om at Norge i ikke er EU så de trekker fra den tyske momsen. Det er ikke toll på bildeler, bare mva på innkjøpspris + frakt.

Du bør minimum ha:
- Vannpumpe
- pakningssett
- Lagersett
- nye eller overhalte råder (de blir ovale i stor-enden)
- stempelringer
- justeringsskruer til ventiler
- nytt vannrør venstre side
- nye slanger
- mest sannsynlig nye ventilstyringer
- oljekjøler (ganske billig og kjedelig når den lekker)
- oljetrykkbrytere, greit å skifte mens de er tilgjengelige.

Du kommer sikkert til å finne ut at kammen er ganske sliten også, så da trenger du i tillegg:
- ventilløftere
- kam

Avhengig av tilstand på det du har kan du vurdere ting som beskyttelsesblekk på undersiden, termostathus, topper, foringer + stempler (et sett koster 500€ + moms +/- ), resterende vannrør.

Klystér har bygd mange motorer, han kan sikkert trå til med mer info hvis det er noe essensielt jeg har glemt.

[emoji3][emoji106]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg solgte min 1986 2,1 liter som delebil for to år siden. 360000 km og gikk like fint. Reparerte topplokk to ganger, og skiftet toppdeksler og rør noen ganger pga rust.
Den fikk oljeskift ved 8-10000 km i alle år, de siste 10-15 årene fikk den Biltema 5w50 syntetisk. Byttet også diverse sensorer og pluggkabler. Sitter også rustfritt eksosanlegg på den. Ble montert i 2001. (Raka Rør, Sverige) Anbefaler rustfritt hvis den går på salta veier.

Kjøpte også endel rustfrie rør hos Günzl. Anbefales.

Hvis motoren går fint, er det bare å kjøre videre.