vwbus.no

Hvor store forgassere må en ha på 2,1 liter 112i motor, hvis en har lyst til å prøve dette på motoren sin? Bror min har 2 stk 40 mm, med forskjellige innsug innsatser, som hadde vært moro å prøve. Men er disse store nok til å gi bedre effekt?

Hvorfor vil du deg selv så vondt?

Hva effekten blir vet jeg ikke, men både 40mm og 44/45mm vil fungere fint.

subwoofer wrote:Hvorfor vil du deg selv så vondt?

Hadde det fungert ville jeg satt forgassere på dieselmotoren min. Alt som smaker av dieselpumper og elektronisk innsprøyting er djevelens verk.

Alf Torp wrote:

subwoofer wrote:Hvorfor vil du deg selv så vondt?

Hadde det fungert ville jeg satt forgassere på dieselmotoren min. Alt som smaker av dieselpumper og elektronisk innsprøyting er djevelens verk.

De gamle bosch pumpene er gull, er lettere å justere enn noen forgasser!

Ellers er jeg enig, elektronisk innsprut er djevelens verk!

Er ikke trikset på 2.1 å bruke forgasser fra 1.9 motorene?

En tjåmmy i Tyskland har vel noe 44mm gassere på sin wbx, har fått ut rett over 180 hest i den. Men der er det gjort mer og.

Du hadde akkurat bildet jeg hadde svivende rundt i hodet! Den bilen er tøff. Rett under 1000kg og mye glassfiber/Carbon! God lyd er det også!

Hvor får en tak i sånne korte innsug, så det går under lokket? Har syncro, så litt bedre plass er det. Er dellorto gassere jeg har tilgjengelig hos min bror.

tranphomer wrote:Du hadde akkurat bildet jeg hadde svivende rundt i hodet! Den bilen er tøff. Rett under 1000kg og mye glassfiber/Carbon! God lyd er det også!

1000kg T3?
Hvordan er det mulig, bare gulv med hjuloppheng og drivverk er vel tyngre?
Jeg vet at det er mye vekt i dører og vinduer, men 600kg?

180hk på 1tonn flytter bra på seg!

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Har kost seg med hullsag. Fjernet allt som heter interiør. gulvet var plexiglass, dørene var bare skall, skyvedør var glassfiber festet med 4 splinter

tranphomer wrote:Har kost seg med hullsag. Fjernet allt som heter interiør. gulvet var plexiglass, dørene var bare skall, skyvedør var glassfiber festet med 4 splinter

Den var i Wietzendorf ifjor, eneste bilder jeg tok av den:

subwoofer wrote:Hvorfor vil du deg selv så vondt?

?

Det er ikke lett å dyse forgassere riktig, og når du begynner å herje med individuelle innsug begynner det skikkelig å bli gøy.

Bredbåndslamba og rulle.. Blir gud sjit...

Jeg har ikke inntrykk av at spesielt mange er flinke til å dyse dellast. Og det er svarte ikke enkelt å finne noe som minner om en fornuftig forklaring på hvordan flottørnivå og emulsjonsrør faktisk påvirker de forskjellig lastområdene.

Men hva folk synes er enkelt er ganske forskjellig, for egen del synes jeg innsprøytning er ganske greit å ha med å gjøre.

Rimelig standard å ha det på gamle bobler med litt motor så ser ikke helt det store problemet. Har selv en boble med doble Webere på en simpel 1680 motor og har bremsa 86 hk.
Skjønner at injection er kult men strengt tatt ikke nødvendig før man turbolader dritten

Viljar wrote:En tjåmmy i Tyskland har vel noe 44mm gassere på sin wbx, har fått ut rett over 180 hest i den. Men der er det gjort mer og.

Ser ikke ut som den er ment for dagligdags bruk? ref ingen dynamo.

4x4syncro wrote: Skjønner at injection er kult men strengt tatt ikke nødvendig før man turbolader dritten

Noen skal jo holde liv i motorverkstedene også. Det er grunner til at motorene går tre ganger så langt nå som på 70-tallet, og en av dem er at man har mye bedre kontroll på blandinga så olja holder seg på sylinderveggene.

drar ikke til møller for å få justert gasserne til bobla de er nok mest glad i obd2 kontakter

Elektronisk innsprut er enkelt og greit grunnen til at jeg kjører diesel.
Jeg vil ha en bil hvor jeg ikke trenger en laptop for å stille tomgangen, og som fungerer selv om vanntempsensoren eller lambdasensor gir fra seg feil verdier...


Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

Renax wrote:

tranphomer wrote:Du hadde akkurat bildet jeg hadde svivende rundt i hodet! Den bilen er tøff. Rett under 1000kg og mye glassfiber/Carbon! God lyd er det også!

1000kg T3?
Hvordan er det mulig, bare gulv med hjuloppheng og drivverk er vel tyngre?
Jeg vet at det er mye vekt i dører og vinduer, men 600kg?

180hk på 1tonn flytter bra på seg!

Sent from my TECNO_N7 using Tapatalk

http://t3society.de/Racer.html
1084kg står det under steckbrief her. Men etter den tid har han fått på karbontak, der sparer han 26kg.
Og gulvet er jo sagd vekk. Bedre med lett aluplate underst, som også forbedrer luftmotstand...
Og så er det vel planlagt karbon bakluke..

Men hvor kjøper man innsug ? Kan de fra luft T1 brukes ?

Tror de passer på boltene, men trenger portmatching siden luftportene er runde og vannportene er firkanta.