vwbus.no

Jeg vurderte for en tid tilbake å hel galvanisere bussen min, men Zinken i Berger takket nei. Det ble trolig for spennede på jobb med tanke på alle plateskjøtene.

Ser at noen i utlandet stripper bilen kjemisk ned til bart metall, men har ikke funnet noen som galvaniserer den etterpå.

Har du sett det?

Snakker du her om ekte galvanisering, altså ved hjelp av elektrolytisk zinkpåføring?

Dette vil fungere ypperlig på flater som er rustfrie, men dersom det finnes et fnugg av rust på bilen før galvaniseringen vil denne rusten fortsatt være der etterpå. Rust fører ikke strøm og dermed blir den ikke dekket av zinken. Dette gjelder også i plateskjøter hvor f.eks fugemasse er brukt og/eller det er for tett slik at zinken ikke kan feste seg til metallet.

Om man skal kjøre full avrusting med syredypping og skylling er det fortsatt vanskelig å få gjort dette på en slik måte at man kan garantere at all rust er fjernet før galvaniseringen.

Jeg har vært på jakt etter det samme i flere år, men i Norge er det ingen som har store nok galvaniseringsanlegg til å ta imot hele karosserier. Det nærmeste man kommer er å få ting forzinket, som er et bad med smeltet zink. Da kan du like godt tenne på bilen, effekten på metallet i karosseriet blir omtrent det samme...

Jeg tenkte at den skulle få seg et varmt bad i zink.

Alf Torp wrote: Da kan du like godt tenne på bilen, effekten på metallet i karosseriet blir omtrent det samme...

Nei, som du kansje vet, så har jeg prøvd dette her, og det å brenne ned T3'en sin for å slippe rust blir som å slå ned en politimann for å slippe fengsel, du taper, og du taper stort!


Å få galvanisert et T3 karross er nok en god ide, men å gjennomføre det på en måte som er bedre enn de vanlige rustforkjemningsmetoder blir nok vanskelig. Syredypping er vel et must, og etter syredypping finnes mange overflatebehandlingsmetoder som vil fungere bedre enn å dyppe det i varm zink...

Alf Torp wrote: Da kan du like godt tenne på bilen, effekten på metallet i karosseriet blir omtrent det samme...

Nei, som du kansje vet, så har jeg prøvd dette her, og det å brenne ned T3'en sin for å slippe rust blir som å slå ned en politimann for å slippe fengsel, du taper, og du taper stort!


Å få galvanisert et T3 karross er nok en god ide, men å gjennomføre det på en måte som er bedre enn de vanlige rustforkjemningsmetoder blir nok vanskelig. Syredypping er vel et must, og etter syredypping finnes mange overflatebehandlingsmetoder som vil fungere bedre enn å dyppe det i varm zink...

mek wrote:Jeg tenkte at den skulle få seg et varmt bad i zink.

Det blir rett og slett for varmt for de tynne platene i karosseriet. De vil strekke seg, slå seg og deretter være ødelagt.

Hele karosseriet til T3 veit jeg ikke om de har kar dypt nok til, men gamle CCB stål - nu Ruuki på Furuset i Oslo hadde et kar de dyppa stål i.

Skjønt, det kan for så vidt ha vært rød primer de hadde på der men jeg mener at de også varmforzinka tjafs for kunder i det karet. Just sayin.

Å få dyppet et tomt personbilkarosseri i et syrebad ligger på rundt 20 000 sist jeg sjekket, og det er noen år siden. Det finnes noen firma som hart store nok bad til å varmforzinke feks, en ramme. Men de kvier seg for å gjøre det pga faren for at rammen slår seg i prosessen, mener å huska at det er ca 450 grader. Det eksisterte noen som sprøytet på smeltet zink, omtrent som lakkering, men jeg aner ikke om det fortsatt finnes noen som gjør dette.

Har sett dette utført på skipsskrog. Noen år siden nå, men det er mulig de gjør sånt enda. En streng blir matet inn i en pistol som varmer/smelter sinken og sprøyter på overflaten. kalles metallisering, i alle fall av de som jeg så på.

Ikke egnet på trange steder inni et karosseri. Mulig det kan gjøres i mindre skala.

hei, zinken i bergen har desverre ikkje stort nok kar til eit T3 karosseri med mindre du vil taksenka den.. bredden er 1400mm og da tilsvarar litt under høgda på eit t3 karosseri. itilleg er jo bredden på eit t3 karosseri på over 1.8meter så einaste muligheiten hadde vert dypping på høgkant, MEN ikkje med orginal takhøgde.

prosessen er avhenging av platereint karosseri, dvs sandblåst 100%. deretter vert da dyppa i basisk bad(rustfjerning mm) og saltsyra og so bindemiddel før galv. problemet med ein t3 er ogso at da er masse syrefeller. alle karosseriskjøytar og plateoverlappar vil trekka til seg syra som ikkje nødvendigvis kjem seg ut med ein gong. vert detta dekka med galv vil syra jobba seg gjennom galven på sikt, ELLER den vil korrodera seg ut gjennom stålet frå innsida. ikkje bra!! da er derfor lite gunstigt med våtforsinking på karosseri av denne typen, men med masse forarbeid som hulborring og forskjelligt kan da bli bra. dvs borar masse hol på eine plata i ein fals så syra slepper ut igjen og galv trenger inn.. uansett ivertfall ikkje stort nok kar lokalt her rundt bergen. veit ikkje kor store kar dei har i vik ?
ein eg kjenner i bergen fekk dyppa eit boblekarosseri hjå zinken. da fekk nokon bulker i taket berre. men da er jo noko heilt anna enn ein t3..

derimot vert da nevnt metallisering her. altso tørrforsinking. zink vert sprøyta på karosseriet med lysboge. da er nok da aller besta ein kan bruka til grunnarbeidet. bergen bygg og overflate teknikk på askøy har både sandblåsing og metallisering til uslåelige prisar! har du i tilleg på hissig maling over dette vil du ikkje bala med rust meira.

Ettersom Think elbil produksjonen gikk konkurs kan de jo finne en ny nisje ved å produsere T3 i plast. Det må være bedre enn å produsere Pioner joller eller signaturtog. Da slipper vi platerust. Resten av chassiset kan jo bli galvanisert...

Tistlo wrote: bergen bygg og overflate teknikk på askøy har både sandblåsing og metallisering til uslåelige prisar! har du i tilleg på hissig maling over dette vil du ikkje bala med rust meira.

Vil de kunne gjøre dette på deler av bil eller kun hele karosserier?

jepp dei kan ta alt, men da tilfører eindel varme ogso, so vil ikkje anbefala da på dei store flatene. har kun prøvd det på bobler solangt og da er skremmande bra. kan tenkast at da er bra på karosseriskjøyter på t3.. men da må skje på bart stål, så bør kombinerast med sandblåsing. evt sandblåsing, RUSTSVEISING, deretter rask sandblåsing, mettalisering, grunning->maling->lakkering->og voksbehandling under til slutt. fått gjort dette på fleire bilar eg har sveist opp og da kan anbefalast.
men på ein T3 med masse foringar og dill og dall, vil eg på da sterkaste anbefala å få demontert so mykje som mulig før sandblåsing og vidare behandling! bremseslangar og gummi er finito etter sandblåsing, men kan tildels maskerast sjølvsagt.

Sandblåsing i større skala er effektivt og noe jæv.....dritt, det er akkurat som når du har vært på badestranda med ungene, sanden dukker opp igjen og igjen og igjen . Fikk en gang
sandblåst en Mercedes, og det dryssa sand fra hulrom og kroker i månedsvis etterpå, helst akkurat da det ble blåst på litt ny lakk

eit velkjent problem mtp sanden. du må ha bilen opp i karosserivugge/grillstativ og snu rundt mangen gongar + trykkluft:)

Soda er fint i så måte, da bare skylles mediet ut med vann. Blir basisk også, så stålet passiviseres.

Men, ingen gratis lunsj her heller, soda lar mesteparten av rusta være som den er.

kan man ikke bruke zink spray på sprayboks da. Hvis man kjøper ordentlig kvalitet, det blir kanskje dyrt men

MA wrote:kan man ikke bruke zink spray på sprayboks da. Hvis man kjøper ordentlig kvalitet, det blir kanskje dyrt men

Zink spray er i prinsippet vanlig grunning med zinkpartiker i. Grunningen i seg selv er ikke engang vanntett, og i beste fall er dette en kortvarig løsning. Dette gjelder selv dyrere "kvalitetsprodukter" fra Würth etc. På ingen måte å sammenlikne med forzinking og/eller galvanisering.

kommer ikke en galvanisering av karosseriet til å ødelegge for jordinga også?

Ole123 wrote:kommer ikke en galvanisering av karosseriet til å ødelegge for jordinga også?

Jordingspunkter må "renses" med en gjengetapp etter forzinking. Galvanisering er ikke et problem. Om du sjekker de fleste bolter, muttere etc. du får kjøpt er også disse galvanisert og leder strøm utmerket.