vwbus.no

Har et merkelig problem, iflg tidligere eier så røk el del tenningslås titt og ofte slik at han fikk installert en vippebryter til og styre tenninga virker det som. Dette er en bryter som er montert i deksel ved ratt, kabel går fra sikringsboks grønn KL15A, til bryter, deretter til en ventil oppå dieselpumpen.

Problemet her er: ved bruk av vanlig tenningslås, kommer ikke glødelampe på og starter bare går rundt uten at bilen starter, vipper en på bryter så kommer glødelampe på som normalt og bilen starter. Men med bryter på går bilen ganske dårligt. Kan da enten stoppe bilen med tenningsnøkkel eller vippe av bryter.

Så av og til ved kjøring så kvikner bilen til noe voldsomt og går velldig godt, kommer litt svart røyk fra eksosen også, og plutselig kan den gå tilbake til og gå dårligt, det som er merkelig er at når bil går godt, kan en vippe av bryter uten at bilen stopper, altså bryter har ingen funkjsjon.

Dette opptrer av og til ved start av bil også, da kan en starte bil med nøkkel og den gløder og allt normalt uten og vippe på bryter....

Legger ved et bilde av ventilen samt den ekstra røde kabelen som går innpå, hva kan gjøre at jeg har dette problemet??
Skjønner meg ikke helt på dette fenomenet......

Sikkert litt dårligt fortalt men blir gal av og kjøre med bilen slik den er nå, hva er den ventilen oppå pumpen til? Stoppventil? Merkelig at den også styrer gløding? Står en trolig svart orginal kabel under den ettermonterte, hvor den går vet jeg ikke...

Er vell stoppventil oppå pumpen?

Og da melder jeg et par spørsmål:

Hadde forrige eier masse nøkler hengende i knippet? Det kan ødelegge bakstykket fortere.
Var det uorginal Kinadel han kjøpte eller var den av god kvalitet?
Kan det være koblet andre ting inn på den orginale kretsen som gjør at bakstykket ikke orker belastningen?
Har du sjekket om den orginale ledningen ligger innpå noe metall og gnisser noe sted? Trangt å komme til, men allikevel.

Jeg hadde prøvd å få det orginale i drift igjen. Dårlig kontakt kan forårsake brann også.

Hei!
Det kan også være feil med rele 109. De gangene dette releet har sviktet på min bil så har jeg fått liv i bilen ved å sette 12 volt rett på stoppventilen på pumpa. Men da har bilen gått med dårlig trekkraft. Regner med at dette ekstraarrangementet du har gjør det samme, dvs åpner stoppventilen. Prøv å skifte rele 109 og se om ikke det bedrer seg. Det koster ikke så mye og det er uansett ikke feil å ha et ekstra av dette releet liggende i bilen.

Takker for svar! Usikker på om forrige eier hadde mangen nøkler hengende, har selv prøvd med en brukt el del jeg hadde liggendes, ingen forskjell. Delen var org vw mener jeg.
Ingen andre ting er kobla inn på denne kretsen.
Har sett litt på ledningane og dei ser fine ut.

StaaleB: bra tips, skal prøve bytte dette reelet, har flere tilgjengelig på delebilene mine

stste wrote:Og da melder jeg et par spørsmål:

Hadde forrige eier masse nøkler hengende i knippet? Det kan ødelegge bakstykket fortere.
Var det uorginal Kinadel han kjøpte eller var den av god kvalitet?
Kan det være koblet andre ting inn på den orginale kretsen som gjør at bakstykket ikke orker belastningen?
Har du sjekket om den orginale ledningen ligger innpå noe metall og gnisser noe sted? Trangt å komme til, men allikevel.

Jeg hadde prøvd å få det orginale i drift igjen. Dårlig kontakt kan forårsake brann også.

Jeg tror ikke bakstykket kan slites hvis det henges mange nøkler i tenningslåsen. Det er låsesylinder som kan slites og ikke tenningsbakstykket som er festet med en skrue.

Skiftet 109 rele idag, men det jeg tok fra delebilen var mindre, det samme med et annet et fra en tidligere delebil, kan virke som det sorte som sto i min er av eldre dato og ikke er skifta før?

Bilen går vertfall som en klokke og vippebryter har ingen funksjon
Håper dette var løsningen på problemet
Takk for tips folkens!

Eksakt hva gjør rele 109?

Sorte rele var fra 1998

Eksakt hva gjør rele 109?

Rele 109 forsyner bl.a mengderegulator og flere ventiler, iflg. T4 Wiki.

http://www.t4-wiki.de/wiki/Relais_J317_ ... Klemme_30)

Visstnok vanlig problem med kaldlodding, som typisk gir vakkelkontakt og kan forklare hvorfor bilen til tider dro som den skulle.

Har kjørt bilen 200km uten et feilslag nå, så var nok 109 releet Takker så mye for hjelpa!