vwbus.no

Etter å ha lest litt her på T4 forumet, så kan det se ut som 95 Mod T4 Diesel (AAB motoren? )
blåser topper el. topp-pakninger oftere enn andre??

Min 8 seter "Caramelle" har nå lidd samme skjebne

Med 350' på teller og litt rust her og der blir det salg av bilen og jakten på ny er i gang

Hva med en opptelling av de på forumet som har opplevd det samme?

Skal vi således utrope T4 med 2.4D (uten turbo el. intercooler) fra 96-2002 for vinneren i klassen
"Mest driftssikre VW buss" ?

MVH
Caramelle

Hovedbesrandelen av feil ligger i dårlig vedlikehold, slett utførte jobber, manglende kunnskap og dessværre en dårlig pakning på de eldste. Nå er Henrik den rette til å svare, men den dårlige pakningen ble såvidt jeg verken erstattet med bedre, men når? Jeg trur det fulgte airbagen sann omtrent.
Iallefall har jeg vel kun sett de bedre pakningene på senere og da vi bytta ette reimhavari (som jo og skjedde pga vannpumpa og stemmehjul), brukre vi tjukkeste pakninga med tre høl. Alltid.

Så det er vel ikke akkurat toppen som er hovedproblemet i mine øyne men eier og vannpumpa.

Slakk dynamoreim som ryker, for så å komme inn i regreim og forårsake havari.

Som Postmesteren skriver er det vedlikehold, eller rettere sagt mangel på det

Hei
Han jeg kjøpte min t4 av, hadde den gangen en 2,4d som han hadde solgt, men han fortalte at den hadde passert 650000, uten problem. Men han var meget opptatt av service/vedlikehold. Så jeg tror at 2,4 går sikkert like langt som 2,5, bare de får stell.

Digger wrote:Slakk dynamoreim som ryker, for så å komme inn i regreim og forårsake havari.

Som Postmesteren skriver er det vedlikehold, eller rettere sagt mangel på det

Ja, var det ikke 9,5mm generatorreim på de tidlige, som ikke holdt? Erstattet av 12mm på senere...

To forskjellig utførelse. Kilereim og profilkilereim. Den siste er vel den med størst skadepotensialet. Og den beste i bruk. Kom med airbagmodellen.

Der Postmeister wrote: Iallefall har jeg vel kun sett de bedre pakningene på senere og da vi bytta ette reimhavari (som jo og skjedde pga vannpumpa og stemmehjul), brukre vi tjukkeste pakninga med tre høl. Alltid.

Det med hullene på toppakningen har ingenting med holdbarhet å gjøre..
Det har med klaringen mellom topp og stempel.
For mye klaring enn d som er orginalt vil gjøre bilen mer tungstartet.
Hullene gjør at en kan bestille pakkningen før du har demontert toppe og kan måle klaringen

Veit jeg vel, men det ble avgjort å bruke disse som ekstra sikkerhet pga tidligere pakningers elendige kvalitet.

Og tjukkelsen hadde null innvirkning på tungstarthet. Og ingen kom inn igjen pga nytt havari såvidt meg bekjent heller.

Min -93 måtte bytte toppakning på ca 240.000km i 05. Bortsett fra det var det knapt problemer med den.
Vel jeg gav den til slutt bort i 2011 da tankransen på svinghjulet var utslitt, og så var det alltid noe i hjulopphenget forran som måtte byttes ved EU kontroll.

Var ikke det omtrent der topppakningene stort sett takka for seg da tru? Mellom 200 og 250? Husken er litt rusten.

Der Postmeister wrote:To forskjellig utførelse. Kilereim og profilkilereim. Den siste er vel den med størst skadepotensialet. Og den beste i bruk. Kom med airbagmodellen.

Husker at jeg i min tid som Shell-mekaniker hadde noen sånne tidlige T4er som kunder. Byttet maange dynamoreimer på de bilene. Så kom det visst et oppgraderingssett med kraftigere reim, og da var problemene borte. Men kan godt tenke meg at når den først ryker så kan den gjøre større skade på register og sånnt.

Ikke mye å gjøre for å vedlikeholde en toppakning ?
Når den blåser så blåser den

CARAMELLE wrote:Ikke mye å gjøre for å vedlikeholde en toppakning ?
Når den blåser så blåser den

Ikke mye å gjøre med selve pakninga, men annet vedlikehold som kontroll og bytte av kjøleveske er vesentlig for levetiden på toppakninga, dårlig vannpumpe kan også ha negativ innvirkning før den ryker helt...
Tett eksos og feil timing på dieselpumpa er andre ting som kan forkorte levetia på toppakning vesentlig...

Sent from my V5 using Tapatalk

Har en Cali T4 1992 (ikke turbo) med 385000 km på nakken - og den har ikke tenkt å gi seg ennå, tydeligvis. Men den kokte i Alpene pga vifter som ikke fungerte som de skulle. Én mekaniker målte og sa at toppakningen var røket, men jeg stoler ikke helt på det? Holder øye med kjølevæske osv, men jeg kan ikke merke noe på bilen?

Jeg merket det med at det oppstod trykk i kjølesystemet ( luft ble presset ut av ekspansjonskammerets sin sikkerhetsventil som sitter mot torpedoveggen. ) Ikke mye tap av kjøleveske, men som sagt denne "hvesene" lyden fra motorrom når man stoppen en driftsvarm motor og åpnet panseret....