vwbus.no

Vurderer å montere dette, også el-utgåve er interessant.
Når det gjeld originalservo; er det spesielle deler som ofte treng overhaling mht oljelekkasje og drift? Og greitt å få deler til dette?

(Har erfaring med min 67-Mustang der eg har skaffa meg rikeleg med laus-deler, men der er systemet bygt opp etter "hjelpesnekke" prinsippet).

Sikkert putlejobb, men her er hvertfall alle seals til snekke hvis du skal overhale før montering

http://www.busdepot.com/251498020

Tannstang på T3, ikke snekke og hjelpesnekke. Trenger Tannstang, rør/slanger, pumpe og tank. Egentlig enkelt.

Er nok klar over at det ikkje er hjelpesnekke-prinsippet på t3 og at det er tannstang som må bytast. Er det då fleire utgåver av desse mht årsmodell evt forskjel på pumpe besnisn/diesel?

Tannstang er forskjellig mellom syncro og 2WD, mens pumpen er forskjellig mellom diesel og bensin .

Enten må du finne komplett system som kommer fra tilsvarende delebil eller så må du shoppe deler fra syncro/2wd-bensin/diesel etter behov.

Om det er hensyn å ta mtp årsmodell er jeg ikke klar over.

hansstef wrote:Tannstang er forskjellig mellom syncro og 2WD, mens pumpen er forskjellig mellom diesel og bensin .

Enten må du finne komplett system som kommer fra tilsvarende delebil eller så må du shoppe deler fra syncro/2wd-bensin/diesel etter behov.

Om det er hensyn å ta mtp årsmodell er jeg ikke klar over.

Har alltid trodd at det var samme tannstanga på syncro og 2wd, men at staget mellom tannstang og vinkeldrev er forskjellig.

Yes, takkar for oppklaring

er ikke pumpa lik men feste braketten forskjellig?
og når det gjelder rør så er vel det greieste å få presset hydraulik slanger til tur/retur ved ettermontering

Tenker du då på vanskelegheit ved montering av slanger med originallengde og vil anbefale lengre slangar eller berre å skifte til nye slangar for å få bort usikkerheit vedr. tetthet?

Tenker du då på vanskelegheit ved montering av slanger med originallengde og vil anbefale lengre slangar eller berre å skifte til nye slangar for å få bort usikkerheit vedr. tetthet?

Rørene kan være en utfordring å montere, enklere å tre inn slanger hele veien.

Røra er greie de, men de rustet som faen etter 20 år... Derfor stor risiko for lekkasjer og like greit å komme dette i forkjøpet. Derfor slanger.

Der Postmeister wrote:Røra er greie de, men de rustet som faen etter 20 år... Derfor stor risiko for lekkasjer og like greit å komme dette i forkjøpet. Derfor slanger.

Når til og med Postmesteren, som er over gjennomsnittet opptatt av å kun bruke originaldeler, sier at det er greit å bruke slanger til servostyringen, så er det ok.

Men har du ett sett strøkne rør på en bil, og du vil ta den tida det tar å demontere de (husk at tanken må ned, både på donor og mottaker) så er det ikke annet enn masse arbeid.

Og ett sett slanger koster ca 1500-2000kr for eksempel herfra: http://www.vwbusshop.de/epages/GuenzlCl ... /251498100

OddN wrote: Og ett sett slanger koster ca 1500-2000kr for eksempel herfra: http://www.vwbusshop.de/epages/GuenzlCl ... /251498100

hoi! det er jammen ikke hver dag jeg får rette på Oddn, og kanskje bør jeg avstå denne gange også, men noen sider selger slanger med banjokoblinger på pumpesiden. Mulig det ikke er så nøye akkurat med typen kobling, men det fins. Og de finner du på Busschmiede: http://busschmiede.de/shop
De slenger til og med servoolje og slanger til reservoiret i prisen.

ellers er Swedol veldig rimelige på slanger

Skulle ønske jeg fant igjen reklamen Volvo hadde på 80tallet. Den illustrerer så godt hvorfor jeg liker originaldeler...
Uansett. Det finnes minst to utgaver av originalrør. Den ene har mer slange i enden mot motorrommet enn den andre. Ant pga hyppig skade/rust muligens ved knekken på gulvet/motorrommet. De er nok utsatt der for yttre påvirkninger mine første rør på Postbilen rusta i filler der. Mine nåværende er av den andre typen med mer slange.
Ved nymontering på en bil som ikke har er det og en del braketter og fester som mangler. Bla over tanken og et gjengefeste i motorrommet. Noe av dette elimineres og ved bruk av slanger hele vegen.

Dessuten er jeg veldig i tvil om VW levere røra lengre. Har ikke gjort noen undersøkelser der. Hr hatt nok donorer.

Har ikke fokusert på dette selv om det har vert rikelig med mulighet i det siste. Uansett, jeg har lagt en del rør opp igjennom og tror ikke jeg hadde vert redd for å krabbe under bilen med et rustfritt rør og en bøyetang og knekt til noe som ikke innebærer å røre verken tank eller noe annet. Da hadde man kun trengt noen korte slanger som man lett kunne fått laget ekstra av også om man var bekymret for slangebrudd.

hansstef wrote:

OddN wrote: Og ett sett slanger koster ca 1500-2000kr for eksempel herfra: http://www.vwbusshop.de/epages/GuenzlCl ... /251498100

hoi! det er jammen ikke hver dag jeg får rette på Oddn, og kanskje bør jeg avstå denne gange også, men noen sider selger slanger med banjokoblinger på pumpesiden. Mulig det ikke er så nøye akkurat med typen kobling, men det fins. Og de finner du på Busschmiede: http://busschmiede.de/shop
De slenger til og med servoolje og slanger til reservoiret i prisen.

Nevnte jeg at settet fra Busschmiede har TUV papirer? Det er jo litt kjekt

http://busschmiede.de/shop/navi.php?suc ... 7bf72b021a

Vurderer absolutt å gå for servo. Kva er "normal" pris for brukte servodeler?
Skal det vere oljekjøler på denne (ref erfaring med amerikansk)?

Her er vel veien å gå så lang at noen oljekjøler ikke trengs. Alt fra gratis og oppover er vel prisen. Pluss evt nye slanger da.

grepst1 wrote:Vurderer absolutt å gå for servo. Kva er "normal" pris for brukte servodeler?
Skal det vere oljekjøler på denne (ref erfaring med amerikansk)?

Jeg har solgt og kjøpt servosystem. Begge gangene ble prisen 1500,-

Tror det er normalen for tannstang og pumpe m/reservoir samlet.

Den er grei, ønskjer å kjøpe delene og legg dette inn under "Ønsket kjøpt"

grepst1 wrote:Den er grei, ønskjer å kjøpe delene og legg dette inn under "Ønsket kjøpt"

Husk reimhjul med ekstra spor!
Har et i Bergen til 2.1 bensiner

Godt tips
har JX

OddN wrote:

Der Postmeister wrote:Røra er greie de, men de rustet som faen etter 20 år... Derfor stor risiko for lekkasjer og like greit å komme dette i forkjøpet. Derfor slanger.

Når til og med Postmesteren, som er over gjennomsnittet opptatt av å kun bruke originaldeler, sier at det er greit å bruke slanger til servostyringen, så er det ok.

Men har du ett sett strøkne rør på en bil, og du vil ta den tida det tar å demontere de (husk at tanken må ned, både på donor og mottaker) så er det ikke annet enn masse arbeid.

Og ett sett slanger koster ca 1500-2000kr for eksempel herfra: http://www.vwbusshop.de/epages/GuenzlCl ... /251498100

Ja, men det blir jo en hel del bedre om man bøyer til syrefaste hydraulikk-rør, der det originalt var rør!

På våre biler er jo heller ikke dette med at man "må" kjøpe hele lengder (rundt 4-5 meter) noe problem. De rørene er jo lange!
Og da ser det jo sånn noenlunde originalt ut.

Jeg, synes ikke det er så veldig ok med slanger i det området som de originale rørene som oftest ruster av. Jeg ser nemlig at det blir merker på de slangene som er på snøfreseren og toppstaget til traktoren - det blir merker på slangene! Og på en T3, er det jo en del kanter....
Men det kan jo for så vidt gå greit om man polstrere slangene.

Og kostnaden med syrefast, er ikke så veldig stor i den store sammenhengen...