vwbus.no

Bare av nysgjerrigehet så må jeg spørre...

Er det slik at T3 Diesel biler har mer sykdommer enn bensin bilene?
Jeg skjønner ikke helt hvor jeg har fått det fra, men jeg mener jeg har hørt noen ymse rykter om dette tidligere.

Er så fersk i dette bus-gamet at kunnskapsnivået mitt foreløpig er på rimelig bar bakke.

Takk

Jeg mener nå det er like LITE feil på alle modeller... hehe.. Lik mengde ihvertfall.

jeg kjører diesel selv og er storfornøyd.. jx motoren er ekstremt enkel å skru på.. bytter toppakning på snaue 2 timer.. utrolig enkel å få deler til.. da mange andre vag produkter også har samme motoren.. bl.a golf2 passat audi 80 og eldre 100. bruker ca 2 til 3,5 dl mindre på mila og er sterke. bensinmotoren er også sterk men ved samme belastning vinner nok dieselen med meget god margin..
hentet bmwen jeg har i kristiansand på bilhenger og 8 dekk og felg utenom og vi veide da ca 4,2 tonn ( ikke helt lovlig... men ).
det dro svært bra opp både sørlandsheiene og andre motbakker og holdt meg i 4 og 5te gir.. vi er rundt her jeg bor 4 stykker som har coacher med td og ingen av oss vil bytte tilbake til 112i DVS jeg for jeg er den eneste som ikke har hatt bensinutgaven, men jeg har hjulpet de andre å skru på deres bensinutgaver og det var det som gjorde utslaget på mitt valg av motor... de andre har tidligere hatt 1,6d og bensin (112i). 2 av dem har hatt sugedieselen og kjøpte bensin fordi dieselen var så treg. men de konverterte til Turbodieselen igjen etter at toppene fløy åt en viss plass annenhver gang pr side.. og de er nå svært fornøyd med turbodieselene..
skal ikke være helt negative til bensin utgavene eller for de går svært godt... men dieselen er ikke så besatt av mystery errors som det 112 hesteren ermed bl.a el feil.. flere som har prøvd min bil har ihvertfall vært svært imponert over at det går så greit som det det gjør..
Er du interessert er du hjertelig velkommen til å prøve den en tur..

en annen fordel med dieselen er at du fryser ikke ihjel om vinteren.. hvorfor bensinutgavene er kaldere når gradestokken sklir nedover vet jeg dessverre ikke, men svært mange av eierne av bensinutgavene vil eller har ettermontert tillegsvarmer, det er det ikke behov for på dieselen. vi var i brummundal i vinter og det var der da -21 grader og jeg kjørte på med varme men ga oss når det passerte over 40 varme inne i bilen... det er også ett argument disse andre med td her har..

dessuten går min td ihvertfall på ca 0.75 på mila på langkjøring og ca literen med campingvogn (1300kg).

er nok mange sinn jeg setter i kok hos dem som er glade i bensinmotoren sin, og en ting misunner jeg dem og det er at bensinmotoren er svært morsom å kjøre den går godt er kvikk og svært sterk..

men i bunn og grunn er det dieselen som går av med seieren både med tanke på lommeboken og med tanke på hvor enkel den er å skru på..
en 112i er nok en fin bil om du kjører mye lengre strekninger... får du også tak i en coach med td er heller ikke støy noe å tenke på. for i transportere med diesel var det ikke stille.grunnet dette var det nok mange som valgte bensinutgaven grunnet støyen i de nakne bilene, men som sagt er det stille og lugnt i de isolerte coachene...

(vet om en meget pen og bra coach TD med liggeseter og skap i..)


Generelt ellers er det svært lite å utsette på t3 da alt av understell og fjæring og bremser er bortimot godt overdimensjonert på disse bilene... svakheten uansett motor på disse bilene er motor og gir...

Bilene er nok like. Det er motorene som er forskjellig

Generelt så kan man vel si at kjølesystemet på bilene er en ting man bør holde øye med. Her er det lange slanger som frakter vann fra radiatoren fremme og til motoren bak. Men med gjevnlig inspeksjon og utskifting av slanger og kobblinger, så er ikke dette noe stort problem.

For uten 112 hk bensin, (og noen helt spesielle værstinger) så har bilene små motorer. For små vil mange mene. Dette gir seg nok utslag i at noen blir hardt kjørt, med dertil påfølgende slitarsje.

De tidlige T3 med bensinmotor var boksermotorer som var ombygd fra luft- til vannkjøling. Her er det nok en del trøbbel med pakkninger og dårlige topper som følge av korrosjon. Dette ble etterhvert noe forbedret bl.a. på 112 hk. I tillegg er det nok mange som kjører med en egen kjøleveske beregnet for aluminiumstopper for å forindre (eller forsinke) korrosjonen.

Dieselmotorene har en helt annen konstruksjon (vanlig rekke) og er de samme som du finner i eks. Golf. Uten at jeg dermed har sagt at de har mye mindre feil....

Takk for meget godt svar!
Det fikk nok fjernet noe rusk om at TD ikke er like bra som 112i.

Har nemlig en Seat Toledo 1,9TDi nå, som jeg anskaffet meg bare for å ha en ålreit og billig bil rett etter endt militærtjeneste.

Etter jeg fikk denne Toledoen har jeg byttet en del saker, bla luft, olje og diesel filter. Den er gått 367000 km og det finnes ikke tegn til at den er gått så langt motormessig og teknisk generelt.
Det kosmetiske er jo noe annet. (Men sånn blir det jo når folk her sørpå ikke klarer seg på usaltede veier!! f*** ta det saltet )

Vel... Det jeg vil frem til da, er jo at jeg føler meg av en eller annen grunn mye tryggere i en diesel bil enn en bensin. Tenker sjeldent ,eller aldri, på "når kommer denne kjerra til å bryte sammen?" og "Hvor mange mil tør jeg å kjøre hjemmefra?"

Dette er spørsmål jeg ikke har stilt meg selv når det gjelder denne bilen.
Og det er en ting jeg liker godt:)

Å føle seg trygg på at bilen sin er en pålitelig bil, er det nærmeste man kommer idyll når man er ute på langtur

Synd jeg skal bytte bil da hehe neida! Aldri synd det, så lenge jeg skal ha meg coach!

Har hatt begge deler...forskjellige motorer og forskjellige problemer.
Jeg vil nok hevde at bensineren er ryddigere å mekke på.
Og går my bedre, men jaggu har denne lille TD'n bra dreiemoment.
Jeg drar en del henger og vil nok hevde at den orker minst like bra som bensinern når det gjelder å dra.
Toppfarten kan nok ikke sammenlignes.
Begge krever sitt stell, og det er det jaggu slurva mye med på disse bilene.
Topper/pakninger på dieslene har nok krangla sitt på disse...har hatt div. passater/golf osv...og har skrudd en del JA!!!
Det har hovedsaklig vært topp-pakninger/sprekk i topp og ventilstyringer.
Og slappe turboer..(slakke i selve aggeregatet).

Har rep. topp på wbx også...men har inntrykk av at når den først har vært oppe en gang går det LENGE til neste gang.
Kryssboltforinger/kryssbolter har krangla en del her (for min del).
God olje, og ikke for lenge skiftintervall er nok lurt.
Den siste jeg hadde var lett trimma(kam/porting osv) og har til nå gått borti 100000km uten noe slags mekaniske reparasjoner.


Kjører bare på Mobil syntetisk her i gården.

Hele greia er nok å må kunne mekke det meste sjøl.
Har en kjenning som nettopp fikk bytta topp på sin TD, regninga kom på omkring 17 store lapper, på verksted.
Inkl. ny topp/pakninger etc. + jobben.

men må ikke sette så gamle biler på verksted... bytter jo topp og evt toppakning på bare noen timer selv, kan jo være greit å kjenne noen om man ikke skrur selv...

T3'n er jo relativt grei å skru på selv.
Ikke mye elektronikk og annet rallemikk her

roars wrote:T3'n er jo relativt grei å skru på selv.
Ikke mye elektronikk og annet rallemikk her

Det høres i hvertfall betryggende ut
Er jo kjedelig å dra på verksted for å skifte lyspærer for 1500 kroner