vwbus.no

Hei og takk for medlemskap. Noen som kan mene noe om verdi på en 1982 singelkabiner(Ikke syncro)?

-Nylig eu ok
-Lite/ingen rust
-Dårlig lakk
-136 000 km
-2 liter med insprut
-Bensinvarmer

Skal hente i morgen

Mvh

Velkommen. Dette spørsmålet dukker ofte opp.

Vanskelig å si uten en nærmere undersøkelse. Har du gode bilder av bilen så hjelper det.

Sånn generelt er det rust som er den verste fienden til disse bilene, og på de vanligste modellene skal det ikke veldig mye skjøterust før den nærmer seg vrakpant i verdi. Spesielle saker/utstyr trekker opp, selv på delebiler.

Når det er sagt så har sika i mange år vært en sånn lite atraktiv bil, mest for spesielt interesserte, men er nå på full fart oppover som ettertraktet. Luftkjølt innsprøytningsmotor høres ut som om bilen opprinnelig har vært svensk, og spesielt nordsvenske biler er virkelig rustfrie.

Luftkjølt er og for spesielt interesserte, men veteran status er kjekt.

Så tilstanden på karosseriet er det som i hovedsak avgjør, 5-15k for en bil med litt sveise behov, 15-25 for en i normal bruksstand, men uten behov for sveising. For perler kan 50 være for lite hvis du bare kommer over rette kjøperen.

Det er ikke mange luftkjølte sikaer å se lenger, så absolutt en bil å ta vare på.

Tur-Bo wrote:Det er ikke mange luftkjølte sikaer å se lenger, så absolutt en bil å ta vare på.

Åja, absolutt. Håper jeg ikke gav inntrykk av noe annet i mitt svar...

En hvilken som helst T3 med virkelig lite rust er vel verd å ta vare på. Og spesielle modeller bør tas vare på (nesten) uansett stand...

Angrer litt på at jeg hugde den originale Multivanen med hevetak og full historikk, men det var myye rust over alt. Samt mange dårlige reparasjoner på plasser hvor det hadde vært rust. Hadde blitt veteran til neste år, og hadde jeg hatt den enda, hadde den nok vært i et lavkostland for karosserirenovering nå.

Takker for svar! Kan avsløre at det er en bil fra nord i Sverige

Jeg kan legge ut noen bilder etter jeg har hentet den

Hvordan er innsprøytninga på disse da? Noen som har gode tips og triks? Noe jeg burde sjekke?

Er vel samme oppsett som i 411 bilene

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Nok mer likt Bay med 2L innsprut tenker jeg.

same same but different

stabilt og enkelt innsprut. stort sett mekaniske deler som lar seg reparera og vedlikeholda. men forvent ikkje eit veldig lavt forbruk. meget tøft med luftkjølt sika! gratulera

Ja, denne har nok Bosch L-jetronic, akkurat som sene Bayer. Og mange andre tyske bilmerker fra 70 og 80 tallet. Enkel og grei å skru på, mye ligner på Digijeten til wbxene.

411 og 412 hadde D-jetronic. En noe sær og alt annet enn driftsikker innsprøytning. Fantes på dyre Mercedeser på tidlig 70 tall, og på tidlig Commodore GSE. Mercedes gikk raskt over til K- (og KE-) jetronic da problemene etter hvert dukket opp, Opel til L- (og LE-) jetronic.

Bare en bokstav i forskjell, men helt forskjellige systemer.

OddN wrote:Ja, denne har nok Bosch L-jetronic, akkurat som sene Bayer. Og mange andre tyske bilmerker fra 70 og 80 tallet. Enkel og grei å skru på, mye ligner på Digijeten til wbxene.

411 og 412 hadde D-jetronic. En noe sær og alt annet enn driftsikker innsprøytning. Fantes på dyre Mercedeser på tidlig 70 tall, og på tidlig Commodore GSE. Mercedes gikk raskt over til K- (og KE-) jetronic da problemene etter hvert dukket opp, Opel til L- (og LE-) jetronic.

Bare en bokstav i forskjell, men helt forskjellige systemer.

Og da kan jo jeg tilføye at D-jetronic var skikkelig Hi-Tech i 1969. Noe av det tidligste med elektronisk innsprøytning.
Det som kan være litt finurlig, er at det nede i fordeleren står et par micro-switcher -som trigger dysene (mener jeg det var). Og dette kan være litt morsomt!

Men som sagt, så har nok en T3 med 2-liters Type-4 motor - Bosch L-jetronic!

I teorien kan man montere Digijet (VW sin egen type av L-jetronic) på en slik motor. Men man må finne en måte å gi "hjernen" et signal som forteller noe om motor-temp.

Originalt står det vel en føler i venstre topp på disse, når de har innsprøytning. Og det kan hende at man her må modifisere litt -slik at verdiene blir rett ift. Digijet'n!

Ja, når det gjelder D-jetronic så er det en spesiell fordeler, med ett ekstra sett stifter som ofte var trøblete. I tillegg er det ikke noen mengdemåler, slik som på L, LE og digifant, med derimot en undertrykksmåler som registrerer forskjellen mellom utelufttrykk og manifoldtrykk/vacum. Så selv den minste vacumlekkasje i innsuget lagde mye krøll for styringen av blandingsforholdet. I tillegg medførte dette at du måtte kjøre starteren relativt lenge før motoren startet, med de problemene det har på sikt. Til slutt var dette, som Roar sier en av de første elektroniske innsprøytningene, hjernen er på størrelse med en liten skoeske, og inneholder flere lag med printplater, og så vidt jeg husker ingen IC-er. Alt er bygd opp med enkeltkomponenter. Så når vibrasjoner og fuktighet etter noen år har gjort sitt med alle loddingene er det ikke rart dette sviktet.

Dette var dagens gedigne sidesprang av typen "useless facts of today"

Håper sikaen svarer til forventningene, og husk, vi vil ha bilder...

Jeg fant en 79 sika luftkjølt her om dagen.Den er komplett med kapell og skal gå.Kanskje verdt å ta vare på?

da høyrdest jo ganske verneverdigt ut!