vwbus.no

Transporteren min har fungert perfekt i fler år, den beste bilen jeg har hatt!
Men om mandag begynte den og fuske, ryke osv. Byttet dieselfilter og styrte, men ingen endring.
I dag fant jeg ut etter å ha lest her på forumet, som er gull vert, en som nevnte reima til dieselpumpa. Jeg visste ikke at denne hadde egen reim og ganske riktig, reima hadde ikke tenner igjen.
Står nå med nytt sett reim og lurer på hvordan jeg finner merker, eller hvordan denne monteres?
Har tatt ut gummipluggen i gearkassen, og dreid rundt, men finner ikke noe merke på svinghjul, pumpa eller kammen.
Er klar over at pumper må times riktig, men ønsker og få på reima så jeg kan kjøre 3km til verksted å få gjort det.
Har skrudd mye bil, men lite på denne, den har jo bare alltid funket

Dette er en 2.5tdi 102hk syncro 03mod.

Det er mye raskere å få noen til å taue deg til verkstedet for det holder ikke å sette den på merkene. Da er det ikke sikkert du får start på den engang. Det er ikke noe merke på det øvre reimhjulet ved pumpa, men på veiva finner du merke hvis noen dreier på motoren mens du lyser ned med ei sterk lommelykt. Dreie saaaaaaaaaaakte så kommer merket frem. Merket på pumpa ser du i framkant. Her går det på desimalene på millimeterene inni pumpa og stempelet i pumpa går ut og inn 5 ganger på en runde. Treffer du riktig så må du ikke glemme å levere lotto

stste wrote:Det er mye raskere å få noen til å taue deg til verkstedet for det holder ikke å sette den på merkene. Da er det ikke sikkert du får start på den engang. Det er ikke noe merke på det øvre reimhjulet ved pumpa, men på veiva finner du merke hvis noen dreier på motoren mens du lyser ned med ei sterk lommelykt. Dreie saaaaaaaaaaakte så kommer merket frem. Merket på pumpa ser du i framkant. Her går det på desimalene på millimeterene inni pumpa og stempelet i pumpa går ut og inn 5 ganger på en runde. Treffer du riktig så må du ikke glemme å levere lotto

Ingen vits å levere lotto da. Flaksen er oppbrukt hvis dette blir bra

Flaksen er ikke oppbrukt her. Fikk en Mail fra en her inne med beskrivelse på hvordan jeg stilte inn pumpe og kam. Fikk låne måleur og stilte inn pumpa og der gikk den igjen som aldring før. Prøveturen gikk fin til og begynne med, så ble den dauere og dauere. Det var en veldig rar lyd fra turboen. Det begynte og ryke noe veldig fra eksosen. Ser på det nå, tok av røret på turboen, og det er mye slark.
Skjønner jo at turoboen må ny, men det er gått olje i eksosen, må være det som gjør at den røyk fælt, eller? Mangler olje på motor, og denne har aldrig måtte ha etterfyll. Bilen går fint nå også, men på tomgang og lavt turtall. Lettstartet også kald.
Spørsmål her er da- er det bare og sette inn ny turbo også er det greit?

da er konklusjonen i mitt hode klart. akslen gjennom turbo er knekt sviver rundt, men skovlen inni turbo på eksossiden ligger bare løst inni huset. turboen er jo oljekjølt eller smurt, så ikke rart det er kommet en del olje i eksosen.
ett spørsmål om noen gidder- er det noe vits i å få en brukt turbo, eller er det ny som gjelder?
bilen er gått 280000, så den har vel litt tid igjen.

Gå gjerne for en brukt men få den sjekket for slark/sjekk alle bladene på turbinen/ rens oljetilførselen for koks og fyll med olje før montering

Disse holder lenge. Så det er nok ofte tilstrekkelig med en brukt. Men det er heller ikke avskrekkende med en original om du har planer om å beholde bilen en stund.

Takk for svar
Er alle turboer like på t4 TDI?
Kansje noen her som sitter på en god brukt turbo?

Nope, det er flere forskjellige avh av motorbokstaver.

Javel, er ikke helt sikker på hva denne har for kode, men sitter med sevicehefte her, kan det stemme at den heter AXL?

Det kan stemme og da kan jeg fortelle at denne er av egen erfaring, dyrere enn alle andre.

Der Postmeister wrote:Det kan stemme og da kan jeg fortelle at denne er av egen erfaring, dyrere enn alle andre.

Hvorfor er AXL dyrere?
Var det AXL motoren du kunne få mange hk ut av eller var det AXG?

Sent fra min SM-T805 via Tapatalk

kennyeh88 wrote:

Der Postmeister wrote:Det kan stemme og da kan jeg fortelle at denne er av egen erfaring, dyrere enn alle andre.

Hvorfor er AXL dyrere?
Var det AXL motoren du kunne få mange hk ut av eller var det AXG?

Sent fra min SM-T805 via Tapatalk

AXL er noe enklere å få høy ytelse fra grunnet VNT turbo og stor IC i front, Store dyser kombinert med tilpasset turbo og rette tuningprogrammet så gir denne motoren god effekt. ACV motoren som er en mere vanlig 102 hester er begrenset av turboen og IC til 155-160 hp. AXL er i grunnen mere lik på 151 hesteren enn de andre.

highline 2001 har en tråd om dyser, turbo osv tror han betalte ca 10' for en modifisert turbo.

Så flott at denne er dyrere enn de andre da
Min Transporter skal ikke trimmes eller modifiseres, den skal bare virke som den skal, og være driftsikker.
Takk for svar, litt lettere og lete når jeg vet hvilken motor jeg har.

Du kan sjekke om turbo fra AXG motoren passer. (Også en "VTG" turbo) Står noen tidligere ambulanser hos huggere rundt om i landet.
AXL motorer var visst levert kun i 2003 så det er vel noe mindre utvalg, hvis du er så heldig å finne noen.

Finner AXL turbo her
http://www.nbfbildeler.no/templates/Par ... rt_Id=7255

Digger wrote:Du kan sjekke om turbo fra AXG motoren passer. (Også en "VTG" turbo) Står noen tidligere ambulanser hos huggere rundt om i landet.
AXL motorer var visst levert kun i 2003 så det er vel noe mindre utvalg, hvis du er så heldig å finne noen.

Finner AXL turbo her
http://www.nbfbildeler.no/templates/Par ... rt_Id=7255

har axl i min 2002 mod, reg 20.01.02, så er det litt mere i allefall. Jeg betalte 10000 får bytteturbo i november i fjor