vwbus.no

Er vel bare å lage en prosjekttråd først som sist, egentlig en grei måte å dokumentere prosessen på.

Jeg driver for tiden og vekker til liv en 1986 Caravelle Syncro, 2,1DJ 112i. Dette er en bil jeg har hatt lyst på i mange år, men egentlig ikke tatt meg tid til å prioritere.
Elektriker, 33 år, bor i Bodø. Kun skrudd bil de siste 6-7 årene, etter jeg kjøpte en -87 Passat GT Syncro fra OddN her på forumet. Denne hadde han påbegynt en prosess
med å få godkjent ny motor i, en Audi 10vt 165hk. Jeg "overtok" prosessen, og fullførte prosjektet. Denne har jeg enda, og er daily driver.

Men tilbake til Caravellen. Har som sagt tenkt en del år på å få tak i "rett" bil, og har sporadisk sett litt på Finn etc. Har bl.a. diskutert dette med en kamerat, som hadde "en sånn" på
midten av 90tallet, og angret på at han solgte.

For 3 måneder siden kunne han en dag fortelle at i helga hadde han vært på fest sammen med han som kjøpte Caravellen, og den hadde stått i en låve utenfor byen siden 2002. Den hadde vært i daglig drift til den en dag ble parkert, i påvente av å få fikset topplekkasje, som gjorde at den blåste trykk ut i kjølesystemet. Han som eide den hadde nå bestemt seg for å selge den, og jeg skulle få den gunstig hvis jeg ville ha den. To dager etter dro vi for å se på den, og to dager etter det igjen var jeg å hentet den.
Her hadde den altså stått i 13 år:




Ute i luft:




Og klar for tauing:




Sammen med sin nye bror:






Lista over ting som måtte gjøres var mildt sagt lang, og har blitt lengre og lengre siden dag èn.
"Når jeg først gjør dèt, kan jeg liksågodt gjøre dèt samtidig" ble fort regelen, og har vel brukt rundt 200 timerså langt.
Nå skal det sies at det er nok minst 100 timer med raseri og kaffedrikking oppi dette, men dog

Det første som ble gjort var å ta ut motoren, og bestillte komplett pakningssett. Også en perfekt unnskyldning for å kjøpe motorbukk.
Motor plukket omtrent i atomer, alle pakningsflater renset, alle pakninger byttet, stempelringer byttet, ventiler slipt etc etc.
Ny vannpumpe, termostat, fordelerlokk og rotor, pluggledninger/plugger, renset dyser, nye bensinslanger +++



Motoren er vel mer eller mindre fullstendig overhalt, og startet på et halvt turn når den tid kom


Dagens realitet:

Ut over motoroverhaling begynner det å bli veldig lite jeg ikke har vært borti på bilen, en grov liste over ting som har blitt gjort er:

Overhalt giroverføring
Ny slavesylinder clutch
Ny clutch, Black Diamond
Hjullager
Powerflex-foringer styresnekke og casterstag
Ny bensinpumpe og filter
Fjernet sprukket lakk tak, og lagt på ny. Ser forferdelig ut.
Sveist igjen antennehull b-stolpe, sparklet og lakket.
Plukket ned diff, tatt ut viskosekobling, denne skal overhales
Defa sentrallås og alarm, ikke helt ferdigmontert.
De fleste dørpakninger er kjøpt, og skal monteres.

Og en million andre ting jeg ikke kommer på i farta

Plukket av kromlister og nedre grill, da denne var sprukket og kjip.

To do-list per nå, venter på deler:
Mansjetter drivakslinger foran - check!
Overhale viskose - check!
Nye skiver/klosser/calippere foran - check!
Bytte gasswire - check!
Lengre hjulstuds, fordi alufelger. - check!

Har liggende original nedre grill, gule bøtter, relativt stor takgrind som jeg driver å maler sort, vindavvisere til sidevinduene foran.
Blir nok også en snorkel, vinsj, hekkstige, muligens breddere.

Iløpet av våren, når større hjul kommer på, blir det tatt stilling til om det skal Trailmaster +40mm på. Må se hvordan det blir med hjul først.

Tanken var i utgangspunktet å bygge om Syncroen til camper.
Dette medførte at en Rico camper som dukket opp på finn, ble impulskjøpt for en knapp måned siden:







Det ble en kort affære, da camperen var i altfor god stand, og jeg hadde ikke hjerte til å slakte den.
Den var gått 120k km, rustfri, og tatt godt vare på.
Etter å ha putret rundt i den i noen uker, ble den solgt i går etter plettfri EU, til en kamerat, som allerede er i gang med å oppgradere inni.

Jeg har lagt "ombygging til camper"-planen på hylla, da jeg fikk smake på hvordan det var å leve med en stor bil man ikke har plass til noe som helst i.
Dukker det opp en havarert Westafalia eller lignende, kan det hende det blir aktuelt igjen. Men foreløpig skal Caravellen få være høvelig som den er inni.

Se der ja, syncroprosjekt er alltid kjekt å følge med på. Tror imidlertid det er noe feil med bildene. Ser bare kryss...

Og den Passaten er vel en av de bilene jeg har angret mest på at jeg solgte, sammen med den 1600TLen jeg hadde. Men bra at prosjektet ble fullført

32bGTSyncro wrote:Sammen med sin nye bror:

Der var bildene ja... Og der står jammen gammel-syncroen og

nice

Gti og greier

Tur-Bo wrote:Gti og greier

Hehe, ja, det merket var noe av det første som ble tatt av

Ja, de stripene der fantes i mange varianter, med forskjellig skrift. Min forrige syncro hadde disse med teksten "Camper", og jeg har blant annet sett variantene GTI, syncro, fuel injection, turbodiesel og Royal. Sistnevnte på en Caravelle C en kompis kjøpte ny i 86. De stripene var så vidt jeg husker også tofarget. Fant aldri ut hva det navnet egentlig innebar.

Men jeg ser også et merke med "US Car and Cycle Ballangen" Var det ikke det Harley-Davidson Nord Norge het før de ble offisiell Harley importør for sånn ca 25 år siden? Tror jeg må spørre Reidar om det neste gang jeg er der oppe.

Us Car And Cycle ble også revet av, sammen med GTI-merket. Go figure

Det eneste merket jeg har på noen av bilene er "Mørsvikbotn Camping", som sto på Passaten når jeg kjøpte den. Det er rett og slett for kult til å fjerne

Vil 7x15 ET35 gå på kjerra?

Edit: Ifølge denne, vil de det: viewtopic.php?f=4&t=26154

Fått gjort en del i dag, med særdeles god hjelp fra en kamerat.
Skrudd ut "dempertårnene", og presset ut gamle hjullager:




Konkluderte samtidig med at nedre opphengskuler var overmoden for bytting, så bare å bestille nye.

Tatt ut og renset drivknuter, satt på nye masnjetter etc. Den ene mansjetten var presset fast i den metallringen inn mot diffen, og de nye mansjettene er kun gummi.
Dette betyr at jeg må returnere den ene mansjetten, og bestille en med metallring.





Fikk endelig betalt dieselkontor.de for viskoseolje og pakningskit i går, så det er vel på vei snart.
Jævla tyskerne, som kun tar sjekk eller kontooverføring. Oh well.

Er vel ikke noe hast, blir ikke skilter før til neste år. Nok å ta tak i.

Hvis du skal bytte indre drivknuter foran kan det være verd å vurdere Porsche 944 knuter. De er like å se til, men tåler litt mer vinkel. Kjekt hvis du skal heve bilen.

Godt tips, skal ha det i bakhodet hvis det blir aktuelt
Foreløpig blir det ikke kjøpt nye knuter, de gamle var i god stand, trengte bare en rens og ny grease.

Banket inn lengre hjulbolter i navene når ting først lå på gulvet, så nå går det an å faktisk ha bilfelger på bilen, ikke bare sykkelhjul

Da er pakke kommet fra dieselkontor.de, med nye O-ringer og væske (gele?) til viskosekobling.
Noen tips ang overhaling av denne?
Bare sprette, ta ut og rense lameller, passe på rekkefølge, skifte O-ringer, korrekt mengde ny gugge, tut og kjør?


EDIT: Denne blir nok fulgt: http://www.2wd-goes-syncro.de/


EDIT II: Regner med det er denne som blir nevnt lengre ned: http://t3nettet.dk/index.php/forum/sync ... to-replace

Var en tråd på det her inne, men finner den ikke i farten, vet at noen " baker" den i ovnen for at megden skal være korrekt i forholdt til driftstempratur...men her er jeg på tynn is og gyngende grunn.

Det du da endrer er mengde olje. Du kan like greit redusere vekta med et par gram.

Ligger en hel tråd om dette på t3nettet.DK

Sånn, etter 2,5 timer med pedantisk rensing av plater, begynner det å ligne på noe. Jeg er ganske sikker på at viskose er latin for "Guds død".






Ikke fyllt på ny gugge enda, det blir i morgen.

Har du fått girolje inn i viskoen lukter det festlig...

Såh, da var det gjort!

Måtte til med pressa, men var uproblematisk.
Hvis man ser bort fra at gugga var mer fast enn flytende da.

Èn stk nyoverhalt viskosekobling selges for kr. 1 000 000. Et varp med tanke på hvor pirkete jobben er.

Så bra. Blir spennende å høre hvordan dette funker på bilen. Har du fulgt standardoppskrifta med tanke på viskositet og oljemengde?

278gram av dieselkontor.de sitt brygg. Går det åt skogen så er det vel ikke verre enn å plukke ned, ut og prøve på nytt, hehe. Men satser på det blir bra. Alle lameller så bra ut, og alt var helt rent når jeg fylte på. Vet ikke hvor inn i faen nøyaktig de 278grammene må være, men forhåpentligvis er jeg innenfor toleransene

Nå er det bare å få sammen diffen, smøre opp knutene, få sammen hele forstillingen etter nye hjullager og kuler etc er presset inn, så begynner det å nærme seg rullende chassis igjen, hehe.

Er vel bare å skifte olje på diffen når den først er ute.

Tips til olje?

Ellers var det en del olje i "viskose-kammeret", dette kan vel ikke være bra?
Er det en quick fix på å bytte simmerring, eller må hele diffen i atomer?



Nymalt bremsetrommel

Viiscosen ligger badet i girolje.Nye tetninger på den er det som er saken og det har du gjort.