vwbus.no

Hei!

Min T3 sliter med å komme igjennom EU-kontroll
Co2 verdien er for høy, 4,5%. Den skal være 3,5 eller under.
Har en 2.1 liter MV motor med katalysator.
Har bytte olje (10w 40) og tettet igjen eksos så godt jeg kan.
Har også byttet lambdasonden da den trolig var orginal. bilen har gått 300k++
men lambdasonden kjøpte jeg på biltema å det gjorde lite hjelp på etterkontrol. gikk fra 4,9 til 4,5.
Har kjøpt orginal som jeg skal sette på idag eller mandag.
Vurderer å skifte luftboks pga. den jeg har er plombert da alt skal vare "datastyrt" Noen ideer om dette?
tennplugger og kabler, kan det hjelpe?
Eller noen som har ideer om jeg kan lure ned co'n på noe vis?

Takker for svar

-Philip Wilder

Fyll 25% E85 om det er å få tak i lokalt. Evt så er det denne katalysatoren da...

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Den får alt for mye suppe siden den har så høy CO. Klare kandidater er temp2-giveren på kjølevannet, temp1- giveren på LMMen og lambdaen.
Jeg tipper temp2 er dårlig, så den sitter fast i oppvarmingsprogrammet, den tror den fortsatt er kald. E85-trikset er bare siste utvei for å komme gjennom, det er noe galt med motorstyringa.

Fikse motorstyring, nye plugger og kabler er uansett en god ide og som et siste desperate triks er å nappe av veivhusventilasjonen før kontroll. Men da må slangen nedi en flaske og slange til innsug plugges.

Leste akkurat en gang til, du har ikke eksoslekkasje mellom motor og lambda vel? Da får du inn luft som får lambdaen til å lese feil, men da skulle kat'en ha tatt det verste av COen og du skulle bare fått feil på lambdaverdi.
Med CO på 4,5+% har du en lambdaverdi på 0,85 omtrent, det er stupid fett og grenseland for at bensin feller ut og vasker bort oljefilmen i foringene.

Men uansett, nye plugger, kabler hvis det er lenge siden forrige gang, måling av alle givere og stilling av tenning per prosedyre så skal det nok løse seg. Nå er den ikke frisk og 2-eren er sånn sett på sin plass.

Har en veldig liten eksos lekasje fra motor til eksos..
skal ta tennplugger og kabler imorgen.
Stillings tenningen er fin. Fyrer som den skal når den er varm. hoster å putrer når den er kald. ( selvom den ble bedre med biltema lambda)
Skal og få fatt i temp 2 giveren. så får vi bare håpe

Master P wrote:Har en veldig liten eksos lekasje fra motor til eksos..

Har du lekk mellom eksosmanifold og motor kan du fikse det med flytende gum-gum. Bare påse at det er gullende rent før du legger på stoffet, og les bruksanvisningen nøye. Holder ikke evigheter, men lenge nok til den blir godkjent. (Har gjort dette selv, men nå putrer Slugga som bare det igjen ) Eskos lekk er foreseten en 2-er feil, uansett hvor liten den er...

vwcoach wrote: Eskos lekk er foreseten en 2-er feil, uansett hvor liten den er...

Er det nå etter de nye reglene? Før har jeg fått enerfeil flere ganger på liten eksoslekk...
(Så har de riktignok ført en 4. på at de ikke kan ta en nøyaktig avgassmåling)

Eksoslekk mellom motor og lambdasonde fører til feil måling, og dermed feil blandingsforhold som igen gir høyere avgass. Så det er ikke utenkelig at det er problemet...

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Var just inne å målte eksos på nytt, nå er den godt innefor kravet. Hurra! MEN nå er Lamda verdien for høy..... Den skal være 1,003. min var på 1,090.. Er det skyhøyt eller veldig lite? Hva foregår da? På første co måling var lambda verdi helt fin.. Men nå har jeg satt inn en ny sonde.. Noen idéer?

Da får den for lite suppe igjen. Var det en ny eller en "ny" lambda du monterte?

Den skal være helt ny. men vi plugga av den spennings greia som ligger rett over veivhus slangen. når vi slår i den så hoster motoren litt.
co'n målte på 1,3 så den er jo langt under.
skal få på en "ny" en..

da var bussen endelig godkjennt men det var Luftmengdemåleren/luftboks som det var noe galt med, min var jo plombert.

Bytta til en som ikke var, da seilte den rett gjennom

Lmm er ikke plombert, under den blåe pluggen sitter justerskruen for å justere co. At den du nå har ikke har pluggen er bare et bevis på at den blitt justert en gang for lenge siden. Sannsynligvis kan bare ta ibruk den gamle ta vekk pluggen, bruke en umbrako nr 5 og så justere hvis du har tilgang på måler

ducce999s wrote:Lmm er ikke plombert, under den blåe pluggen sitter justerskruen for å justere co. At den du nå har ikke har pluggen er bare et bevis på at den blitt justert en gang for lenge siden. Sannsynligvis kan bare ta ibruk den gamle ta vekk pluggen, bruke en umbrako nr 5 og så justere hvis du har tilgang på måler

Er ikke fordi det er en MV motor da ?

Tur-Bo wrote:

ducce999s wrote:Lmm er ikke plombert, under den blåe pluggen sitter justerskruen for å justere co. At den du nå har ikke har pluggen er bare et bevis på at den blitt justert en gang for lenge siden. Sannsynligvis kan bare ta ibruk den gamle ta vekk pluggen, bruke en umbrako nr 5 og så justere hvis du har tilgang på måler

Er ikke fordi det er en MV motor da ?

Ikke noen forskjell hva gjelder co justering annet en at o2 sensor skal kobles ut

Er det som er tingen. Det er ikke en plugg der i det heletatt, vi har prøvd

Legg gjerne ut en bilde på den. Interessant å se

will do

Får vel gi dere link til Dropbox da

https://www.dropbox.com/s/kr2elmxwiedvj ... 4.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/wyuhlsqlfmhi4 ... 7.jpg?dl=0

Bilde linkene fungerer ikke

Linkene skal fungere nå

Nopp får ikke tilgang til bildene