vwbus.no

Lurer på om noen kan svare meg på følgende . Ble fortalt at bilen min låste bakakselen I krabbegir ? Noen som kan bekrefte eller avkrefte dette ? Bilen er en 90 mod.westfalia Atlantic syncro

Nei. Den låser ikke i G-gir.

Sperre betjenes kun med knapp på dashbordet.

Takker for svar , hadde igrunn håpet at det var sperre I C , noen sperreknapp er ikke å se så da kan jeg vel plystre lagt etter hele sperra dessverre

Hei ! Jeg tror disse modellene har ferdig innebygget manuell sperre i gearkasse.
Er derfor mulig å montere tilleggsdelene til vacumsystemet.
Mvh. Stig T.

Dessverre. Alle girkassene hadde ikke sperre. Og spesielt Westfaliabiler var ofte helt fri for sperrer. De fleste andre syncroer solgt ny i Norge hadde som regel minst sperre bak.

Du kan selvsagt oppleve at noen har byttet girkasse til en med sperre, men aldri tatt seg bryderiet med å koble den, men det er eneste måten du kan finne en bil med sperre som ikke er koblet til.

Hvis bilen er "født" uten sperrer, så har den heller ikke vacuumopplegget eller det elektriske som hører til, og heller ikke noe panel på dashbordet. Altså må alt ettermonteres.

Har bilen derimot baksperre, så har den "alt", også elektrisk opplegg for framsperre og til og med til decoupler. Puch monterte tydeligvis det samme ledningsnettet uavhengig av hvor mange sperrer bilen skulle ha.

OddN wrote:...Puch monterte tydeligvis det samme ledningsnettet uavhengig av hvor mange sperrer bilen skulle ha.

Halleluja!

hansstef wrote:

OddN wrote:...Puch monterte tydeligvis det samme ledningsnettet uavhengig av hvor mange sperrer bilen skulle ha.

Halleluja!

Ja. En gave til alle som monterer decoupler

Hva har den for girkassekode? Sjekk hvite lappen under sikringsboksen eller les av på girkassen

I følge hvit lapp heter girkassen AVV tror girkassen er fra fabrikk men hvor på kassen sitter type ? Takker for alle svar og råd mvh morten

AVV er bensin kasse uten sperre.

Takker for svar , så gunzel hadde noe sperregreier for framaksel? Kan dette være noe å montere ?

Denne du tenkte på ?
http://www.vwbusshop.de/epages/GuenzlCl ... /251711822
Skal nok en del mer til, må maskineringsarbeide til og div annet, det enkleste for deg er nok å prøve å få tak i en gearkasse med alt av slanger, ledninger, innvendig panel med brytere osv. Bygger du en seriøs offroad er det et must, med en velfungerende visco og normal vinterkjøring er det sjeldent at sperra er nødvendig, man kan ikke kjøre med sperra innkoblet, og kun i ruslefart. Faktisk så er en sperre på framakselen mye mer anvendelig i knipetak.

Som Tur Bo sier så er det mye som skal til. Hele diffen er forskjellig, og den må justeres opp etter bytte. I tillegg er det litt maskineringsjobb på girkasse huset, samt at du må ha alt av vacuum/elektriske deler som høre til.

Så det du må spørre deg er om du egentlig trenger sperre... og da evt se etter komplett girkasse med samme utveksling som du har.

Jeg er uenig i at sperre på framakslingen er mer anvendelig. Du mister styringa med framsperra innkoblet. Først sperre bak, og så foran om du virkelig skal bedrive seriøs off road kjøring. De aller aller fleste klarer seg med bare baksperre.

Min erfaring er at sperra bak bare kan brukes når bilen står på flatmark eller kjører rett oppover, er det bare litt sideveis hellning drar den seg sidelengs i stedet for framover. Framsperra gir deg mulighet til å dra deg opp i fra grøfta, eller kan trekke oppover/framover i stedet for rett framover/bakover.

Mye å lære her offroad er ikke det jeg har store planer om , bilen blir brukt mye til jakt og ski og har en tendens til å havne på litt rare steder )) vet om en girkasse til 112 hester med sperre 7500 er detta grei pris ? Kjøre lastebil I masse år og sperre og kjetting kjorde igrunn susen . Syncro og kjetting hadde muligens holdt for min del da eventuelle problemer vil bestå av snø eller is ?

Tja. Sånn rent umiddelbart hørtes det kanskje litt mye ut. Men er den gått lite og du får prøve den i bil først så kanskje. Prisene i Norge på slikt har lenge vært mye lavere enn i Tyskland. Der kan rette girkassa fort være priset til 10-12k. Og det koster fort en del tusen å overhale en sliten kasse. Tur Bo har ett poeng. Men det er fordeler og bakdeler med alt. Har du begge deler er du sikret.

Min erfaring er at en sperre er mye bedre enn ingen, de fleste gangene jeg har stått fast med 4wd er med to hjul i grøfta (hvor det er glattere enn vegen) uten sperre er du da fortapt. Med sperre framme eller bak kommer du normalt videre. Om man ikke har kjørt nedi ei grøft for å vise hvor tøff bil du har...
Da er sperre framme bedre.
Sperre framme er så å si ubrukelig om du skal opp en bratt bakke med en sving, der kan sperre bak brukes om det er glatt.

I alle tilfeller hvor jeg hadde ønsket meg sperre og ikke hatt, hadde kjettingene til 169,- på biltema reddet meg.

7500,- for sperre eller 169,- for kjetting og bruke 5min på å montere 3 ganger i året.

Jeg hadde kjørt hvertfall en sesong og vurdert behovet først, eller bare kjøpt og montert etter jeg fortalte kona at den gamle kassa var dårlig og jeg måtte bytte uansett;-)

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Tror jeg går for skikkelig kjetting , fungerte på lastebilen I alle år . Den hadde riktignok sperre men kjetting og syncro burde jo også bite . Et spørsmål I den forbindelse , syncro Bør vel ha kjetting på alle fire ?

mortenfjell wrote:Tror jeg går for skikkelig kjetting , fungerte på lastebilen I alle år . Den hadde riktignok sperre men kjetting og syncro burde jo også bite . Et spørsmål I den forbindelse , syncro Bør vel ha kjetting på alle fire ?

Om du tenker å kjøre med kjetting så bør du ha fire. Bare for å komme seg løs/opp bakken holder det med to.

Sent from my Lenovo P780 using Tapatalk

Har bodd i dalstrøka innafor i mange år. Kjørt på mye ubrøyta vei å mange bakker med snø/is/sørpe. Aldri hatt behov for sperre av noe slag. Kjørt meg fast kun to ganger, men da har det vært vanskelig å åpne dørene pga av snøen Riktignok ikke t3, men pajero og t4.