vwbus.no

Skal sette inn ny radiator, og vil bytte føleren for styring av vifte. Det er en 87-model, 2wd DJ-motor med to hastigheter vifte. Føleren skal ha 3 kontaktpunkter. Men, noen oppgir 89-94 C på første trinn og 95-105 på andre trinn, mens andre har 76-87 på første og 82-93 på andre. Hva er riktig, og hva er å anbefale? Er det en fordel å ha lavere innslag på vifta for å hindre overoppheting, eller er det en fordel å ha et høyere arbeidsområde?

sjokobrun wrote:Skal sette inn ny radiator, og vil bytte føleren for styring av vifte. Det er en 87-model, 2wd DJ-motor med to hastigheter vifte. Føleren skal ha 3 kontaktpunkter. Men, noen oppgir 89-94 C på første trinn og 95-105 på andre trinn, mens andre har 76-87 på første og 82-93 på andre. Hva er riktig, og hva er å anbefale? Er det en fordel å ha lavere innslag på vifta for å hindre overoppheting, eller er det en fordel å ha et høyere arbeidsområde?

I følge vagcat er dette den originale: dual thermo-switch 87-76C/93-82C 3 pin / DG,DJ,JX,KY, MV,SR,SP,SS

Jeg hadde tatt den som Odd referer til, særlig hvis du kjører mye i kø, eller har en tung camper. Betyr jo bare at vifta slår inn oftere, og den går ikke i hytt og pine på mine biler akkurat.

Ta den laveste. Original. 80 grader i radiatoren, så er det nok en del varmere i motor-rommet.
Jeg har en føler for 100 lappen om du vil.
50.-, hvis du henter. ( Lillestrøm)

På min lange reise i nord-, mellom-, og sør America med tunglastet (3.100 kg) Camper-T3-syncro startet jeg med den "varme" termostaten. Stadig høy motortemperatur. Opp og ned 2.000 til 4.000 moh flere ganger om dagen. Høyeste passering 4.750 moh. (Nær null motoreffekt, kun svart røyk) Etter montering av den "kalde termostaten" var problemet løst. Imidlertid på en lignende reise vil jeg montere bryter for å kunne overstyre termostaten!

mvh
steinarontour