vwbus.no

Hei o store VWbus-forsamling.

Jeg går å funderer litt på å sette inn golf mk2-bensinmotor i en av mine dieselbusser.
Jeg har stående et par motorer som kanskje kunne gjort en tjeneste noen år til.
Så da er spørsmålet, er det mange som har prøvd dette?
Jobben blir sikkert ikke noe verre en å sette inn en AAZ vil jeg tro, men er det verd umaken?

Mvh: Tommy

Viljar har jo 1,8 G60 i sin Caravelle. Var det ikke en som skulle putte inn en 2,0 i ett eller annet også? Så vidt jeg har fått med meg skal bunnpanne fra Diesel passe på disse motorene.
Tanken har jo streifet en, men skulle jeg gjort hele jobben så ville jeg gått for noe litt større, som 1,8 125hk eller 150hk turbo. Det hele kommer vel an på hvilken pris du setter på din egen (fri)tid.

Er det 1,8 90hk du har?

Jeg håper du gjennomfører dette med skikkelig dokkumentasjon på forumet, for de som kommer etter med planer om det samme.

Doka84 wrote:Hei o store VWbus-forsamling.

Jeg går å funderer litt på å sette inn golf mk2-bensinmotor i en av mine dieselbusser.
Jeg har stående et par motorer som kanskje kunne gjort en tjeneste noen år til.
Så da er spørsmålet, er det mange som har prøvd dette?
Jobben blir sikkert ikke noe verre en å sette inn en AAZ vil jeg tro, men er det verd umaken?

Mvh: Tommy

Tja, dette var jo en vanlig konvertering å gjøre i store utland før Subaru og 1,8t motorene tok overhånd. De passer rett på diesel clutchhus, amerikanerne brukte som regel adapterplate sånn at motoren sto i samme vinkel som i Golfen (15 grader?)
Og diesel bunnpanne passer.
Det er eget underforum på Bulliforum for disse konverteringene.

Hei igjen.

Motoren som nok er mest aktuell er en 90hk fra golf syncro, denne er identisk med 8v GTI bare lavere komp. (9:1)
Har liggende en turbo fra Golf 1,6-TD og ellers det som trengs av bunnpanne og motorfester fra JX.
Er nok en -91 syncro som er mest aktuell å konvertere.
Hadde jo vært moro med litt over 120hk i en slik.

Her er det tyske forumet. Det er nok i hovedsak 2 liters utgaven fra Golf 3/Passat 35i som er i skuddet:

http://www.bulliforum.com/viewforum.php ... 51012ce37c

Hei!
Jeg holder på med et slikt prosjekt. Satser på en 2,0 motore på 116 hk for en golf 3 eller Passat.
Det er mye gjordt i Danmark pga høy avgift på dieselbiler.
http://t3nettet.dk/index.php?board=26.0
Og også mange i usa, men der har de lite dieselbiler å plukke nødvendige donordeler fra, så det kan hende det er en av grunnene til adapterplatevarianten.

Dette blir jo mer og mer interessant
Takker for linker, dette skal studeres.

Totto wrote:Hei!
Jeg holder på med et slikt prosjekt. Satser på en 2,0 motore på 116 hk for en golf 3 eller Passat.
Det er mye gjordt i Danmark pga høy avgift på dieselbiler.
http://t3nettet.dk/index.php?board=26.0
Og også mange i usa, men der har de lite dieselbiler å plukke nødvendige donordeler fra, så det kan hende det er en av grunnene til adapterplatevarianten.

Stemmer. Det er mangelen på diesel-donorer der borte som gjør adapterplatevarianten aktuell. Samme adapterplata som brukes på TDK/TDI konverteringene og der. Bonusen er at de da også kan bruke nyere TDI'er. Altså de som ikke uten videre passer på JX-bunnpanne.

Har en gruppe på Facebook med all info du trenger bare å laste ned filer med koblingsskjema etc

https://www.facebook.com/groups/256191624580607/