vwbus.no

Jeg har tidligere spurt min far når han byttet tannreima på T4n og han mente det ikke var så lenge siden. Første gang det ble gjort var i Tsjekkia for ca 10 år siden, på ca 120.000km og han mente det var gjort en gang senere. Antakelig har det ikke blitt gjort senere og den dermed har gått ca 190.000km på samme reima Den har nå utslitte tenner, men har ikke røket. Kammen går ikke rundt når motoren kjøres på starteren.
Er det noen som vet hva som pleier å skje? Blir en eller noen ventiler skjeve og må byttes og det er det? Blir ventilene hakkemat, biter går ned i stemplene der de ødelegger stempler og sylindervegger? og ikke minst hva bør jeg gjøre? Lete etter en byttemotor? Demontere toppen, bytte, ventilene og sette toppen tilbake? Motoren var forøvrig helt topp før dette skjedde. Intet oljeforbruk og dro godt. Sommeren 2014, på veg hjem fra Polen, der den hadde blitt pusset opp for 50.000 fikk vi den opp i 164kmt på gps, noe som skulle tilsi at den var i topp form. Tips og råd mottas med takk.

Ny topp eller overhale. Bøyde ventiler. Resten er ok.

Fikk inn en 2,5tdi en gang der kamakselen var knekt i tre deler og kamlagrene av den grunn var ødelagt.

Men vil på alle måter anbefale å ta av toppen og kikke, fremfor å kjøpe en brukt motor først.

Reko i Ski har pleid å ha rimelige motordeler. Også byttetopper.


Sent fra min S50 via Tapatalk

Da får jeg beordre min far ut som tauebil fra Raufoss til Bærum, så får jeg bare begynne å skru. Nå blir det bytte av både clutch og topp samtidig.

Dersom motoren går rundt men ikke kammen, så er det vel en relativt god sjangs for at den står med alle ventiler lukket? Da har man jo hatt gullhår fleer plasser, og ingenting er bøyd?

Er det ikke mulig å måle sylinderlekkasje, altså teste uten å måtte demontere?

magn(e)um wrote:Dersom motoren går rundt men ikke kammen, så er det vel en relativt god sjangs for at den står med alle ventiler lukket? Da har man jo hatt gullhår fleer plasser, og ingenting er bøyd?

Er det ikke mulig å måle sylinderlekkasje, altså teste uten å måtte demontere?

"Problemet" er at først hoppet den over en tann og det kom en ulyd, så gikk den enda dårligere, med mere ulyd og etter 500m stoppet den helt, vi var da kommet akkurat inn på en bensinstasjon. Dessuten er dette 5 syl. Da er stemplene lit mer fordelt og ikke som på 4 syl der 2 og 2 går likt.

Jeg var innom Auto E18 i dag og de hadde, for 8,5 år siden byttet tannreima. Siden det har den gått 103000km. Den skal byttes hvert 5 år eller hver 120.000km I morgen skal vi hente den på Raufoss og taue den hjem, så er det bare å begynne å demontere.

De sier 120000, men ikke faen om jeg hadde kjørt mer enn 90k/5år uansett!!

Buss Marius wrote:

magn(e)um wrote:Dersom motoren går rundt men ikke kammen, så er det vel en relativt god sjangs for at den står med alle ventiler lukket? Da har man jo hatt gullhår fleer plasser, og ingenting er bøyd?

Er det ikke mulig å måle sylinderlekkasje, altså teste uten å måtte demontere?

"Problemet" er at først hoppet den over en tann og det kom en ulyd, så gikk den enda dårligere, med mere ulyd og etter 500m stoppet den helt, vi var da kommet akkurat inn på en bensinstasjon. Dessuten er dette 5 syl. Da er stemplene lit mer fordelt og ikke som på 4 syl der 2 og 2 går likt.

Jeg var innom Auto E18 i dag og de hadde, for 8,5 år siden byttet tannreima. Siden det har den gått 103000km. Den skal byttes hvert 5 år eller hver 120.000km I morgen skal vi hente den på Raufoss og taue den hjem, så er det bare å begynne å demontere.

Ja, da er det nok bare å hente verktøy.... Surt når slikt skjer.

Klart alt slikt er surt, men hadde man fulgt opp alder og km slavisk så skal det teoretisk aldri skje. Her er det synda stort mot alder! Egentlig er jeg overaska over at den har tålt så mange år!

Er det noen problermer å sette inn en AUF motor fra en automat på denne som er manuell? Motoren som skal ut er en ACV

I går kveld kom bilen hjem og i dag begynte demontering. Desverre er det jobbehelg, dermed blir det ikke mer jobbing på bilen før på mandag, men da regner jeg med at motoren er ute

I dag kom tilslutt motoren ut. I morgen skal jeg hjem til Mostly Harmless og demontere motoren fra hans gamle bil. Det er en AUF, altså ACV for automatgir, som skal erstatte min ACV motor. Etter som jeg nå begyner å få treningen på utmontering av motor, så regner jeg med å klare det på en dag. Bussen den skal ut av ble førstegangsregistrert som minibuss 15.12.99 og min ble registrert som muligens den aller siste buss nr1 midt i februar 2000, dermed bør produksjonsdato på bilene være ganske lik.

Forhåpentlig vis kan jeg begynne å bygge ny motor på torsdag. Hadde jeg ikke måttet bytte clutch også, så hadde jeg nok bare byttet over toppen. Jeg tror jeg kommer til å bytte alt annet av reimer også, samt olje på girkassa når jeg først er i gang. Noe mer som er lurt å bytte når man først holder på?

Hva med tetning på veiv mot girkassa? Den er lei å skulle bytte i etterkant.

Jeg får jo snart se hvordan en T4 ser ut uten motor. Forskjellen er at min ikke skal få tilbake noen motor - så ingen nødvendighet med orden på slanger og ledninger.

Er mektig imponert over at du bytter motor på egenhånd!

Angående ting å sjekke: den lakk litt olje på siste EU kontroll to mnd før den ble parkert. I følge Møller Kalbakken var det Vakuumpumpa helt til jeg fikk dem til å sjekke i systemet og de fant ut at den fremdeles var på garanti og problemet ble redusert til en oring.... Når jeg kikket oppi der ser det ikke ut som om Møller Kalbakken har byttet oring en gang. Men det får du ganske god oversikt over i morgen vil jeg tro. Jeg ville i alle fall ha sjekket vakuumpumpa og pakninger før montering.

Lykke til i morgen!

Mvh.
Arild

Jeg har i dag skrudd girkassa fra gamle-motoren. Clutch lamellen er helt utslitt, ellers ser alt helt, greit og fint ut. Ingen slitemerker eller sprekker i svinghjul. Hva bør jeg da bytte? Komplett Clutch sett med dobbeltmasse svinghjul koster nesten 9000,- Lamell ca 10% av dette. Jeg kan ikke huske at gåent dobbelmasse svinghjul har vært noe gjenganger av feil på T4. Holder det egentlig med bare å bytte lamell?

Jeg vet ikke hvor lenge disse svinghjulene varer, men kan nevne at jeg skiftet clutch på rundt 300.000 og svinghjulet på min var helt OK. Men ville skiftet hele clutchen da(trykkplaten).... ikke bare lamellen (om den i det hele tatt er å få løst....). grunnen til at jeg skiftet clutch var at all hydraulikken rant ut. Orginalt er det visst et skralt plastrør inni der. Ny clutch hadde stål-lufte rør.

Min 97mod byttet jeg svinghjul +++ på rett over 400 000km. Det var helt utslitt. Så da holder ditt kanskje 200 000km til?

Hehe da er jeg fornøyd for da har vel bilen rusta vekk...

Jeg hadde aldri tatt sjansen. Komplett skifte av hele clutchen og svinghjul.

Jeg har nå fått byttet tannreima mellom veiv og kam, så skulle jeg sette på svinghjulet og da kom problemet der AUF skiller seg fra ACV. Litt vanskelig å forklare- Det sitter på en slags hylse som er presset inn i veiva på AUF motoren, den bygger en 7-8mm ut, i tilegg satt det en spacer mellom svinghjulet og veiva, med hull til boltene. Bør jeg kappen hylsa med vinkelsliper? Gå på med varme, noe som skader pakninger rundt? Baufil for å ungå varmgang? Gi opp hele greia og kjøre Elbil istede? Flytte over toppen? Tips og råd mottas med takk (Aprilsnar kan man ta i andre tråder?

Dersom noen vet om en trå på ett eller annet forum rundt i verden der en sånn ombygning er foretatt OG det er en god beskrivelse av utfordringen det medfører, så kan de gjerne linke til den her. JEg vet en eller annen har gjort det i Norge, men å fortelle at bilen ble levert på verksted og så hentet 2 uker senere hjelper ikke meg.