vwbus.no

Hei
Ny kjøretur, nytt trøbbel.
1986 Westfalia høytaks diesel med 1.9tdi ombygd med jx pumpe. Byttet akkurat fra diesel kasse til bensin. Er på kjøretur og temperatur lyset blinker lenge ved oppstart, og noen ganger når jeg klutsjer ut i fart. Tomgangen starter å jage innimellom, og går opp til ganske høyt turtall, jeg får den kun ned innimellom med raskt slipp av gass, eller ved å tvinge den ned med høyt gir. Hva kan være.feilen tro?

Minst to feil her, skulle jeg tro. Lampa er nok at det er for lite kjølevann på den, hvis du ikke har luftet skikkelig kan det være grunnen, ellers er det et tyvetalls punkter som kan lekke.
Tomgangsproblemene er nok innstilling av pumpa, hvis du ikke har ei Frankenpumpe er den ikke beregnet på jobben. Litt som at det sviver med fordeleren fra en Mini i en Lotus Esprit, det går men det stemmer ikke.

Kjølevæsketank virker grei, temperatur måler litt høyere enn før, men samtidig ikke kjørt i så varmt vær før(litt over klokka 12). Kan det være en sensor eller noe jeg har vært borti?

Kjørt med pumpa på motoren 35000km uten problem. Og det er garantert ikke gassvaieren. Kjølevæsketank er som sagt full, men får sjekke rør da...

Trykktanken eller påfyllingstanken som er full? Kan selvfølgelig være vakkel i ledningene fra nivåføleren også. Hvis ikke nåla pigger til høyre når det blinker er det nivåføleren som slår ut.

Begge er fulle. Trykktank er stappa. Er det nivå sensoren som sitter på toppen?

Er bare så rart med turtall jaging, er nesten så jeg ble redd for toppen. Men det har skjedd etter mekking, så skulle tro det var en sensor

Ingen sensorer som innvirker på mekanisk diesel, gitt. Men hva du rørt registeret kan jo timingen ha endret seg. Kan også være verdt et forsøk å bakke ut endestoppen på gassarmen litt.

Nivåsensoren er den på toppen av trykktanken. Dra av pluggen med motoren igang så skal det blinke, sett i en binders så skal den ikke blinke. Hvis den ikke oppfører seg som beskrevet ligger feilen i ledningsnettet eller instrumentene.

Og kaldstarten da, den er koblet til og står riktig?

Hei, og takk for hjelp. Desverre gikk forumet offline når jeg sleit med det.
Uansett, jeg tror vel at kjølevannsproblemet er en ødelagt vannpumpe(kan det være termostat tro?). Jeg kjente på kjøleslangene, og den ene kabelen(regner med mot front) var lunken, mens den andre var kald. Alle andre kjøleslanger var gloheite. Så regner derfor med at det er pumpa. Er redd for motoren, men det virker som den er i grei stand, ingen ekstra røyk eller slikt. Temp måleren gikk aldri mer enn 5-10min over 12. Derimot kan det jo ha kommet noen bobler i trykktanken, som gjorde at kjølevannlampa lyste.

Jeg forstår derimot fortsatt ikke hvorfor motoren jager innimellom.

Og så er det problemet under da:

En del ledninger som henger løst.

- Jeg spleiset den røde/brune kabelen til en sensor. Det så ut som kontaktene hadde irret av, men merket ingen forskjell.
- Den større røde kabelen(skruhull) vet jeg ikke hvor skal?
- beige-svart på høyre side vet jeg heller ikke om har noe funksjon?
- Den gule tror jeg er etterlevning fra når motoren var en tdi, og trengs derfor ikke?
- den røde Kabelskoen festet til mutteren på røret som kommer ut av motor vet jeg heller ikke hva som skal være.Jeg prøvde å putte den beige/svarte kabelen der, men da lyste gløde lampa hele tiden...


Tar veldig gjerne imot hjelp?
-

Jeg hadde en JX som begynte å jage på tomgang etter den hadde vært på EU-kontroll....just sayin. Jeg byttet da dieselpumpe og den ble helt fin igjen.

Du har ikke vært å justert på drivstoffmengden på pumpa? Har vært borti en pumpe som var justert opp og som av og til ikke ville gå helt ned på tomgang. Men om du satte den i et høyt gir og "tvang" turtallet ned, gikk den helt fint til neste gang den hang seg opp. Etter å ha justert ned igjen på mengdeskruen oppførte den seg helt fint.

Og ellers så får jeg helt panikk når jeg ser tykke røde uisolerte kabler henge løst... Kan det være fra glødinga til JX'en? Sjekk at det ikke er spenning på den kabelen før den kommer borti gods og lager brann.

Er det noen måte å teste om det bare kan være termostaten som er ødelagt?(den er kanskje åpen hvis jeg bare tar den ut?) eller teste vannpumpa? (grunnen til at jeg trodde det var pumpa er fordi det uler litt når jeg starter motor, og tenkte at det da kanskje var den, men jeg vet egentlig ikke).


Vet ikke helt historien til motoren, men kan nok hende at drivstoffmengden har vært skrudd på.
Har bytta turbo, så den er nok ikke justert opp, men motor går fint og har gjort det i 35 000km uten særlig røyk.

Siden det er en TDI-motor og JX-pumpe er pumpa garantert skrudd på. Kan som andre har foreslått være så enkelt som å bakke ut enten mengdeskrue eller tomgangsskrue litegrann. Er du forresten sikker på at vannpumpa som står på roterer riktig vei? SVJV drives de på motsatt side av reimhjulet avhengig av om det er multirib eller vanlig kilereim, feil retning på pumpa gir mye mindre gjennomstrømning.

Vet ikke rotasjonen på vannpumpa, men har jo kjørt med det i 2 år og 35 000km som sagt, uten problem(og nesten samtlige fjelloverganger etc i norge). Dette var et problem som plutselig dukket opp.

Lurer nå på om det er noen smarte måter å skille problemet mellom termostaten vs vannpumpa.

Alternativt har jeg bytte deler av begge liggende, går det ann å gjøre et raskt bytte å teste f.eks. termostat uten å måtte lufte?

Slangetenger fra Ikketema er din venn. Du trenger fire stykk for å klemme av alle slangene som går framover i bilen. Sett dem på, skift termostat og pumpe, fyll opp igjen og ta av klemmene. Ingen lufting nødvendig.

4 slangetenger fra ikketema ble kjøpt inn

Vannpumpe og thermostat skiftet.....ingen forskjell.
Renset kjøleanlegget med radiator rens(kjørte igjennom, og så satt over natta).
Etterpå så tok jeg ut thermostaten, og kjørte uten. Uten thermostat så klarte jeg å få litt under "normal driftstemp"(fortsaatt på det hvite) på bilen, men bare når jeg var stillestående. Så fort jeg kjørte bilen så kjølte radiatoren ned tempen, og pila var såvidt på det hvite. Så kjøleanlegget fungerer, og kjøler godt. Jeg kjente på alle slanger og de holdt alle lik, lunken temperatur. Radiatoren er også jevn varm over hele.

Jeg har sjekket thermostatene mine(1 ny ikketema, 1 gammel vag, 1 gammel litt sliten vag som satt i en delemotor). Klart størst åpning er det i den fra delemotoren, og den åpner litt mer, og holder seg lengre åpen. Så tenker at jeg skal prøve den.

Før jeg prøvde bilen uten thermostat så var jeg helt sikker på at toppakning/topp hadde gått, men på prøveturen igår så oppførte den seg jo ganske vanlig(med unntak av at den var veldig kald). Kan virkelig pakningen ha gått når kjølesystemet kan holde motoren så kald?

Jeg kjenner jeg lurer litt på hvordan o-ringen ved thermostaten skal sitte også. Jeg har satt o ringen i vannpumpa, så thermostaten på o-ring, så plast-stuss. Er det riktig?

Hmmz, ser at o-ringen skal være mellom thermostat og plast-stuss..............