vwbus.no

Hvor mange km pleier en AAB motor (1997 modell) å rulle før det er dags å overhale den?

Egentlig aldri hørt om noen. Kun ved normal oppfølging av service og tannreimskift og i værste fall et toppakningsskift kan du nesten få de til å gå evig.

Grunnen til at jeg spør er at det mest sannsynlig er kompresjonsproblem på min. Det er kaldstartsproblem og man hører at den fyrer dårlig på en eller to sylindre når den er kald. Min har gått 300 000km.

Noe som godt kan skyldes defekte glødeplugger.
Jeg ville begynt der.

300000km er såvidt innkjørt.

Deler som er byttet i år:
Glødeplugger .
Slanger for retur av diesel.
Dyser
Dieselpumpe
Rele som styrer gløding.
Startmotor.
Byttet registerreim og justert timing

Fremdeles kaldstartsproblem med dårlig fyring på en eller to sylindre.

Er det noe annet en kompresjon igjen som kan forårsake kaldstartsproblem?

Feil timing. Spørgsmålet er jo om det garantert er riktig.
Og om reimene er korrekt mot hverandre.

Og er glødinga iorden? Garantert at den virker?

Toppakningen er som sagt og et tema på AAB. Lukter det maling av kjølevannet, har du en vinner.

Ventilen på filteret da?

Glødepluggene ble testet i benk før de sattes inn. Målt at strøm kommer frem til glødepluggene.
To av hverandre uavhengige mekanikere har sjekket timingen (med måleur).
Har ikke sjekket lukta på kjølevannet, skal sjekke det etterpå.

Ventilen på filteret fikk jeg ikke helt med meg hva er
Hvilket filter er det?

Dieselfilter. Den sitter opp toppen under hårnål klipset.

Postmesteren henviser nok til ventilen som sitter oppå dieselfilteret. Kikk ned foran batteriet, der ser du toppen av dieselfilteret. Der er det en liten plastventil med slange fra dieseltank, slange til dieselpumpe, og dieselreturen.

Ventilen er festet med en splint, trekk denne ut og trekk ventilen rett opp. Den kan sitte litt, det samme kan slangene på denne. En typisk feil er at det kommer sprekker i plastikken.

Fant et bilde jeg hadde liggende:

timing mellom veiv og kam er 100% ?

Jeg gjør ikke timingen selv. Det eneste jeg vet er at to av hverandre uavhengige mekanikere (begge med 25 års yrkesliv som bilmekanikere, den ene jobber spesifikt med VW caravelle) har sjekket timingen og sagt at den er korrekt.
(har ikke hatt tid å sjekke ventilen på filteret ennå)

Er det lite sannsynlig at det er kompresjonen som er dårlig?

Alt er mulig, så det skal ikke avfeies. Det er jo bare å teste for det og, så får du det og svart på hvitt.

Mer tro på dårlige dyser enn dårlig komp.
Nye dyser eller brukte som er satt inn?

Går jo også an å ta en komressjonstest . Kan være utette ventiler i toppen, eller slitte stempelringer. Det har sikkert vært noen kaldstarter oppigjennom årene og kanskje ikke topp olje og filter bestandig... Slikt sliter på en gammel diesel. Men en annen ting som også kan prøves er å ta lokket av glødereleet og trykke litt ekstra på kontaktoren under og litt etter oppstart. Kan simpelten være det at releet ikke funker som det skal, eller at det er en eller annen føler som lyger litt og bare gir beskjed om at det bare trengs litt gløding.

Dysene er helt nye. Så selv at de ble tatt ut av forpakningen og sattes inn.

Hvis kompresjonen er dårlig eller slitte stempelfjærer så vil det blåse ut veivhusventilasjonen og sannsynlig et høyt oljeforbruk, har du brente ventiler så vil dette høres i innsuget ved dypere eksoslignende lyd i innsuget og dessuten vil den gå ujevnt og veldig dårlig effekt på kald/varm motor

Bilen tilbake fra reparasjon nå. Årsaken var i toppen. Innsugsventilene og ventilsetene var helt gåene på 3 av sylindrene. Toppen var i så dårlig stand at det ikke gikk å renovere den. Løsningen ble å skaffe en brukt topp som ble renovert og satt inn. Mekanikeren sa at det så ut som at det var fint sand i toppen som hadde slipt bort gods. Mistenker at dette var fra en forrige eier som var surfefantast og antageligvis kjørte mye nær sandstrender (og ikke bytte luftfilter..)