vwbus.no

Har skiftet ny pumpe og bilen er kvikk og fin ,når jeg slår på tenningen starter pumpen, men den bare fortsetter å gå ? Trodde den skulle stoppe etter noen sekunder . En av grunnene til at jeg skiftet er litt smånapping når jeg holder javn hastighet på lave turtall , men kommer som ei kule når jeg gir på mere gass og ingen fusking er merkbar lenger. Går javnt på tomgang men har en kort stigning på et par hundre omdreininger med 10 til 15 sekunders mellomrom . Noen tanker om hva som kan Være synderen ? Vet det skal sitte en slags trykkregulator ved innsprøytingen .

Har du sjekket innsugsrøra for rusthull på framsida? Har sett det på veldig mange motorer. Da går den i overkant magert på tomgang og kan fort vekk jage litt. Prøv også å koble forbi boksen som står mellom fordeler og tenningsmodulen.

Har egentlig ikke fatt sjekket noe som hlest enda akkurat ferdig med å bytte fremre og bakre eksos rør hvor diverse bolter brakk I toppen så har tatt sin tid . Byttet pumpe og noen slitne vannslange I samme slengen , filteret er nylig byttet . Forundrer meg litt at jeg kan høre pumpen fra førersetet ? Hørt aldri noe fra den gamle . Får prøve meg på tipsene dine I morgen . Hva får pumpen til å stoppe , er det pumpen selv som stopper på et visst trykk ?

Det er hjernen som styrer pumpa. Lenge siden jeg har hatt en Digijet i drift så jeg kan ikke si hva den pleier å gjøre, men mange styringer skrur av pumpa etter et par sekunder hvis den ikke ser turtall. Ingen måling av trykket, da må du over på langt nyere biler som styrer trykket direkte med pumpa.

Så når pumpa ikke stopper hva skjer da ? Går bensinen I retur ? Skal pumpen gå konstant når motoren er I gang ?

Regulatoren sitter rett ved fordeleren. Den slipper tilbake til tank den mengden som skal til for å holde trykkdifferansen mellom bensin og manifold konstant. Jo mindre motoren bruker jo mer går i returen. Pumpa går konstant.

Da jeg jobbet for Møller var T3 allerede sjeldent på vårt verksted, men noe jeg bet meg merke i var at det ofte var stor slakk i gasspjeld akselen, noe som medførte falskluft.

Bensinpumpe har som regel et relé med timer, slik at når relé får "tenning på" så starter pumpa for å blåse ut luftbobler i systemet, og så stopper pumpa fram til releet får signal "motor går"

Sent fra min S50 via Tapatalk

Ett fenomen som kan gi litt kenguru effekt på på lavt turtall og jevn hastighet er gummi opphenget i forkant av girkassa. Er opphenget løst/slarkete begynner dette å woble og det føles som napping.
Jeg fylte festet med silikon og det har fungert bra siden den gang:
viewtopic.php?f=55&t=20070&p=145874&hil ... te#p145874

Får nye PU-foringer også: https://www.brickwerks.co.uk/t3-parts/t ... -2-1l.html

Spjeldet er tidvis problematisk som nevnt over, men min erfaring er at det kiler seg og ikke vil returnere helt til tomgang. Men rusthulla i innsugsrøra er ofte 1mm eller så i diameter, solid falskluft der altså.

Endrer tomgang og respons seg hvis du tramper hardt på gassen (trenger ikke holde gassen inn) og slipper brått? Da er det spjeldet som kiler.

Da tror jeg ikke jeg lager for mye styr ut av at pumpa ikke stopper med bare tenning på , når jeg slår på den er det jo for å starte uansett . Ellers masse gode råd som skal sjekkes bare regnet gir seg litt . Vedrørende oppheng til girkasse , gjelder det samme for syncro , eller er dette annerledes grunnet mellomaksel ? Når jeg kjører får jeg en slags " følelse " et det er en ørliten feil enten I innsprøyting eller gnist , men I og med at det blir borte når jeg gir litt eller mye gass heller jeg til at det er på blandingsiden det ligger . Men er jo fort gjort å sjekke fordelerlokk og litt sånt uansett da det meste oppi der er jo 26 år men begynner å bli mye nytt og nå da .

Sjekk med multimeter at bryteren på spjeldet virker.
Opphenget på Syncro er helt annerledes, problemet der er gjerne vibrasjoner fordi mellomaksel og framdiff ikke står på linje med kassa.

Sjekk pumpereleet i den sorte boksen rett ovenfor tennspolen at det ikke brent.

*tenke hardt*
Det høres vel sannsynlig ut at kan stemme, for strømmen til pumpa går både gjennom releet til motorstyring og pumpereleet.

Hmm... begge releene (bensinpumpereleet og releet til motorstyringen får konstantpluss (30) inn som hovedstrøm. Så om releet hadde brent fast i stilling "på" så hadde pumpa gått hele tiden, uavhengig av om tenninga var på eller ikke.

Bensinpumpereleet får styrestrøm fra hhv tenningspluss (15) fra coilen og fra bein 20 på innsprøytningshjernen. Så her ville jeg ha prøvd med en annen hjerne for å sjekke.

Det er forresten et par varianter der, min (automatgiret Coach) gir to pulser til bensinpumpa før start. Hver på ca to sekunder med ca ett sekund mellomrom. Andre jeg har vært borti har bare gitt en puls... Aner ikke hvorfor.

JA her var det masse utvilsomt gode råd , dessverre så går det mye på målinger og må nok innrømme at multimeter og målinger er den svakeste delen av min ellers selvlærte mekanikerkarriære. Dessverre så kan det virke som de gamle gutta med peiling har forsvunnet fra verkstedene også ? Treffer ofte på folk der som skjønner mindre enn meg med forskjell at de skal ha over tusen kroner timen for ikke å skjønne noe . Var på verksted med ebern og de mente det "kanskje" var et overopphetingsvern men det ville ta en dag å sjekke . En vill teori som helt klart var feil , det er manglende gnist eller bensin ,noe jeg snart skal sjekke ut

Ta kontakt på tlf så skal jeg se på det for deg. Koster deg en cola
Har også ekstra ECU som vi kan prøve med.