vwbus.no

Klarer en coach trekke 2000kg. Vet maks er 1600, er på fine veier og 7 mil ca. Har også førerkort for så tungt. Takk for svar.

Ja det går nok bra. Men det er ikke lov, så hvis du vil risikere både det ene og det andre for dette, må du stå for resultatet sjøl. Jeg hadde ikke gjort det.
Og førerkortet ditt har ingen betydning. Det er borte uansett hvis du blir stoppa.

Høres ut som dette er snakk om et engangstilfelle, men uansett:

Det finnes hengerfester som er godkjent for 2 tonn, også på 2wd. Blant annet fra Westfalia. Men jeg vet det har vært noe diskusjon om hvordan papirene skal tolkes, da dette med maks vekt også avhenger av maks tillatt stigning.

Så før jeg i det hele tatt hadde vurdert å dra så tungt ville jeg ha forsikret meg om at hengerfestet faktisk tåler det. Jeg har sett mange hengerfester så opprustet at jeg ikke en gang hadde turt å sette et sykkelstativ på det. Så sjekk det aller først, både at festet er konstruert for 2 tonn, og at det er i god stand. Og det betyr at støtfangeren må av for å inspisere...

Selve festet har vel en maks DIN-verdi for belastning, så gir forskjellige hellinger forskjellige DIN-verdier?

Uansett, du skal ha litt mer enn bare litt overlast før lappen ryker, men 400kg over er kanskje på eller over grensa på såpass lett slep. Men lappen er den minste bekymringen hvis tverrbjelka bak er kjeks, og det er det ikke usannsynlig at den er...

subwoofer wrote:Selve festet har vel en maks DIN-verdi for belastning, så gir forskjellige hellinger forskjellige DIN-verdier?

Uansett, du skal ha litt mer enn bare litt overlast før lappen ryker, men 400kg over er kanskje på eller over grensa på såpass lett slep. Men lappen er den minste bekymringen hvis tverrbjelka bak er kjeks, og det er det ikke usannsynlig at den er...

Tyskerne opererer med noe de kaller "D-wert" på hengerfester. Oppgis i kN. Så må man i papirene for å se hvor mange kilo dette tilsvarer ved forskjellig veistigning.

Her er forresten en artikkel fra dagens lokalavis:

http://www.an.no/nyheter/kjorte-med-for ... 5-4-379600

360 kg overlast omgjøres til 5000 kr i bot.

OddN wrote:

subwoofer wrote:Selve festet har vel en maks DIN-verdi for belastning, så gir forskjellige hellinger forskjellige DIN-verdier?

Uansett, du skal ha litt mer enn bare litt overlast før lappen ryker, men 400kg over er kanskje på eller over grensa på såpass lett slep. Men lappen er den minste bekymringen hvis tverrbjelka bak er kjeks, og det er det ikke usannsynlig at den er...

Tyskerne opererer med noe de kaller "D-wert" på hengerfester. Oppgis i kN. Så må man i papirene for å se hvor mange kilo dette tilsvarer ved forskjellig veistigning.

Her er forresten en artikkel fra dagens lokalavis:

http://www.an.no/nyheter/kjorte-med-for ... 5-4-379600

360 kg overlast omgjøres til 5000 kr i bot.

Men var det tilhengerens tillate vekt som var 1560kg eller var det aktuell totalvekt? Med klasse B og bil med totalvekt på 2300kg så kunne han bare ha trukket 1200kg og vis det var tilatte vekt, så gikk han kanskje over 3500kg grensen uten å ha klasse BE.

Kan du redusere vekten litt? Jeg lånte en bilhenger med 1600kg totalvekt, for å hente min 2wd T3 der camping inredningen var ute. Jeg tok i tilegg ut forseter, batteri og reservehjul samt rampene for å kjøre opp på hengern og kom meg ned på 1560kg på hengern.
Men jeg tror det var noe overlast da vi hadde T4n på den samme hengern, uten at noe var tatt ut.

Buss Marius wrote:

OddN wrote:

subwoofer wrote:Selve festet har vel en maks DIN-verdi for belastning, så gir forskjellige hellinger forskjellige DIN-verdier?

Uansett, du skal ha litt mer enn bare litt overlast før lappen ryker, men 400kg over er kanskje på eller over grensa på såpass lett slep. Men lappen er den minste bekymringen hvis tverrbjelka bak er kjeks, og det er det ikke usannsynlig at den er...

Tyskerne opererer med noe de kaller "D-wert" på hengerfester. Oppgis i kN. Så må man i papirene for å se hvor mange kilo dette tilsvarer ved forskjellig veistigning.

Her er forresten en artikkel fra dagens lokalavis:

http://www.an.no/nyheter/kjorte-med-for ... 5-4-379600

360 kg overlast omgjøres til 5000 kr i bot.

Men var det tilhengerens tillate vekt som var 1560kg eller var det aktuell totalvekt? Med klasse B og bil med totalvekt på 2300kg så kunne han bare ha trukket 1200kg og vis det var tilatte vekt, så gikk han kanskje over 3500kg grensen uten å ha klasse BE.

Kan du redusere vekten litt? Jeg lånte en bilhenger med 1600kg totalvekt, for å hente min 2wd T3 der camping inredningen var ute. Jeg tok i tilegg ut forseter, batteri og reservehjul samt rampene for å kjøre opp på hengern og kom meg ned på 1560kg på hengern.
Men jeg tror det var noe overlast da vi hadde T4n på den samme hengern, uten at noe var tatt ut.

Vet ikke noen detaljer, utover det som står i artikkelen, men som du sier er det forskjell på om du har B eller BE. Med B er det tilhengerens tillatte totalvekt som skal regnes med, mens har du BE er det den aktuelle tilhengervekta som regnes. Og har man BE kan man som du sier "jukse" med å flytte noen tunge deler fra hengeren til trekkvogna for å komme under bilens maksimale hengervekt.

Hmm innmålt totalvekt på Doka med camper 3200kg. Jar jeg et problem??

ducce999s wrote:Hmm innmålt totalvekt på Doka med camper 3200kg. Jar jeg et problem??

Det vil jeg si... et ca 700 kg tungt problem. Vet at tyskerne brukte å oppjustere totalvekta på disse fra 2500kg til 2800kg, så det fins det nok papirer på... men selv det blir jo ikke i nærheten av nok.

Steinar sin var vel over 3 tonn turklar.

ducce999s wrote:Hmm innmålt totalvekt på Doka med camper 3200kg. Jar jeg et problem??

Dokaen din har det største problemet

Needforspace wrote:Steinar sin var vel over 3 tonn turklar.

Såpass... ikke akkurat "travel light".

Min 90 modell 2,1 automat har 2000 kg hengervekt i vognkortet

I Tyskland er det mulig å få godkjent 112hk syncro med 2500kg hengervekt. Det er litt værre her til lands, men 2000kg skal gå fint å få godkjent.