vwbus.no

Nå gjelder dette den 2,4 sugedieselen jeg har i LT men den er jo relativt lik den sterkt undervurderte 1,6 sugedieselen i T3.

I sommer oppdaget jeg at jeg ikke fikk gitt full gass på Dennis. Jeg justerte gasswiren og fikk den til å gå litt bedre. Senere justerte jeg også en omdreining på skruen som stopper hvor mye gass man får gitt. Dermed gikk den enda bittelitt bedre. Jeg vurderer nå om jeg skal skru denne maks skruen enda et par ommdreininger. Er det noen som kan gå fryktelig galt om man gjør det? kan jeg skru den helt ut? Er det noe annet man kan gjøre med pumpa for å få doningen til å gå bedre? Denne maks-skruen begrenser utslaget til armen viren er festet til.
Bilen ble mer lettkjørt, antall girbevegelser ble reduser og forbruket gikk ned. Vi kommer ikke til å øke hastigheten på motorvegene, men vi tar oss mer uanstrengt over bakketoppene og med høyere hastighet, noe som gjør at vi ikke behøver å bruke hele nedoverbakken etter toppen på å komme opp i hastighet igjenn, eller må ta så mye fart for neste bakketopp.

Da svare jeg meg selv.
Dennis ble hentet hjem fra Sarpsborg i dag. Jeg kjørte inn på E6 ved Shell på Solli. Ved avkjørsel til Råde sør målte jeg 88km/t på gps. Jeg returnerte til Shell og skrudde skruen opp 4 omdreininger og justerte gassviren tilsvarende. Ut på E6 på nytt og gps viste nok en gang 88km/t. Altså ingen forskjell.
Jeg kommer derfor til å justere dette tilbake.
Da jeg returnerte til Shell, gikk jeg dieseltom på veg ned bakken. Jeg hadde da kjørt 591km fra vi tanket i Rostock. Dette var "planlagt" og reservekanne med 12L diesel lå i bagasjekassen, så den ble fylt på og etter 30 sek på starteren startet den igjenn.

Når du justerer hvor langt gassarmen beveger seg, så justerer du hvor maks turtall blir. Du har også en mengdeskrue som justerer hvor mye diesel den får i løpet av en periode. Du klarer ikke å øke trykket, for det er bestemt av fjærene i dysene, men du justerer hvor lenge innsprøytningsperioden blir. Dette kan påjusteres også, og vil gi respons på lavere pg midlere turtall, ikke bare på topp som økt gassutslag gjør. Økning av maksturtall er også uheldig på lang sikt, men det regner jeg med du er klar over.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Neergård wrote:Når du justerer hvor langt gassarmen beveger seg, så justerer du hvor maks turtall blir. Du har også en mengdeskrue som justerer hvor mye diesel den får i løpet av en periode. Du klarer ikke å øke trykket, for det er bestemt av fjærene i dysene, men du justerer hvor lenge innsprøytningsperioden blir. Dette kan påjusteres også, og vil gi respons på lavere pg midlere turtall, ikke bare på topp som økt gassutslag gjør. Økning av maksturtall er også uheldig på lang sikt, men det regner jeg med du er klar over.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Takk for svaret. Da får jeg prøve å justere på den skruen som sitter på pumpa, rett over der dyserørene er tilkoblet.
Denne motoren, rett under setene, bråker såppas, at det ikke er noe særlig å kjøre på høyt turtall. Jeg pleier dessuten å ta det ganske pent opp de lange eller bratte bakkene, for å spare motoren. Problemet er mest i 70-85km/t, på kuppert landeveg og motorveg. Toppfart er 110 Det har vi kjørt i minst 2 minutter og over hundre i rundt 20min i løpet av de 14.000km vi har kjørt bilen.

Kan ikke du bare sette på en turbo og en intercooler på den stakkars 2,4 din da? Har vert gjort mange ganger før det.