vwbus.no

Har klart det utrolige:
Bytta pakning til mengdejusteringa på dieselpumpa på min 2.5tdi ACV før helga. Vi kinna LENGE på starteren, fordi det var en lekkasje ved pumpa vi ikke hadde sett til å begynne med. Etterhvert ble motoren verre og verre å dra på starteren, og vi mistenkte batteriet. Startkabler --> gikk like treigt. Ny starter --> gikk like treigt. På sikkert 15. forsøk eller noe, så "løsna" det hele med et høylydt, tørt og sprøtt knekk... Kamaksel delt i tre biter.

Jeg har akkurat betalt verksted 20 000 kroner for regreimskifte, reimskive til veiv, simmering til oljepumpe og veivaksel osv, og har UTROLIG lyst til å kunne beholde motoren. Jeg har bytta motor på T4 flere ganger før, men aldri topp. Hvor kjøper jeg det, og hva vil det koste meg? Har flere tilsynelatende gode motorer for hånd for 5-8 tusen kroner, men som sagt så frister det veldig å beholde motoren som allerede står i bilen.

Har dere tips om noen steder det går an å få tak i topper til ACV, evt om man kan bruke topp fra noen andre biler så jeg får utvida søket mitt litt? Må man sende topp til sliping og bytting av noen deler om man får tak i en god brukt topp?

Og for å sprite opp tråden litt; Hva tror dere var grunnen til at noe så ekstremt som dette kunne skje? En teori er at etter mye kinning på starteren så har kamakselen mista smøring og skjært seg i lagrene. En annen teori (som jeg ikke får helt til å rime) er at jeg har fylt sylindrene med såpass mye diesel at stemplene har blitt nødt til å "komprimere" dette og at dette har ført til krefter som igjen har forplanta seg gjennom ventiler og opp i kamaksel.

Edit: jeg forbereder bytte av topp til helga og har fått tak i delene jeg trenger tror jeg (slipesett, toppakning, overhalt topp, snart dieselpumpe). Lurer i denne anledning på hva som er helt nødvendig av spesialverktøyene man egentlig skal ha, og hvor man kan kjøpe dem? Har VCDS ser ut som kamlåsningsverktøyet ser temmelig praktisk ut...?

Om du skal ha særlig håp om å få garanti på regreimjobben bør du trolig ta dialog med verkstedet om hvordan feilsøking skal fremskride. Det kan hende at noe har vært feilaktig montert, del som har sviktet eller annet. Dersom det kan linkes til regreimjobben har du krav på å få motoren satt i tilsvarende stand som den skulle stått etter regreimskiftet. Evt en byttemotor med ny regreim ferdig montert i bil.
Ta dialog før du demonterer noe mer enn du allerede har gjort.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Har allerede ringt verkstedet, mest for å se om han hadde en motor/topp til overs. Jeg kan vanskelig se for meg at han har gjort noe galt, i og med at dette har skjedd i forbindelse med mitt pakningsbytte 3-4 uker etter etter regreimjobben.. Jeg kjenner det blir mer og mer interessant å finne ut hva i alle dager som kan ha skjedd her. Noen teorier?

Da har jeg konstantert havari på dieselpumpa.

Funnet meg en topp, og forhåpentligvis snart ei pumpe.

Har en komplett motor

Hei Chevelle, takk for svar, vi finner ut av dette på telefon

Har oppdatert bånn av tråden med et ekstra spørsmål

Har funnet ut at avdrager til dieselpumpehjul er et must, men det trenger slettes ikke være original VW.
Jeg måtte ha mothold for vibrasjonsdemper, selv om jeg ikke skulle bytte reim. Reimstrammeren er bare tilgjengelig etter man har tatt av vibrasjonsdemper og et deksel, nemlig...
Har ikke kommet så langt at jeg har trengt kamlåsningverktøyet enda, men det virker jo kjekt...
Og låseverktøyet for kamdrev fra Biltema holder i massevis for å få av reimhjula på endene av kamakselen.