vwbus.no

Hei.
Jeg har tre forskjellige originale turteller for T3 busser foran meg.
Alle tre har skaleringen fra 0 til 6000 omdr.per minutt.

Den første har ingen tall over VDO skriften stående.
Den andre har 2,2 over VDO skriften stående.
Den tredje har 2,751 over VDO skriften stående.

Hvilken av dem må jeg bruke til min 2WD Turbodieselbuss med 4 trinnsgirkasse (ABH)???

Jeg antar at det finnes forskjellige turteller til både 2WD / 4WD ( 14" og 16" ) og for Diesel og Bensinbusser.
Kanskje også for 4 trinns og 5 trinns girkasser?
Finnes det en liste på internett om dette themaet?
Eller kan Odd kanskje forklare forskjellene mellom dem?

Mvh. CARASYN87 .

Jeg kan ikke begripe hvorfor gearkasser, eller utveksling for øvrig skal ha noen betydning for turtelleren, forskjellen i disse er vel at bensin henter signal fra coil og diesel fra dynamo. men hvordan man ser hvem som hører til hva vet jeg ikke.

CARASYN87 wrote:Hei.
Jeg har tre forskjellige originale turteller for T3 busser foran meg.
Alle tre har skaleringen fra 0 til 6000 omdr.per minutt.

Den første har ingen tall over VDO skriften stående.
Den andre har 2,2 over VDO skriften stående.
Den tredje har 2,751 over VDO skriften stående.

Hvilken av dem må jeg bruke til min 2WD Turbodieselbuss med 4 trinnsgirkasse (ABH)???

Jeg antar at det finnes forskjellige turteller til både 2WD / 4WD ( 14" og 16" ) og for Diesel og Bensinbusser.
Kanskje også for 4 trinns og 5 trinns girkasser?
Finnes det en liste på internett om dette themaet?
Eller kan Odd kanskje forklare forskjellene mellom dem?

Mvh. CARASYN87 .

Klart...

Den uten tall er til bensiner.

De med tall er til dieseler med w-tilkobling på generator. Har aldri funnet noen god liste over de forskjellige dieselturtellerne men det fine med de er at de kan kalibreres. Tallene har med utvekslingen på reimskivene og dermed det relative turtallet til generatoren i forhold til motoren.

Hmmm...Da må dem fra VW fabrikken ha forandret dette etter modellår fra 1985.
Jeg har nemlig et dieselinstrument produsert i uke 9 i 1985 med original turteller fra uke 8 i 1985.
Denne turtelleren er uten tall over VDO merket.
VW nummeret på klistrelappen på instrumentet er 251 919 033 GH og 251 919 059 H.
Så la jeg merke til at dette instrumentet er merket med en grønn og en gul punkt på toppen av plasthuset.
Et annet har en lilla punkt på plasthuset.
Noen svar???

Kanskje jeg var litt snar...

Tidlige biler har litt annet design på instrumentene. Og noen ganske få av disse hadde faktisk turteller. Jeg har bare sett slike på bilder og om jeg ikke husker helt feil hadde de vel ikke engang grønt felt i turtelleren?

Kan det være et sånnt du har? Merk da at det er forskjellig beinplassering i pluggen på de tidlige instrumentene.

Nei dette er en vanlig turteller med grønnt og oransje felt.Men på baksiden er det en kondensator eller ei diode kobblet mellom to av disse messingmuttrene.Altså mellom to kontakter fra kjølevæskemåleren.Dette er ulikt de andre jeg har liggende.Instrumentet kommer fra en tidlig Caravelle med turbodieselmotor.Jeg kan sende deg noen bilder på mobilen din.

Nå har jeg endelig fått liv i turtelleren i til Turbobussen min.Men pga at jeg ha en uoriginal generator funker turtelleren min bare fra 1300 omdreiinger og oppover.Generatoren min har et nummer som lyder 211 116 652 .I hvilken bil har denne vært montert original?
Fordi ladekontrollampen lyser hele tiden må jeg gå ut ifra at denne har tatt kvelden.Jeg har en original generator liggende men kablene ble total ombygd til denne fremmede generatoren.Hva er galt her og hvordan kalibrerer man en dieselturteller?
Jeg takker for all hjelp jeg kan få .

CARASYN87 wrote:Nå har jeg endelig fått liv i turtelleren i til Turbobussen min.Men pga at jeg ha en uoriginal generator funker turtelleren min bare fra 1300 omdreiinger og oppover.Generatoren min har et nummer som lyder 211 116 652 .I hvilken bil har denne vært montert original?
Fordi ladekontrollampen lyser hele tiden må jeg gå ut ifra at denne har tatt kvelden.Jeg har en original generator liggende men kablene ble total ombygd til denne fremmede generatoren.Hva er galt her og hvordan kalibrerer man en dieselturteller?
Jeg takker for all hjelp jeg kan få .

Det høres absolutt ut som om generatoren din ikke er helt i orden. Har den i det hele tatt rette W-utgangen for turtellersignal?

Når det gjelder kalibrering, så er det et lite potmeter bakpå turtelleren som du justerer på, og du når det med en liten flatskrutrekker fra baksiden av instrumenthuset. Men vær forsiktig, det er lett å ødelegge slik "finelektronikk".

Så må du selvsagt ha en referanse, og enten trenger du en optisk turteller og et merke på reimskiva på veiva (hvit maling er bra) eller så finnes det apper til smarttelefoner med akustiske turtellere som registrerer pulser i eksosen (har aldri prøvd det selv, men har faktisk lastet ned en i tilfelle).

OddN Alt du vet! Da skal jeg få sjekket litt turtall på min bil uten original turteller også.
Men du, du må rette bosted i profilen din...

Needforspace wrote:OddN Alt du vet! Da skal jeg få sjekket litt turtall på min bil uten original turteller også.
Men du, du må rette bosted i profilen din...

Uups, skal selvsagt ordne det med en gang

211 høres Baywindow ut... Men skal disse da egentlig ha normalt delenr? Husker ikke i farta.

Kan vel like gjerne være et bosch-nummer, eller?

Eller hvis den kommer fra et helt annet bilmerke, kanskje til og med Mercedes 211?

3x3 tegn i delenr er normalt til vag. Kan i tillegg ha 1-4 tegn bak det igjen for å definere versjon/endring og evt farge når det er aktuelt.
Husker ikke hvilke tegn som er aktuelt på disse, men de 3 første indikerer hvilken bilmodell delen først dukker opp i. F.eks 7D0 xxx xxx indikerer t4 facelift. 701 xxx xxx er t4 preface.
7h0 xxx xxx er t5.
Noen her inne kjenner igjen 211 om det er aktuelt for denne modellen, og det ble vel nevnt bay litt lenger opp her. I så fall er det noe å gå ut fra i alle fall.
Andre tegngruppe (116) forteller at det er hovedgruppe motor (1xx) mens undergruppe 16 (x16) husker jeg ikke hva forteller. 652 er løpenummer for delene.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Helt riktig. VW delenr som begynner på 211 kom helt klart først på Bay. Men at Bay skal ha hatt en generator med utgang for dieselturteller finner jeg litt usannsynlig

T3 delenr begynner på 24 eller 25, men mange dieseldeler har opprinnelse fra Golf eller Passat og har dermed delenr deretter.

Derfor teorien om at delenr kommer fra et annet bilmerke...

Hei .
Jeg fant ut at spenningsregulatoren fra denne generatoren var defekt.Derfor lyste ladekontrollampen min.Så jeg demonterte han og tok meg en tur til nærmeste elektromotorverksted.Regulatoren er fra firma ISKRA og heter AER 1528.Dem hadde ingen på lager men kunne bestille en ny regulator fra hovedlageret.Verre var det å finne ut hva for en generator(211 116 652) jeg hadde.Dem fant ingenting i datamaskinen med dette nummeret men en kollege mente å ha sett en sånn generator i en gammel Lada Samara fra begynnelsen av nittitallet en gang.Det spesielle er at han passer perfekt i festet på blokken og at akslingen til remskiven er like lang som hos en original generator fra Bosch for T3 TD motorer.Han har også 65 Ampere og 14,4 V.Så nå håper jeg når jeg har bygget inn den nye regulatoren at ladekontrollampen slukner og batteriet blir ladet igjen.
Turtelleren fungerer vel også bedre når regulatoren fungerer som den skal håper jeg.
Takk for tipsene .

Litt enkel googling ga dette:
http://www.autopartoo.com/oem/delco-rem ... 52YT6.html

Ja sier du dette .
Delco Remy er det altså som produserte min generator.
Har googlet selv men ikke funnet noe om den med dette nummeret.
Flott.Nå er mysteriet oppklart.
Takk takk .

Nå har jeg hentet den nye regulatoren og han har samme verdier og ser prikk lik ut den originale regulatoren.
Har trodd at alt ordner seg nå men neida .
Jeg monterte han riktig,tilknyttet alle forbindelser som hos den gamle regulatoren og startet opp.
Det jeg forventet var at ladekontrollampen skulle slukne og generatoren(Delco Remy) min skulle lade batteriet.
Men den forbaskede lampen lyste som bare det og ingen lading til batteriet .
Pluss at turtelleren min nå ikke mer rørte seg i det hele tatt.
Hverken i lav turtall eller over 1500 omdreiinger.
Kan det hende at ved den tidligere utskiftingen av den originale Boschgeneratoren mot denne nåværende Delco Remygeneratoren at dem simpelthen har tilknyttet han på feil måte?
Tilknyttingene er forskjellig mellom begge generatorene.

Jeg har 3 ledninger til generatoren og en interne ledning i generatoren.

1. Den tykke røde plussledningen fra batteriet(+ pol) til B+ på generatoren.
2. Den lille rød/svarte ledningen som går fra ??? til W på generatoren.
3. Den lille blåe (turkis?) ledningen som går fra ??? til D+ på generatoren.
4. Den lille gule interne ledningen som går fra B+ til regulatoren.

Hva er feil her og hvor kommer den blåe og den rød/svarte ledningen fra?
Elektrik er dessverre ikke min sterke side.
Hva gjøre jeg feil her?
Takknemlig for faglige tipps

Kan være lurt å skaffe seg den berømte boka jeg maser på at alle skal ha til egen hjelp. Der står ofte strømskjemaer så du kan se hva du har.

Enkel sjekk. Koble fra W og D+.
Den som skal til D+ skal ha +12v og batterilampa skal da være mørk når tenning er på.
Om lampa lyser har du kortslutning fra et sted etter lampa og til et sted før tilkoblingen til D+.
Om lampa er slukka, dobbeltsjekk at du har montert korrekt ledning på korrekt tilkobling. Altså den som fikk 12v skal kobles til D+.



Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Nå har jeg sjekket alle tilkoblinger .

.Den tykke røde plussledningen skal på B+.
Den lille blåe strømførende ledningen skal på D+.
Den lille rød/svarte ikkestrømførende ledningen skal på W til turtelleren.

Med ny regulator lyser ladekontrollampen fremdeles etter start av motoren men inget liv i turtelleren.
Med gammel ødelagt regulator (en polsku er fjernet) montert lyser også lampen etter start av motoren men nå
gir det liv i turtelleren fra 1500 omdreiinger oppover og omdreiinger fra motoren stemmer bra.
Det samme skjer uten regulator montert.

Blir ikke klokk av dette tullet .
Kan det være at denne generatoren har kortsluttning i viklingen sin en plass?

når det gjelder tallene nevnt innledningsvis såsom 2,2 2,71 osv.. henviser disse til reimoppsettet.
dvs om bilen har hel eller todelt hovedreim, dvs den som dekker vannpumpe og dynamo.
om bilen har servo, noen var levert med to stykk dynamoer.. reimhjulstørrelsen er veldig variabel rundt slutten av 1985 til midten av -87... etter dette var det ganske stabilt..

Rapidspeed wrote:når det gjelder tallene nevnt innledningsvis såsom 2,2 2,71 osv.. henviser disse til reimoppsettet.
dvs om bilen har hel eller todelt hovedreim, dvs den som dekker vannpumpe og dynamo.
om bilen har servo, noen var levert med to stykk dynamoer.. reimhjulstørrelsen er veldig variabel rundt slutten av 1985 til midten av -87... etter dette var det ganske stabilt..

Det stemmer. Men i tillegg til dette kan altså turtelleren som nevnt kalibreres...

OddN wrote:

Rapidspeed wrote:når det gjelder tallene nevnt innledningsvis såsom 2,2 2,71 osv.. henviser disse til reimoppsettet.
dvs om bilen har hel eller todelt hovedreim, dvs den som dekker vannpumpe og dynamo.
om bilen har servo, noen var levert med to stykk dynamoer.. reimhjulstørrelsen er veldig variabel rundt slutten av 1985 til midten av -87... etter dette var det ganske stabilt..

Det stemmer. Men i tillegg til dette kan altså turtelleren som nevnt kalibreres...

ja det kan alle dieselturtellere i t3..