vwbus.no

Hei, blir takknemlig for noen gode forslag her.

Som sagt, hvit, muligens grå røyk ved kaldstart, når den har stått over natten i minusgrader.
I tillegg høres det ut som den ikke går på alle fem, lite kraft i motor, men går seg fort til når man begynner å kjøre.
Når den er varm går den som en klokke.

Vil si den er lettstartet uansett temperatur.

Det er byttet topp og reg.reim sett i sommer etter reimhavari, på verksted, på garanti. Da ble også glødeplugger tatt samtidig.
Mistenkte at det var dårlige innsprøytningsdyser, så dysespisser ble byttet nå i vinter og dyser testet etterpå så de er 100%.

Bilen er en 2003 Multivan Syncro 2.5 tdi, og nå skal bilen selges så hadde vært greit å få dette i orden først.

Grunnen til hvit eksos fra dieselmotor er lav temp ved forbrenning. Enten defekt glødeplugg på en eller flere sylindre, for tidlig innsprøytingstidspunkt (temperatur i sylinder øker når man nærmer seg øvre dødpunkt), lav kompresjon på en eller flere sylindre, eller så er det rett og slett normalt at en dieselmotor som drar i seg rå kald luft ryker litt ved kaldstart

Hilsen Rune

Sent fra min B15 via Tapatalk

Runewilliam_Mercury1952 wrote:Grunnen til hvit eksos fra dieselmotor er lav temp ved forbrenning. Enten defekt glødeplugg på en eller flere sylindre, for tidlig innsprøytingstidspunkt (temperatur i sylinder øker når man nærmer seg øvre dødpunkt), lav kompresjon på en eller flere sylindre, eller så er det rett og slett normalt at en dieselmotor som drar i seg rå kald luft ryker litt ved kaldstart

Hilsen Rune

Sent fra min B15 via Tapatalk

Hei, takk for svar

At den ryker litt er egentlig ikke det verste. Problemet er vel først og fremst at den ikke går ordentlig, rister og er ganske kraftløs.
Glødeplugger er jo nye så det burde ikke være problemet.

Mener at innsprøytingstidspunkt ble kontrollert og funnet i orden etter byttet av reg.reimen.

Er det mye jobb å teste kompresjonen?

Sjekk glødinga en tur til. Jeg holder den som mest sannsynlig til det motsatte er bevist her. Den har de typiske symptomer.

På min med samme symptomer viste det seg å være defekt kjøletemperatursensor. Den lå inne med ca 100 grader ved kald motor (sjekket med vagcom), da lå gløderelet ikke seg inn i det hele tatt.
Releet var det første jeg sjekket siden pluggene var nye.

Takk for svar, skal sjekke både gløding og sensor.
Kommer med tilbakemelding.

Da er temperatursensor byttet og gløding er kontrollert, alt funnet i orden, så må være noe annet.

Verkstedet mente vi kunne prøve å bytte egr-ventil og se om det blir noen forbedring.

Hva med luft i diesel? Den hvite ventilen på dieselfilteret er en gjenganger.
Istedet for å skifte EGR ventil ville jeg blendet denne med en stålplate (bruk pakningen som sitter mellom innsug og EGR røret som mal)
Disse litt eldre motorene overvåker ikke EGR funksjon.
Jeg vil bli meget overrasket dersom det hjelper, da...

Ok, de sa de hadde plugget egr-ventilen men hvis det ikke ble bedre at man kunne bytte den.

Skal sjekke ut det med dieselfilteret også.

Les ut live temperaturverdi når du kaldstarter. Det kan gjøres med en sånn bluetooth dings du kobler til telefonen.
Du leser av der det står coolant temp i appen. Jeg bruker tourqe.

Så er det innsprøytningstidspunktet. Det kan være riktig, mens kamvinkelen kan være feil.

Så oppstår det noen spørsmål:
Hvem reparerte?
Ble det ny topp eller bare bytte av innmaten i toppen?
Det kan jo være sprekker i toppen, defekt returventil på dieselfilteret, lekkasje i dieselsystemet osv. Se på den blanke returslangen når noen starter bilen om det er bobler i den. Er det det ville jeg startet der.

Akkurat samme problem som jeg har. Når du tar dynamisk pumpejustering på pc, ligger da den prikken helt i ro eller går den å vandrer litt på skalaen? Hos meg står denne prikken helt iro. Da sa en vagmekaniker at det er en fjær på sentrifugalregulatoren i dieselpumpen som ryker slik at pumpen ikke regulerer. Og han sa at de har vært borti dette flere ganger. De går å overhale hos spesialister. Har ikke gjort det enda så vet ikke om det er dette som skal til.

stste wrote:Les ut live temperaturverdi når du kaldstarter. Det kan gjøres med en sånn bluetooth dings du kobler til telefonen.
Du leser av der det står coolant temp i appen. Jeg bruker tourqe.

Så er det innsprøytningstidspunktet. Det kan være riktig, mens kamvinkelen kan være feil.

Så oppstår det noen spørsmål:
Hvem reparerte?
Ble det ny topp eller bare bytte av innmaten i toppen?
Det kan jo være sprekker i toppen, defekt returventil på dieselfilteret, lekkasje i dieselsystemet osv. Se på den blanke returslangen når noen starter bilen om det er bobler i den. Er det det ville jeg startet der.

Den blanke returslangen fra diesel filteret til tanken?

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

Ja, returslangen.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro