vwbus.no

Hei

Har en 95 modell 2.4L AAB. Opplever litt problemer med røyk på oppstart og rykkete kjøring, selv når motoren blir varm. Kjører nå rundt med kaldstartsspaken aktivert konstant. Regreim, dieselpumpereim, glødeplugger enten byttet eller sjekket. Verksted mener det enten er dysene eller pumpen.

Hvis jeg skal bytte dysene på egenhånd, er det bare å skru dem ut, levere inn for overhaling, bytte tetningsring og så installere på nytt? Er det noe mer justeringer om trengs?

Har du prøvd med dyserens da? På TDi har jeg og prøvd totaktsolje i dieselen med hell. En liter rett i tanken og tut & kjør.

På rykkete gange altså. Hvilken farge har røyken?

Prøvde dyserens fra Biltema som gikk rett i tanken, men jeg merket ikke noen merkverdig forskjell. Har tenkt å prøve med Pro-Tec sin rens direkte i filteret, har hørt den skal være kraftigere.

Hvit røyk (kun under oppstart). Rykkete ved lave turtall (under 2000 rpm). Ikke noen startproblemer. Merker ikke at motoren har dårlig ytelse. Blir betraktelig bedre når kaldstartspaken er trukket ut, men det forsvinner ikke helt. Verkstedet som byttet registerreim og dieselpumpereim når i vinter sjekket innstillingene til reimene to ganger etter innstallasjon (heldigvis uten ekstra kostnad) under feilsøking. De konkluderte med at de ikke hadde utstyr og kunnskap til å nøyaktig identifisere problemet, men antok enten pumpe eller dyser.

Ok. Med spaken ut så forandrer du bare innsprøytningstidspunktet. Da heller jeg faktisk over på at den fortsatt ikke er korrekt innstillt.

Høres ut som for sent tidspunkt ja.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Tror jeg bare skal booke time hos Møller for å få det verifisert. Det begynner å bli et problem med at kompetanse til å justere motorer på biler uten ODB kontakt forsvinner fra verkstedene. Jeg sendte en email med samme info oppgitt her i tråden til et verksted som spesialiserer seg på diesel motorer og de mente det mest sannsynlig var dysene. Så blir ikke mer klok.

innstillingen på dieselpumpen er sannsynligvis feil, det kan og være feil innstilling mellom veiv/kamaksel og at dieselpumpen er forsøkt justert deretter, så få sjekket dette først før du begynner på dyser

Bare et lite innspill,min 2.4 har også fått rykkete gange på lavt turtall,men det er rett og slett fordi jeg ikke har giddi å stramme dynamoreima. Denne går og slurer,så tar den tak,slurer osv.
Runder 400" snart med dysene som har sitti der fra kassa var ny.
Mvh
Espen

Ang. hvordan justere denne motoren så kan du se på min anvisning http://www.nettet.be/vw/enginechange/vwenginechange.php

Bla deg nesten helt ned her, til overskriften "Skifte register", så vil man få en oversikt over hva som må gjøres og hvordan. Jeg gjorde det mens jeg hadde motoren ute av bilen, men det er fullt mulig å gjøre det i bilen også. Eneste er at det er visst nok lurt på være 2 personer når man skal både lese av uret og dreie på veiven.

Det er egentlig ikke noe hokkus pokkus, man trenger måleur, grep til å holde i remhjulene med, ters for å ta av remhjul, og helst en momentnøkkel (i hvertfall langt håndtak til pipe) for å dra til bolten til reimhjulet på veiven. Ser nå at jeg ikke har skrevet momentet til denne, men mener å huske at det skal være 420NM.

denne tråden skal jeg følge med på. Håper trådstarter følger opp og legger ut løsningen, hvis det blir løst. Min AAB 92 hopper avgårde mellom 1500 og 2000 rpm, omtrent som om motoren er på vei ut av bilen. Mekonomen byttet regreim nylig, og da ble den muligens værre enn den har vært i alle år, iallfall ikke bedre.. Har inntrykk at det er et uløselig problem det med nykking og AAB i det turtallsområdet. Egentlig er den gamle VW brakka en forferdelig slitsom bil å kjøre i forhold til nyere biler, da jeg hele tiden må ha turtall på 2500-3500 rpm. Gire ned til 4 ved slak oppoverbakke i 80 km etc etc selv om motoren egentlig er sterk nok til å cruise i 5 gear. Den nykker i akkurat det turtallet som er mest hensiktsmessig å bruke på vanlige norske veier. Har tenkt på dyser..antakelig ikke problem med dyse. Har tenkt på svinghjulet, er det kast i det feks? kanskje det, men da hadde den vel ristet hele tiden? tenkt på kamaksel/pumpe, mere nærliggende? Motorfester.. Har byttet bakre feste som det står her på forumet at skal hjelpe mot nykkinga, men det hjalp ingen verdens ting. Jeg heller mot kam/pumpe og at ikke Mekonomen klarte å gjøre det 100% eller at de bare bytter reim uten å justere opp?. Man kan jo ikke snakke med folk der. Kun en pen dame i resepsjonen..Hvem mekanikeren er etc går ikke an å finne ut, det skal betales hos pen dame og så er det ferdig
Hvem verksted i dag er det som klarer å se på kamakselinnstillingen først og justere pumpa korrekt så den ikke fusker? Umulig? Koster 15000 kroner? Vrake bilen?