vwbus.no

Denne har blitt brukt som delelager bakerst bak garasjen i 4-5 år. Har ikke vært startet de siste tre. Men den er relativt "hel ved" og siden den nesten ikke hadde interiør så... ja. Enkelt konverteringsprosjekt.

- JX
- Servo
- Opprinnelig sperrer foran/bak, nå bare bak.
- Ellers: Kjip C.

Planen er å få den gjennom EU fortere enn svint, og deretter lempe inn et halvcamperinteriør fra en delebil jeg har stående. Vi har ferie de to første ukene i August så tiden er relativt knapp og budsjettet likeså. Heldigvis har jeg mye deler liggende, forhåpentligvis det meste. I utgangspunktet tenkte jeg å beholde mosen og grønsken, men bilen "fortalte" meg i går kveld at den heller ville vaskes og se best mulig ut. Det blir i såfall siste post på programmet før avreise.











Så langt i dag har jeg sjekket alt av lys, fikset et par elektriske "gremlins" og montert sikkerhetsseler framme. Neste er å få med samboeren ut som assistent for å se etter slakker i styring etc. Mellom de trønderske regnbygene, siden jeg ikke har mekkeplass under tak.

Hurra.

Spennende

Hva slags innredning er det du satser på? Trufa halv camper?

OddN wrote:Spennende

Hva slags innredning er det du satser på? Trufa halv camper?

Blir Trufa halvcamper, ja. I hvertfall i første omgang.

Har gått over bilen med tanke på EU/PKK i dag. Smørbrødlista så langt jeg kan forstå er

- Venstre nedre opphengskule
- Tannstangsmansjett
- Tannstangsforingene
- Bremserørene på bærebruene bak.
- Hele eksosanlegget, inkludert manifold.

Jeg mannet meg opp og gikk like godt løs på det med en gang:







Som en bonus for eget velbefinnende:



Ellers hører jeg folk sier at det er trangt om plassen foran, men også bak med 235/75-15. Synes da ikke det ser slik ut bak ihvertfall:





Her har forøvrig årsaken til at vi behøvde en romsligere feriebil funnet seg til rette allerede:



Donorcamperen skimtes i bakgrunnen.

Her mangler det ikke på pågangsmot. Det første bildet minner meg på at jeg også må sjekke tannstang mansjettene på min. Syns jeg husker at det var en som var tvilsom...


Forresten litt kjekt med tidlig type syncro forstilling der du kan ta med deg ytterste del av nedre bruarm inn i pressa. Husker jeg savnet det da jeg byttet nedre kule på min 91 modell.


Og med et23 (som jeg regner med det er du har der) så er det god plass bak til 235/75. Skyvedøra går vel også akkurat klar da. Med et35 (som er det andre alternativet på slike Ronalfelger) er det mye trangere mot broarmene.

OddN wrote:Her mangler det ikke på pågangsmot. Det første bildet minner meg på at jeg også må sjekke tannstang mansjettene på min. Syns jeg husker at det var en som var tvilsom...


Forresten litt kjekt med tidlig type syncro forstilling der du kan ta med deg ytterste del av nedre bruarm inn i pressa. Husker jeg savnet det da jeg byttet nedre kule på min 91 modell.


Og med et23 (som jeg regner med det er du har der) så er det god plass bak til 235/75. Skyvedøra går vel også akkurat klar da. Med et35 (som er det andre alternativet på slike Ronalfelger) er det mye trangere mot broarmene.

Absolutt kjekt å ha både denne forstillinga og presse. Men den satt da godt nok.. var oppe i over 20 tonn før den smalt løs. Resten gikk forsåvidt greit. ET 23 stemmer nok det. Russel Johnston kranglet fælt på at dette var mulig uten modifiseringer. Klart, om man regner felger som var tilvalg som en modifisering så har han kanskje rett...

Fikk gjort litt i går også. Turbo ute, med bare EN knekt bolt:



Bolt har jeg nok liggende et eller annet sted... Eksosrøret finnes "på lager". Det som blir spennende er pinboltene til eksosrørflensen... nesten ingenting igjen av mutrene, og boltene i seg selv ser heller ikke veldig lovende ut... Jaja, det får vente til en annen dag.

Så var det eksosmanifolden.



Èn... to... tre...fire...



...fire og en halv.... sukk. De siste måtte kappes av, mutrene var så og si borte og smuldret opp mer når jeg satte visegripta.... rettelse, <i>forsøkte</i> å sette visegriptangen på dem. Dremel og kappeskive ble løsningen. Resten av de avkappete boltene kom ut uten videre protester.

Så var det den knekte bolten da. "Jeg ser deg nok, din lille f.....!"



"...og ut skal du!"



Borret først med 4mm, deretter 5, 6 og 7. Ikke sjangs. Gjengene satt som limt. Pirket og sto i uten hell... Så husket jeg at jeg har jo løsgjenger! Beinet inn i "lageret" med en pinbolt og sjekket stigning... Yes! 8x1,25 og det hadde jeg i løsgjenger også. Hehehe! "NÅ, din J..."

Så nå trenger jeg 6 pinbolter og 8 muttere. Er dette noe man må på Møller for eller har Mekognomen slikt mon tro...?

Dagens gjøremål: skille turbo og eksosrør, få ut knekte bolter etc.

Måtte kappe boltene fra turbo til eksosrør:



Deretter løsnet tre av dem greit, mens den siste selvfølgelig var vrang.



Boltene mellom støttebrakett og turbo var det også bare å glemme:



Så da ble det etter tre timer med boring i ymse størrelser i en bolt som var durabelig herdet montert løsgjenger også for den knekte bolten mellom turbo og manifold, samt den ene bolten mellom eksosrør og turbo.

Alle flenser er gjort så rene som mulig og er klare til montering så snart jeg bare får rengjort toppen. Satser på å komme i gang med det i morgen.

Hvis det nå bare kunne slutte å regne...

Dagens lille framskritt: gjorde ren toppen som best det var mulig og begynte monteringen.



Etter mye fikling for å få inn nye manifoldbolter er manifolden på plass, med sine enorme 25Nm tildragningsmoment:



og varmeskjoldet likeså:



Møkkete og fæl turbo på plass, med 45Nm tildragningsmoment:



Monterte også oljerørene til turboen, før motorfestet kunne settes på plass:



Pakningen mellom eksosrøret og turboen hentes i morgen, så blir det mere montering. Satser på startbar i morgen kveld.

Etter et par dager uten noe action er jeg i gang igjen:

Pakning og nye pinbolter på plass:



Eksosrøret inne:



Oppstart! Hører ingen frieksos så langt, men potta skal også på plass da... Klikk på bildet for 69 ville JX-hester...

Pinnebolter er noe fordømmade herk. Jeg pleier slipe muttre ned jeg, så jeg får delt de, hvis jeg frykter den minste sjans for knekking. Mulig hvis man har tilgang på varme at det og kan gjøre susen, for ofte løsner de etter litt sliping pga den varmen dette medfører. Det er en god del ekstra jobb, men jeg har spart mange pinnebolter på det.

Der Postmeister wrote:Pinnebolter er noe fordømmade herk. Jeg pleier slipe muttre ned jeg, så jeg får delt de, hvis jeg frykter den minste sjans for knekking. Mulig hvis man har tilgang på varme at det og kan gjøre susen, for ofte løsner de etter litt sliping pga den varmen dette medfører. Det er en god del ekstra jobb, men jeg har spart mange pinnebolter på det.

Sant det. Jeg har en del dårlig erfaring med pinnebolter jeg også, men jeg begynner å bli en jævel på å bore dem ut og sette i løsgjenger...

Eksospotte og sluttstuss på plass. Luft- og oljefilter byttet, samt olje.



Nå gjenstår det å få fikset bremserør og kanskje en håndbremswire hvis jeg gidder. Den funker men gummibeskyttelsen på den er skadd. Kanskje greit å la noe være igjen for pkk-gubbene å finne?

Bremserør, nytt klips og slange på høyre bærebru fikset.




Nå er det tid for iskaldt, hjemmebrygget øl og avslapping resten av kvelden.

Jobben gjort på andre siden også.





... jeg byttet håndbremswire med det samme. Den var mye verre enn jeg først trodde:



Bremseklavene så ikke så ille ut så de får bli med til neste gang.



Prøveskilter i morgen.

Tid for interiør!

Fra kjip C til "Coach" på et par timer.







I morgen er det campingbitene sin tur.

Alf Torp wrote:

Det går unna... Men si meg, er broarmen virkelig så rustet som den ser ut til ved indre foring? På bildet ser de ut som om de er i ferd med å gå i oppløsning?

Kan ikke stikke en hånd gjennom, så da er det overflaterust...

OddN wrote:

Alf Torp wrote:

Det går unna... Men si meg, er broarmen virkelig så rustet som den ser ut til ved indre foring? På bildet ser de ut som om de er i ferd med å gå i oppløsning?

Den er langt ifra så ille som den ser ut. Det er løs, flaket rust på toppen av solid stål. Jeg har pirket de fleste steder og det ser veldig bra ut, til tross for flere tilfeller av "jøss, fytterakkern det ser dårlig ut".

Skal se om jeg kan ta noen flere eksempelbilder i morgen. I dag gidder jeg ikke løfte ræva ut av godstolen en gang til.

subwoofer wrote:Kan ikke stikke en hånd gjennom, så da er det overflaterust...

Heldigvis er det lang fra så ille som det ser ut til

Ok, bra du har sjekket. For på bildet så det direkte skummelt ut...

En liten shakedown tur i går ettermiddag avdekket et par ting som må fikses:
- bremsekaliper h.s framme henger på litt. Overhales.
- automatisk justering av bremsebånd fungerer dårlig. Av med bremsetromlene og se om jeg kan få det til å fungere eller bytte justeringsmekanismen.
- "The buzzer of death" skremte nesten livet av meg, men jeg tror det skyldtes en dårlig ledning til føleren på toppen. Håper det. Har ikke kommet tilbake etter at jeg fikset den ihvertfall.

Trufainteriøret er inne men ikke skrudd fast. Begynner å likne noe, da.





Nye gardiner er også på gang. Tok ut de gamle og vasket dem. Etter vask var bare halvparten igjen på alle, så da var det bare å begynne å lete etter egnet stoff for å sy nye.

Litt flaks! Det viste seg at det ikke var noe galt med bremsekaliperen. Bremseklossene satt dønn fast i sporene sine, så når jeg fikk løsnet dem og rengjort skikkelig. Det fantes ikke rust i stemplene og gummien så bra ut.

Litt uflaks! Bremsesylinderen på venstre bakhjul svettet så den er nå byttet. Ikke noe søl på bremsebånd så det var en enkel jobb tross alt. Sjekket at selvjusteringen nå fungerer, og etterjusterte bremsebåndene.

Nå må jeg bare lufte bremsene igjen. Dessverre fantes det ikke en dråpe bremsevæske igjen på bruket. Shopping i dag, antar jeg.

Vibrasjon i drivlinjen, men jeg tror jeg har funnet feilen. Festeopphenget til framdiffen var satt sammen feil så diffen hang ca. 10mm for langt ned i bakkant. Nå satt sammen riktig, men får ikke testet om det løser problemet før til helgen.

Bremsene kjennes bra ut!

Vibrasjonen i drivlinjen føles mindre nå, men fortsatt ikke bra. Nærmere sjekking av mellomaksel avdekket slakk i bakre kryss. Mellomaksel byttet nå. Testing i morgen for nå er det tid for en øl. I morgen har jeg prøveskilter for ny "shake down". Nå må det da begynne å nærme seg mål!

Det fortjener du nå. Både øl og mål.