vwbus.no

lurte på å få tak i en 112hk til min 83 westy, den har 1,9 innsprut i dag.. Er det mye jobb å skifte til 112? må det modifiseres noe?
var på tur i helgen fra Eidsvoll til Mjøndalen, opp til Drammen også hjem. Forholdsvis flat motorveikjøring. 1,9`n super 1,3L /m kan man forvente mer eller mindre av 112hk?

Du må jo selvfølgelig ha hele motoren, og komplett ledningsnett, det er enkelt å bytte.
Det store er vannsystemet, du har eldre system og 112 har nye system, så det er en del slanger og koblinger som må byttes, samt at du har tynne stålrør under bilen, nye har komposit så de bør også byttes ellers blir det å mikse sammen noe.
Har gjort det en gang.
Det mekaniske og elektrisk var enkelt, det var vannet som tok lengst tid.
En donorbil gjør alt lettere, da vet du hva som går hvor og hvilke deler du trenger. Noen ting bør byttes til nytt, bla vannrør under bilen da 'alle' de brukte er dårlige, de har en stålforing inni plasten som ruster og sprenger plasten.
Og når du først er til så bytter du ALLE bensinslanger!
Har du litt peiling på skruing er det ok.
Du kan forvente mere krefter og at 112 bruker noen dråper mindre bensin.
Det er jo greit dreiemoment i 112. Men jeg har ikke prøvd 1,9 i, kun forgasser.

1,9 med innsprøytning var aldri levert på europeiske Westfaliaer. Denne motoren var her forbeholdt tidlige Carater. Så med mindre dette er en USA-bil er denne motoren og ettermontert. Evt kan det være den originale forgassermotoren som har fått ettermontert innsprøytning. Men uansett er det umulig å si hva du må gjøre uten å vite nøyaktig hva du har.

Men er det en USA Vanagon stemmer det Glenn sier. Der hadde stort sett alle innsprøytning, også 1,9 (og til og med de luftkjølte)

Så sjekk motorkoden, både på selve blokka og på klistrelappen inni bilen.

Er kanadisk bil ja, så garantert riktig motor. Har all historikk fra forrige eier

Ok, da er det oppskriften til Glenn som gjelder. Donorbil er en stor fordel da svært mye er forskjellig.

Men dette er Lego, så bare du passer på å bytte alt er det egentlig grei skruing.

Har kjørt mine tidligere 112i automater på ca en liter på mila på langkjøring, men de vil jo helst ha 98 oktan da. Skrur du tilbake tenninga og fyller 95 går forbruket litt opp.

Slenger meg på med et tilleggsspørsmål på dette i teressante temaet. Hvor enkelt er det å i tillegg sette inn 5-trinn girkasse på en 1,9? (Jeg har 85 modell)

Ikke noe problem så lenge du har den "nye" typen giroverføring. Kom vel i 83 eller noe sånnt. Men en ting verd å merke seg er at 5. giret på en femtrinns har omtrent samme utveksling som 4. giret på en firetrinns.

OddN wrote:Ikke noe problem så lenge du har den "nye" typen giroverføring. Kom vel i 83 eller noe sånnt. Men en ting verd å merke seg er at 5. giret på en femtrinns har omtrent samme utveksling som 4. giret på en firetrinns.

Betyr det at det ikke er bryet verdt å bytte girkasse om man skulle sette inn en 112i ?

hva med å konvertere fra bensin til 1,9tdk for eksempel da? noen som har gjort det før?

Brurud wrote:hva med å konvertere fra bensin til 1,9tdk for eksempel da? noen som har gjort det før?

Ja, samme oppskriften. Det er mange her som har montert AAZ (den vanligste 1,9 tdk motoren) enten i dieselbusser med havarert 1,6 eller i inkontinente bensinbusser. Og du trenger noen deler fra en original JX turbodieselbuss... Som clutchhus, bunnpanne og motorfester. Og hvis du ikke vil ha noe stikkende opp gjennom motorluka bør du bruke dieselpumpa fra JX motoren. Så er det enklest å bruke manifolder, turbo og eksos fra JX'en for at alt skal passe. Så igjen er donorbil det enkleste. Men nå trenger du to donorbiler; en Golf eller Passat med AAZ og en buss med alle dieseldelene.

Det er masse tråder her på forumet om 1,9 tdk konvertering.

Hei .
Jeg vil ikke anbefale å konvertere en bensinbuss til dieselbuss uten å spørre i forkant hos Statens Vegvesen om ombyggingen og regelverket.
Jeg ville for noen år siden ombygge min Bensinsyncro til dieselmotor og da til 1,9 tdk men fikk et klart "NEI" fra Statens Vegvesen.
Prøve heller å konvertere til 2,2 liter bensin wbx Subarumotor.
Da er det større sjanse å få godkjenning fra Vegvesenet og du trenger bare en Subarumotor og dens elektronik.Kanskje også større bremser.
Men det er sikkert noen her på forumet som allerede har gjort dette og som kan hjelpe deg med nyttige tipps.

Jeg søkte i vår på å bytte fra 112 hk wbx til 110 hk tdi. SVV brukte 24 timer på å skrive et positivt vedtak.

Hmm...Kanskje de ansatte i ditt SVV distrikt er mer bøyelig enn mine eller det har kommet ut nye regler?