vwbus.no

Ferskt fjes her Vil gjerne bytte jx til bedre greier i min 1989 caravelle. Kan fint lite om skruing, men prøver gjerne, og blir ofte møkkete på fingrene med anna praktisk arbeid. Hører om tdk og tdi. Kan noen geleide meg opp og gå litt sånn i starten, henvise hit eller dit osv. Driver ikke med så mye med sosiale media ellers, litt gammel(dags) sånn...

Jeg skrev denne for forrige man som spurte, inneholder litt av infoen hvertfall.

Td motor: JX...1.6 turbodiesel motor med mekanisk pumpe, originalt lever i t3 70hk
Tdk motor: kode: AAZ turbodiesel motor med mekanisk pumpe, orginalt levert i golf, passat ++, 75hk Blokk er lik som jx med unntak av litt lengre. Resten er enkelt å bytte over eller adaptere.
Tdi motorer: kode AHU, 1Z, AFN(90 + 90 + 110 hk).Turbodiesel motorer med intercooler og elektronisk innsprut og “fly by wire” og data hjerne. Blokk er fortsatt ganske lik som jx, men resten må adapteres. Kan bruke alt inkludert hjerne og turbo men da må alle andre tilstøtende deler adapteres til dette. mTDI refererer til å bruke en av disse motorene, med mekanisk diesel pumpe(jx pumpa er best, alternativt aaz pumpe eller adapsjoner av mitsubishi eller fiat med fler). Forskjellen mellom AHU og 1z er jeg litt usikker på. Forskjellen mellom AHU + 1Z og AFN er vnt turbo teknologi, som du må ha elektronikk til å styre.

Jeg liker mTDi løsningen ut av disse siden det er en nyere motor, med mye bedre dreiemoment(1.9 vs 1.6 gir mindre giring). Jeg kjører min campingbil på opptil 2.6 tonn på under 0.8l på mila på landeveiskjøring.Toppen er også ikke like skjør som på JX. Om noen år når man har tullet nok med tdi så blir det sikkert favoritten, men det er litt mer innviklet(sensorer og elektronikk). Merk, når man kjøper en t3 med en av disse motor konverteringene så kan man ikke på forhånd vite hva som er gjort….det er nesten uendelig muligheter for hvilke deler man kan bruke til dette puslespillet, og jeg har sett flere dårlige nå….

Hvordan er med sammenføyning av motor mot girkasse og clutch med disse forskjellige motorene? Går det overens slik at man kan bruke original?

Alle motorene i "EA827" serien har samme boltmønster mot girkassa, og du kan bruke JX svinghjul og clutch.

Dette gjelder alle motorene som nevnt over. Men clutchdisken kan være litt liten for TDIene, spesielt når vi snakker om 230++ Nm moment. Selvsagt avhengig av kjørestil.

Men da finnes det alternative løsninger som med litt maskinering lar deg bruke WBX og/eller VR6-deler.

OddN wrote:Men da finnes det alternative løsninger som med litt maskinering lar deg bruke WBX og/eller VR6-deler.

Trengte ikke å maskinere noe for å bruke både vr6 og wbx deler på min afn konvertering. Fulgte oppskriften til Jørn Tangen med wbx lamel, vr6 trykkplate og G60 svinghjul. Tror forresten G60 svinghjulet og 1z svinghjul er likt. Da jeg hadde 1z motor i bilen fra før og det svinghulet var likt når jeg tokk ut motoren. Har vel kjørt over 10tusen km med den settupen nå og alt virker veldig bra.

4x4syncro wrote:

OddN wrote:Men da finnes det alternative løsninger som med litt maskinering lar deg bruke WBX og/eller VR6-deler.

Trengte ikke å maskinere noe for å bruke både vr6 og wbx deler på min afn konvertering. Fulgte oppskriften til Jørn Tangen med wbx lamel, vr6 trykkplate og G60 svinghjul. Tror forresten G60 svinghjulet og 1z svinghjul er likt. Da jeg hadde 1z motor i bilen fra før og det svinghulet var likt når jeg tokk ut motoren. Har vel kjørt over 10tusen km med den settupen nå og alt virker veldig bra.

Trodde det måtte dreies ned i ytterkant for at startmotoren skulle treffe tannkransen...

Men om det finnes en løsning uten maskinering er det jo desto bedre

Alt var bare bolt on