vwbus.no

hei har kjøpt en t4 2003 westfalia syncro men har ikke peiling hvordan den funker
det er 2 knotter nede ved gulvet til og dra ut

(jeg er heeeeelt grønn på syncro / ikke mobb )

Hva med instruksjonsbok? Kilde til informasjon om det du spør om.

Ja hva med det skal prøve å skaffe meg det å rep bok . men her og nå har jeg ikke funnet noe så derfor spurte jeg

Katapultseter. Håper du har soltak.
Bilde?

Jeg har hevetak og det er lette å gå gjennom glassfibern
det står 2 knapper til høyre for den "tegninga" av 4 wd der er det forøvrig et par tre grønne lamper som ikke lyser hos meg

https://images.finncdn.no/dynamic/1600w ... 899995.jpg

her er et bilde av knappene nederst mot gulvet i mitten

Den svarte er for sperra i bakakselen. Den oransje er uoriginal.

Ok tusen takk altså sperre til bakaksel men hvordan funker detta??
er 4 hjul koblet inn atomatisk og drar ut knappen for sperre ved behov?
har virkelig letet på nett men finner ikke noe

Jeg hadde T4 syncro i mange år, men uten den sperra. den er det eneste manuelle med systemet og man bør generelt vite når og hvordan man skal bruke den.
Resten av systemet kan og trenger man ikke tenke på, det er automatisk.
Sperre og skarp sving på underlag med god friksjon er no good. For å komme seg opp fra grøfta på vinterveier eller for å klare den bratte bakken, ja da er det helt ok.
Når det gjelder inn og utkobling av 4wd er dette automatisk via en viscose kobling. Mye omtalt på T3 sidene her inne. Har sett mye mindre beskrivelse og forklaringer rundt T4 syncro så der må du lete rundt. VC sitter i forbindelse med mellomaksel helt bak mot differensialen. Inntrykk av at systemet på T4 er relativt skuddsikkert.

Dette satt jeg og skrev samtidig som Needforspace skrev sitt innleg, så jeg slenger det inn allikevel!

Siden de som kan dette ikke gidder å svare ordentlig slenger jeg inn en basic hjuldrift!
En tohjulsdrevet bil trekker pga differensialen kun på det hjulet som har dårligst grep!
En syncro, i hvert fall de gamle, har trekk på to akslinger gjennom en viskose som tillater
litt hastighetsforskjell på aksling foran og bak, men skal låse hvis hjulene spinner.
Med firehjulstrekk har man da i praksis trekk på begge akslingene, men bare på et hjul foran,
og et hjul bak pga differensialene. Står du da litt på skrå i en grøft spinne et hjul foran og et hjul bak!
Med sperreknappen kan du mekanisk låse en differensial, så du har grep på begge hjul på akslingen,
men hvis du låser differensialen når det ikke trenges (når det ikke er glatt) blir belastningen stor på drivverket,
og bilen blir vanskelig å svinge!
to Basic or to basic that's the question!

Om bilen har ABS har man også gjennom det systemet en form for traction control, på den jeg hadde virket ikke dette på grunn av en defekt hastighetsmåler som jeg aldri fikk ordnet med. Så med både mekanisk sperre og traction control bør egentlig en T4 være ganske bra på fremdrift.

Det var utfyllende og greit forklart - tusen takk

skal det være noe lys i den "tegninga" av 4 wd ?

Lampa ved bakhjulene skal vel lyse når sperra har koblet inn!
Alså, ikke når du drar i knappen, men når den (hvis den) har koblet inn!

Ser sånn ut på en T3 med to sperrer og decoupler, på T4 er det bare ett lys. Det skal være bakgrunnsbelysning på T3 og ganske sikkert på T4.



Er jo litt forskjell på selve dekselet da. Disse grønne lysene kommer på når sperrer faktisk er innkoblet.

Se her ja masse gode svar , så et siste dumme spørsmål - er dette no man setter på i fart eller må det gjøres stillestående i fri e.l?

For å få sperre i inngrep må man ofte være litt i bevegelse, det er ikke synkroniseringsfunksjon på sånt. Så å koble inn i fart er absolutt mulig, men ikke under belastning! Altså er det gjerne vanskelig å legge inn sperren når man allerede står i grøfta, men da må man lirke litt forsiktig og når det lyser er den i inngrep.

Ingen automatikk i at det er traction control på en T4 selv om det er ABS, dessverre.

Men som det er nevnt, gir manuell differensialsperre (difflock, og ikke som jeg har (elektronisk) diffbrems)) låsing av hjulene bak på T4n din. Da kan forhjulene vimse og vase så mye de vil om hvilket bilen skal ha framdrift på, men med sperra låst har du begge hjulene bak med påkobla (tvungen) drift på.