vwbus.no

Dette gjelder 1,6 TD '89
-------------------------------------------------------------------------------------
-Hvilken olje bruker folk...erfaringer :
Er det forskjell på biltema og den de har på benzin stasjonen
(har hørt og lest at biltema sin skal være like god)
Men gjelder dette også over lengre tid

-Jeg foretrekker å skifte olje + filter 2 ganger i året
Før vinteren og etter vinteren ( er dette lite)

-De sier jo det at Turbo motorer skal ha syntetisk olje, jeg synes denne er så tynn...må jo si at jeg er mer for mineral olje,,,cluet er vel at denne er
ganske tykk som igjen gjør at visst man starter motoren en vinter
morgen vill motoren snurre utallige ganger uten at turboen får skikkelig
smøring semi syntetisk/halvsyntetisk :

-Hva bruker dere og hva har dere erfart?

Jeg spør mye :arrow: men liker å ha "ALL" info før jeg gjør ett valg
-------------------------------------------------------------------------------------
-kjølevæske, en type som har gode korrosjons egenskaper :

har erfart at biltema sin ikke har noe særlig korrosjons egenskaper i høy temp, visst den blir varmet opp til en viss temp så ødelegges disse middlene

Jeg bruker konsekvent syntetisk.
Mobil 1 eller delvac er hva jeg bruker.
Kan virke tynnere på flaska, men er viskositeten 40 så er den 40.
Det er snakk om ved varm olje, høyeste tallet i f. eks 10w40 angir viskositeten ved varm olje, det laveste viskosisteten ved kaldstart.
Syntetisk olje bruker å være 5w40 f.eks noe som gjør at den virker tynnere.
OG det er ingen bakdel ved kaldstart nei.
Syntetisk olje beholder smøreegenskapene bedre ved høy tempereatur (turbo).

IKKE i tvil jeg...syntetisk....dyrere...men det er vel feil plass å spare ??

Det som i hvertfall er regnet som farlig er å gå brått over til syntetisk olje på en bil som har gått lenge på mineralolje. Opparbeidede avleiringer (som forsåvidt ikke har gjort stor skade der de er) kan løsne og siden pakke seg i trange kanaler og i filteret.
Går man over til syntetisk olje gjelder det vel å ha svært korte intervall mellom oljeskiftene i starten, og bytte filter like ofte.

Halv syntetisk da...? Eller bare full/hel syntetisk..

Greit nok det med turbo og syntetisk...Men det er og forskjell på diesel og benzin motorer

kan trygt kjøre biltema helsyntetisk.. kommer fra raffineriet til statoil... koster 189,- for 4 liter og bytt hver 5000km

rapidspeed wrote:kan trygt kjøre biltema helsyntetisk.. kommer fra raffineriet til statoil... koster 189,- for 4 liter og bytt hver 5000km

Tror jeg hadde satsa på syntetisk.
En innvendig motorrens hadde heller ikke gjort noe....type du fyller på i peilepinnen og kjører rundt med oljen i en halv time, tapper av og fller ny olje.

MEN om jeg har forstått deg rett, du har overhalt motoren....
Det har vært diskutert i lange baner av motoreksperter på Vtwins...
kjører med mineralolje under innkjøringsperiode, ellers vil aldri bitene gå seg til først og fremst om du har honet sylindrene...

Har selv brukt den regelen, mineral første 1000km på en Vtwin..så over på annen olje.

roars wrote:

rapidspeed wrote:kan trygt kjøre biltema helsyntetisk.. kommer fra raffineriet til statoil... koster 189,- for 4 liter og bytt hver 5000km

Tror jeg hadde satsa på syntetisk.
En innvendig motorrens hadde heller ikke gjort noe....type du fyller på i peilepinnen og kjører rundt med oljen i en halv time, tapper av og fller ny olje.

MEN om jeg har forstått deg rett, du har overhalt motoren....
Det har vært diskutert i lange baner av motoreksperter på Vtwins...
kjører med mineralolje under innkjøringsperiode, ellers vil aldri bitene gå seg til først og fremst om du har honet sylindrene...

Har selv brukt den regelen, mineral første 1000km på en Vtwin..så over på annen olje.

stemmer...

ja sylindrene er honet opp,men når jeg har kjørt med mineral olje 1000km er det bare til å f.eks tømme oljen ut....fylle opp med syntetisk.kjøre en liten stund(10min) helle dette ut, fylle så opp igjen med syntetisk og nytt filter(er det bra)

Passer ganske bra da...for etter 1000km skal boltene til toppen vries 90 grader etter den infoen jeg har for hånd.

Men hvordan blir det med turboen da, vil ikke den slites p.g.a dårlig smøring

Turboen skulle hatt seperat smøre system:
-en olje pumpe som ble drevet via ex. reim
-olje reservoir
-og olje kjøler
-evt. et lite filter

uansett jeg har motorvarmer så den hjelper vel litt på..

hva med halv/semi syntetisk

turboen klarerseg fint den.. ikke noe problem

bare tenker,,når en slik bil er fabrikk ny..hvilken olje kjører den da..tviler på at de kjører en olje til å begynne med og så bytter...ikke vet jeg

veldig opp og ned... bussene hos oss går hele livet på mineral olje... turbo havari kan jeg telle på ett par fingre om ikke en... og de går noen km i året sammenlagt på 60 busser ca 4,5 millioner km i året..
men dette er ett noe større maskineri og jober hovedsaklig med ett turtallsområde fra 800-2200 omdr.

en buss...da er det jo snakk om litt andre dimmensjoner da..for ikke å snakke omturboen....

det blir som å sammenligne en slegge med en liten hammer man henger opp bilder med...

Det går nokk bra. visst jeg får noe intressant info vill jeg legge det inn her

takk for tips

tror du er litt på ville veier om ikke snakk om ørken..... maskin er maskin og om du leser innlegget ett par ganger til så ser du hva som står der... og var en grunn til at jeg skrev det...

hehe fikk ikke med meg siste setning

aha...

Har en gammel Scania her...den har ekstra filter på returen fra turbo...

DS8