vwbus.no

Nå har Epytec kommet med enda større bremsesett:

https://www.ebay.de/itm/Bremssatteladap ... SwzlZaRfnX

Beregnet for 365 x 34 Audi R8 og RS4 bremser.

Er det noen som har testet med rotor foran fra noe annet Audi/VW?
Bytte lager f.eks så de passer rotor og spindel?
Finnes det vrkelig ikke noe gangbart uten å måtte kjøpe epytec sitt som ikke er TÜv godkjent?

Utprøvde deler er som regel lett å få godkjent, men det måp seff være til bilen.
Grunnen til spørsmålet er at søknaden min om SVX 3.3 nå er hos Sfoor

Her er en som tør og evner å gjøre ting selv.

http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... &start=150

Levwi wrote:Er det noen som har testet med rotor foran fra noe annet Audi/VW?
Bytte lager f.eks så de passer rotor og spindel?
Finnes det vrkelig ikke noe gangbart uten å måtte kjøpe epytec sitt som ikke er TÜv godkjent?

Utprøvde deler er som regel lett å få godkjent, men det måp seff være til bilen.
Grunnen til spørsmålet er at søknaden min om SVX 3.3 nå er hos Sfoor

Det er vel en form for TUV godkjennelse på selve adapteren.

Ellers selger vel Busscmiede bremsesett som er godkjent for 192km/t Dette må dog monteres hos dem.
https://busschmiede.de/shop/T3-2WD-BUSS ... orderachse

Hvor mye HK/moment er det i den motoren du skal sette inn? Öettinger motoren på 180hk gikk 181 km/t, den hadde automatgir, så hadde kanskje gått noen km til med manuell.

Amerikanerne har diskutert dette på the Samba nå i flere tiår, og noen bruker Audideler med hjemmelagede adapter ala Epytec, noen har brukt Mercedesdeler og atter andre har brukt Jaguar og Ford. Felles for alle er at ingenting passer rett på.

Så jeg er fristet til å si at det ikke finnes en bil levert på det amerikanske kontinentet som har større bremser som passer rett på uten tilpasning.

Papirene som følger med Epytec-adapterne er bare et materialsertifikat som forteller hva slags legering adapteret er laget av.

Busschmiede sitt bremsesett er det eneste som har "ordentlige" godkjenningspapirer, men det var nytt for meg at det må monteres hos de... før solgte de det over disk med tilhørende papirer. Papirene sier imidlertid bare hvilken topphastighet bilen kan godkjennes for, så her får du i tillegg utfordringen med å dokumentere at den angitte toppfarten i papirene ikke overskrides med den større motoren og giringen du måtte velge.

Sørafrikabremser er også et alternativ. Men her er det opp til kontrolløren å vurdere om de er tilstrekkelige, da det ikke finnes noen universell godkjenning. SA-bussene har såvidt jeg vet ingen typegodkjenning i Europa, selv om det er importert en del biler primært til Storbritannia.

Til slutt finnes det jo Porschebremsene fra B32. Hvis du er heldig kan det hende at Porsche AG gir ut papirer på hva de brukte på denne bilen. Har sett slike papirer med delenr en gang i tiden, og det ble brukt tidlig type spindel, altså den med fast tostempels calipper. Disse calipperne er standard ATE-deler, de er todelte, og på andre biler som feks 70/80-talls BMW, Opel og Mercedes fikk du disse med et avstandsstykke mellom de to delene slik at de kunne "gape over" en ventilert skive. I Porsches tilfelle med B32 var skivene standard 911-skiver. Navet var imidlertid spesiallaget, men jeg innbiller meg at også det faktisk hadde Porsche delenr... Finnes selvsagt ikke å få tak i i dag, så der må man enten modifisere en originalskive, eller feks kjøpe nav fra Epytec.

Jeg tror at det enten er Busschmiede eller B32 bremser som er løsningen for å få godkjent SVX-motor i T3. Selv hadde jeg gått for Porsche-varianten, og startet med en mail til rette avdelingen hos Porsche.

OddN wrote:Nå har Epytec kommet med enda større bremsesett:

https://www.ebay.de/itm/Bremssatteladap ... SwzlZaRfnX

Beregnet for 365 x 34 Audi R8 og RS4 bremser.

Kalippere til R8 er sikkert rimelig priset

hansstef wrote:

OddN wrote:Nå har Epytec kommet med enda større bremsesett:

https://www.ebay.de/itm/Bremssatteladap ... SwzlZaRfnX

Beregnet for 365 x 34 Audi R8 og RS4 bremser.

Kalippere til R8 er sikkert rimelig priset

Det skal koste å være kar... Husk å plusse på 19 tomsfelgene og dekkene med rett lasteevne.

Hva har Lindval gjort på sin T3? Det må vel være noe av det heftigste av bremser på en T3 på denne kloden.

Han fikk ombygningen godkjent hos TUV i Tyskland. Da jeg søkte SVV til å få godkjent en vektøkning og motor ombygning hos TUV og så få det inn i vognkortet her hjemme, så fikk jeg ikke lov til å gå den veien.

Lindvall har relativt små bremser, fra P GT2/GT3, får vel plass inni 18" hjul.
Michael har litt større, må ha 20" for å få plass. Bentley Continental GT 410mm skiver med AMG 8-stempla framme, og RS4 bak er det vel.

Forresten han med bilen til høyre, med venner, som har designa adapteren til R8 bremsene.