vwbus.no

Nå som det har begynt å blir kaldt ute, har bilen blitt tungstartet. Den må snurre noen runder før den starter. Temperaturen ligger nå rundt 0, og jeg er redd for hva som skjer når det blir kaldere. Når bilen har startet, går den ujevnt noen sekunder, før de går som den skal. Den starter lettere om jeg gir litt gass. Når motoren er varm starter den som normalt. Glødelampen ser for meg normal ut.

Jeg har lest litt på forumet, og slik jeg ser det kan dette ha flere forklaringer. Kanskje noen av dere kan gi en pekepinn på hvor jeg skal starte?

Takk på forhånd.

Har da kaldstarthendel eller er det automatisk på disse? De pleier å vere akkurat slik om kaldstarten ikke aktiveres.

Evt så er pumpa feil justert...

Sent from my P10000_Pro using Tapatalk

Eller dårlige glødeplugger, en eller flere har sluttet å virke. På disse er dette relativt enkelt og billig å bytte så det skader ikke å få gjort først som sist.

Renax wrote:Har da kaldstarthendel eller er det automatisk på disse? De pleier å vere akkurat slik om kaldstarten ikke aktiveres.

Evt så er pumpa feil justert...

Den har vel automatisk? Startet fint forrige vinter, og har ikke dratt i noen hendel.

Kan slitte vakumslanger medføre at bilen blir tungstartet?

Den har kaldstarthendel. Bruk den.
Når den går og takler, så er det mest sannsynlig glødeplugger, sjøl om lampe er ok.
Det kan selvfølgelig og være feil på innstillinger av tannreimer, spesielt den til pumpa.
Er det lenge siden sist skifte, så bør du definitivt og tenke kjapt på å bytte dette.

Ellers ligger en T4 oversikt over feil og mangler på tips og triks.

Kaldstarthendel er ikke noe du aktiverer, det er en manuell justering av innsprøytningstidspunktet man egentlig gjør.
Kalle det choke er oftest det som forklarer best, sjøl om det ikke er det heller.

Der Postmeister wrote:Den har kaldstarthendel. Bruk den.
Når den går og takler, så er det mest sannsynlig glødeplugger, sjøl om lampe er ok.
Det kan selvfølgelig og være feil på innstillinger av tannreimer, spesielt den til pumpa.
Er det lenge siden sist skifte, så bør du definitivt og tenke kjapt på å bytte dette.

Ellers ligger en T4 oversikt over feil og mangler på tips og triks.

Kaldstarthendel er ikke noe du aktiverer, det er en manuell justering av innsprøytningstidspunktet man egentlig gjør.
Kalle det choke er oftest det som forklarer best, sjøl om det ikke er det heller.

Takk for svar. Skal prøve å bruke hendelen. Reimer ble byttet for 4 år siden, så er kanskje klare for å bli byttet. Hva kan jeg forvente at det koster å sette bort jobben med å skifte glødeplugger?

Vet ikke hva det koster å skifte glødeplugger, men i innkjøp er det et par tre hundre og i arbeid er det mer sånn pirk enn vanskelig. Tror du fint klarer det på en halv time med riktige verktøy på plass. Dette kan du finne ut av på forhånd.

Jeg kan love deg at den som fixer det på en 2.4D på en halvtime, kommer i Guinness rekordbok.
Du må av med dyserør og dyser, og dynamo er og i veien. Det er en ordentlig skitjobb og kan ikke sammenlignes med JX i T3.

Der Postmeister wrote:Jeg kan love deg at den som fixer det på en 2.4D på en halvtime, kommer i Guinness rekordbok.
Du må av med dyserør og dyser, og dynamo er og i veien. Det er en ordentlig skitjobb og kan ikke sammenlignes med JX i T3.

Dette har du mer erfaring med enn meg, jeg gjorde det på en T4 transporter i familien for en tid tilbake og det var veldig enkelt. Tenker at jeg må sjekke om det kanskje ikke var en 2,4 som stod i den for det husker jeg ikke med sikkerhet egentlig når jeg tenker meg om.

Jeg gjorde det på min 2,4D for en del år siden. Vil ikke si det var lett. Det er sinnsykt trangt. Husker ikke om jeg demonterte dyserør, men jeg demonterte ikke noen av dysene.

Men... så tog jeg snarveien og byttet kun de 3 som er lettest tilgjengelig. Den ene klarte jeg ikke å se hvordan jeg skulle kunne få til uten å demontere dieselpumpa.

Ved å bytte de 3, som var overkommelig, ble den såpass mye lettere å starte at det gikk fint. Bodde i Tromsø på den tiden så det ble noen blå grader om vinteren.

Sent from my GT-I9506 using Tapatalk

Dere har helt sikkert rett, har sjekket. Jeg husker feil og det var en sånn liten 4 sylinder versjon i den bilen.

Min personlige rekord på glødepluggskift T4 AAB 2,4 var 45 minutter. Byttet mange glødeplugger den vinteren....

De eldste utgavene har kobberskinne. Startet jobben med hammer og meisel for å knekke av den tynne delen med mutter på glødepluggene.

Fastnøkkelen for å sette på de små muttrene var sveiset sammen av tre 8mm nøkler og var stuket litt i stjerne enden slik at mutteren ikke kunne falle ut.

Tok av dyserør og to dyser for å komme til lettere (husk nye flammepakninger!)

For å sjekke hvor mange som var dårlige ved service/feilsøking brukte jeg ampéretang (søk litt på forumet for fremgangsmåte)

Hilsen Rune Waltoft

45 er uansett kjapt. Det er imponerende, for det er no dritt å komme til. Med dyser ute så kommer du til uten å ta ut noe pumpe.

Da har jeg utelukket batteriet. Bilen starter lett når motorvarmer har blitt brukt, og går fint med en gang. Den er sterk på lavt turtall.

Da tenker jeg at glødepluggene ikke varmer. Hvordan går jeg frem for å feilsøke disse? Ser det er lansert flere løsninger på forumet. Hvilken er å foretrekke?

Enkleste måten er å måle strømmen med et tangamperemeter.

Hver av pluggene skal vel trekke ca. 10A. Så hvis man måler på ledningen fra sikring for glødeplugger skal man måle ca. 50A ved gløding.
Måler man 40A er 1 plugg defekt, 30A er 2 plugger defekt, o.s.v. Måler man 0A er enten alle pluggene defekt, eller så er det noe med tilførselen (eksempelvis sikringen). Dette kan måles med et voltmeter, at det er 12V når man gløder.

Videre så kan man måle på ledningene mellom pluggene. Da skal det være 10A mindre for hver plugg man har passert fra sikringen.

Lettere å bruke en ohm-meter. Alt under 2 ohm og under kan godtas.

Takk for veiledning. Har målt med tangamperemeter, men synes det var utfordrende å komme til. På kabel ut fra sikring får jeg ca. 30 amp. På den ene kabelen jeg fant som gikk inn på en tennplugg fikk jeg 20 amp. Tror den gikk inn på 3. plugg fra sikring.

Kan jeg da konkludere med at det er to plugger som må byttes?

Ja, kanskje det, men i neste uke ryker det gjerne et par til. Skift alle med en gang, i alle fall om du setter vekk jobben.

Needforspace wrote:Ja, kanskje det, men i neste uke ryker det gjerne et par til. Skift alle med en gang, i alle fall om du setter vekk jobben.

Takk for tips. Noen som har fått pris på dette tidligere? så jeg vet sånn ca. hva det bør komme på-

Bruk momentnøkkel stilt inn på 40 Nm for å løsne. Hvis den klikker, har på olje rundt pluggen og kjøre noen dager og prøv igjen. Det for å unngå at pluggen knekker og halve pluggen sitter fast i topplokket.

Da har jeg snakket med mitt verksted. Blir rett under 5000,- for å bytte alle 5. Er altså litt å spare for de som har mulighet til å bytte selv.

Kleving wrote:Da har jeg snakket med mitt verksted. Blir rett under 5000,- for å bytte alle 5. Er altså litt å spare for de som har mulighet til å bytte selv.

Møller tar 4000.