vwbus.no

Jeg har 2 stk Caraveller en -86 og en -90 begge med 112 hk.
Den gode gamle 86'ern er sterk og nøyer seg med liter'n på mila.
-90'n er mye svakere og vil gjerne ha 1,3-1,5 på mila til tross for nytt luftfilter, plugger, fordelerlokk/rotor. Nyjustert co har den også uten at dette påvirket hverken ytelse eller forbruk.
Det virker nå som om den ikke går 100% rent noe den gamle for så vidt aldri har gjort uten at det har vært noen stor ulempe.
Noen som har noen gode tips om elementære tiltak man kan gjøre hjemme i garasjen for å slippe å sponse, Shell, Esso etc og den norske stat like mye?? For ikke å snakke om å skåne miljøet.

Ta en kompressjons-sjekk pån både kald og varm. Da kan det dukke opp opplysninger ! Sjekk belegg på plugger etter kjøring ! Er de svarte kan det være avleiringer i eller slitne dyser ! Riktig stilling på fordelern . Slange mellom plenumskammer og luftmassegiver ? Kan være forskjellige ting !
Lykke til !

Er rimelig sikker uten å ha sjekket at kompen på 90'n i alle fall er betydelig bedre både kald og varm enn 86'n for den gamle hadde en tendens til å trille litt om jeg satte den fra meg i bakken uten brekk. 90'n står.
Plugger byttet jeg for 1000 k siden og de gamle var slitt men hadde fin farge.
Hva er riktig stilling på fordeler'n ? (Var ikke klar over at det var noe å justere).
Får gå over slanger...

Hvis fordeler´n aldri har vært demontert er det ikke noe å tenke på, men jeg nevnte det likevel ! Men riktig innstilling er ihvertfall 10 grader før øvre dødpunkt ved ca. 800 omdr. (5 gr. ca på 95 blyfri ) Måles i forhold til skjøten i mellom blokkhalvene !

Har aldri vært demontert av meg men kjøpte bilen relativt nylig av en som hadde fått den på tvangsauksjon så jeg vet jo ikke. Får ta meg en titt.
Takker for tips.

low 91 wrote:Hvis fordeler´n aldri har vært demontert er det ikke noe å tenke på, men jeg nevnte det likevel ! Men riktig innstilling er ihvertfall 10 grader før øvre dødpunkt ved ca. 800 omdr. (5 gr. ca på 95 blyfri ) Måles i forhold til skjøten i mellom blokkhalvene !

tåler DJ`n og gå på blyfri95 jeg har aldri kjørt min dj på blyfri

Jeg fikk beskjed om at min skulle ha 98 blyfri.

Caravelle-Kai wrote:Jeg fikk beskjed om at min skulle ha 98 blyfri.

på min står det "min 98ROZ ved siden av tanklokket.jeg fyller super for jeg er så dum så jeg tror att det som er dyrest er best

Står et eget avsnitt om 98oktan og skifte til 95 oktan i Haynes boka, for dem som har den. Mister litt guffe etter hva jeg har forstått....

Mister jeg guffe når jeg bruker 98 blyfri? -Føles sånn...

Mister vel ikke guffe om du tenker på 98blyfri vs 98 bly..... Går ma ned til 95okt. mister man vist guffe bakider....

amubus wrote:Mister vel ikke guffe om du tenker på 98blyfri vs 98 bly..... Går ma ned til 95okt. mister man vist guffe bakider....

Det med bly eller det er vel kalium nå,det er vel venilene som bestemmer.Jeg tror det er dårlig okonomi og kjøre på 95

Eg kjører 98 blyfri på min -86mod, og forbruket ligger på rundt 1,2-1,3l/mil på bykjøring og ca 0,87l/mil på langkjøring......

WW wrote:Jeg har 2 stk Caraveller en -86 og en -90 begge med 112 hk.
Den gode gamle 86'ern er sterk og nøyer seg med liter'n på mila.
-90'n er mye svakere og vil gjerne ha 1,3-1,5 på mila til tross for nytt luftfilter, plugger, fordelerlokk/rotor. Nyjustert co har den også uten at dette påvirket hverken ytelse eller forbruk.
Det virker nå som om den ikke går 100% rent noe den gamle for så vidt aldri har gjort uten at det har vært noen stor ulempe.
Noen som har noen gode tips om elementære tiltak man kan gjøre hjemme i garasjen for å slippe å sponse, Shell, Esso etc og den norske stat like mye?? For ikke å snakke om å skåne miljøet.

Kan ikke ha noe med katalysator å gjøre? Kanskje litt for stor forskjell, men ganske sikker på at katalysatoren fører til lavere effekt/høyere forbruk. Regner med det er katalysator på den nye og ikke den gamle...

amubus wrote:Eg kjører 98 blyfri på min -86mod, og forbruket ligger på rundt 1,2-1,3l/mil på bykjøring og ca 0,87l/mil på langkjøring......

Jeg kjører 98 bly,jeg har aldrig tørt og måle forbrket på bykjøring,men den bruker 1,2-1,3 på pen lang kjøring men min er en syncro16 og den er litt lavt gira og har høy rulle motstand

Kan ikke ha noe med katalysator å gjøre? Kanskje litt for stor forskjell, men ganske sikker på at katalysatoren fører til lavere effekt/høyere forbruk. Regner med det er katalysator på den nye og ikke den gamle...[/quote]

2,1l m katalysator har vel bare 95hk, og ikke 112 etter som eg ,har skjønt.... Ikke at eg skjønner alt altså.....

Oizo wrote:

WW wrote:Jeg har 2 stk Caraveller en -86 og en -90 begge med 112 hk.
Den gode gamle 86'ern er sterk og nøyer seg med liter'n på mila.
-90'n er mye svakere og vil gjerne ha 1,3-1,5 på mila til tross for nytt luftfilter, plugger, fordelerlokk/rotor. Nyjustert co har den også uten at dette påvirket hverken ytelse eller forbruk.
Det virker nå som om den ikke går 100% rent noe den gamle for så vidt aldri har gjort uten at det har vært noen stor ulempe.
Noen som har noen gode tips om elementære tiltak man kan gjøre hjemme i garasjen for å slippe å sponse, Shell, Esso etc og den norske stat like mye?? For ikke å snakke om å skåne miljøet.

Kan ikke ha noe med katalysator å gjøre? Kanskje litt for stor forskjell, men ganske sikker på at katalysatoren fører til lavere effekt/høyere forbruk. Regner med det er katalysator på den nye og ikke den gamle...

Jeg ville nok sjekke tenning og kommpen

Ikke vanlig med kat på norske modeller. USA-utgaver med 2,1i 95hk har. T3 er vel en av de få som slapp unna kat hysteriet på 80/90-tallet.

Forskjellen mellom 98 og 95 er at 95 er lettere antennelig. 98 må ha tidligere tenning for å få selve eksplosjonen på rett tidspunkt fordi den bruker lengre tid på å antenne. Men så er den litt kraftigere når den er antent. Så kan dere tenke dere hva 91 er.

er det ikke omvendt da Jon?? de kjører jo på over 100 oktan på drag....

...for innspill.
Bilen har ikke katalysator så det er ikke den og jeg merker ingen forskjell mellom 95 og 98 oktan forutenom at den gamle kanskje hadde litt tenningsbank på 95 når jeg tok bakkestart på 3dje gir. Kjørte 98 på autobahn for sikkerhets skyld.
Ellers er vel min teori når det gjelder oktan tallet at dette har med komp og selvantenning å gjøre. På den gamle Range Rovern måtte tenningstidspunktet komme tidligere for å kunne kjøre på 93 oktan hvis ikke så selvantente bensinen (tenningsbank)... så man kan vel på en måte si at 95 er mer lettantennelig...

Får konse på fordeler/tenningssystem til å begynne med

amubus wrote:er det ikke omvendt da Jon?? de kjører jo på over 100 oktan på drag....

Nei, ikke omvendt. Man får lettere tenningsbank med 95 enn 98 f.eks. Tenningsbank er jo når forbrenningen kommer for tidlig, når stempelet enten er på vei opp, eller er rundt øvre dødpunkt.

BayJon wrote:

amubus wrote:er det ikke omvendt da Jon?? de kjører jo på over 100 oktan på drag....

Nei, ikke omvendt. Man får lettere tenningsbank med 95 enn 98 f.eks. Tenningsbank er jo når forbrenningen kommer for tidlig, når stempelet enten er på vei opp, eller er rundt øvre dødpunkt.

OK!!!

low 91 wrote:Ta en kompressjons-sjekk pån både kald og varm. Da kan det dukke opp opplysninger ! Sjekk belegg på plugger etter kjøring ! Er de svarte kan det være avleiringer i eller slitne dyser ! Riktig stilling på fordelern . Slange mellom plenumskammer og luftmassegiver ? Kan være forskjellige ting !
Lykke til !

Fant en slange som gikk fra en duppeditt jeg ikke vet hva heter (svart plastrør som står opp fra blokka) til luftfilteret. Denne var helt myk og så ut som den var sugd flat. Tok tilsvarende slange fra den gamle 86en som hadde normal slangeform. Mener å kjenne at bilen er sprekere på lavt turtall så nå gjenstår det å se om det påvirker forbruket...før jeg gir meg på neste mulighet.
Noen som har en aning om hvor mye slitte bakhjulslagere påvirker ?