vwbus.no

Har problemer med å få plaststussen bakerst på 1.6TD topp helt tett, har prøvd liquid gasket og Hermetite' Gold' men det drypper ennå. Stussen er jo utstyrt med O-ring som er ny, det skal vel ikke være en pakning i tillegg? Hva bruker dere eksperter?

Jeg hadde også dette problemet tidligere. Oppsøkte en rør/vvs forettning,og fant en o-ring med litt større tykkelse og i nitril (så vidt jeg husker. Da ble det tett.

MVH Eivind.

Må jo si at O-ringen som følger med så vidt står over kanten av selve flensen, umulig å skjønne at det kan tette godt nok under trykk dersom flensen vrir seg litt, den er jo laget av plast! Har montert opp i dag med masse hermetite golden og det holder så langt. Tok en liten ulovlig tur for å syncrere opp noen bratte islagte bakker før de smelter vekk, og den klarte oppgaven med glans! Takk for godt svar, vet hva jeg skal gjøre hvis den begynner å dryppe igjen!

Under en ulovlig tur i dag med min ennå ikke-registrerte syncro kunne jeg høre overtrykksventilen blåser under høyt turtall, blåsingen ble borte da jeg giret opp og belastet motoren. Er dette vanlig? Trodde ventilen var kun en sikkerhetsventil og at den ikke åpner seg under vanlig kjøring. Er i hvertfall bevis for at turboen virker, kanskje den leverer litt for mye trykkluft? Er det mulig? Eller er ventilen for svak? Det er ganske merkbart når turboen slår inn. Kan noen også forklare for meg virkningen av klokka opp på dieselpumpen, den som har den tynne vakuumslange til innsugsmanifoilen?

Andrew wrote:Under en ulovlig tur i dag med min ennå ikke-registrerte syncro kunne jeg høre overtrykksventilen blåser under høyt turtall, blåsingen ble borte da jeg giret opp og belastet motoren. Er dette vanlig? Trodde ventilen var kun en sikkerhetsventil og at den ikke åpner seg under vanlig kjøring. Er i hvertfall bevis for at turboen virker, kanskje den leverer litt for mye trykkluft? Er det mulig? Eller er ventilen for svak? Det er ganske merkbart når turboen slår inn. Kan noen også forklare for meg virkningen av klokka opp på dieselpumpen, den som har den tynne vakuumslange til innsugsmanifoilen?

Har aldri hørt min....hmmm, kanskje din er oppjustert på turbotrykket, i følge boka skal den ha ca 0,7-0,75 bar....
Klokka på pumpa skal gi ekstra dieselmengde når turboen begynner å lade.

Lekkasjen oppsto igjen etter en liten tur og etter at motoren ble kald. Virker som en temperatur/ekspansjonsproblem. En ting jeg ikke har gjort ennå etter gjenoppbygging av motoren, er å foreta den siste 90 graders stramming av topplokksboltene når den er varm. Kan det tenkes at lekkasjen stammer fra toppakningen og ikke fra plaststussen?

Andrew wrote:Lekkasjen oppsto igjen etter en liten tur og etter at motoren ble kald. Virker som en temperatur/ekspansjonsproblem. En ting jeg ikke har gjort ennå etter gjenoppbygging av motoren, er å foreta den siste 90 graders stramming av topplokksboltene når den er varm. Kan det tenkes at lekkasjen stammer fra toppakningen og ikke fra plaststussen?

Bør ikke det...du må nok sikkert finne en tykkere O-ring...

Stor takk til deg, roars. Tykkere O-ring ble anskaffet hos en maskinforretning og problemet ble løst.

Andrew wrote:Stor takk til deg, roars. Tykkere O-ring ble anskaffet hos en maskinforretning og problemet ble løst.

visst ikke så er høytemperatur paknings silikon (rød tube)
fra biltema ,The Thing. Den gjør det tett. I can promise you my friend

Som sagt, Ørjan, er problemet løst med tykkere O-ring og uten noen form for påsmurt pakningsstoff. Det er jo på grunn av trykket som bygger seg opp at gummiringing skal kunne bevege seg litt for å forsegle. Pakningsstoff som ikke herder slik at du kan demontere, blir presset ut dersom ikke O-ringen tetter. Men skal huske din anbefaling!