vwbus.no

Jeg har en 84 T3 Camper med 78 bensinhester, som jeg synes er for lite. Å komme forbi en forankjørende oppleves som en ren julegave. Jeg har fått med meg at 112 hk bensinmotor og 90 hk TDi er to vanlige alternativer. Møller Jessheim sier at sistnevnte ikke vil oppleves mindre sterk enn 112-hesteren.

Kan det virkelig stemme - det er tross alt 22 hesters forskjell?

Hvis ikke - kan man oppnå en tilsvarende effekt ved å øke ladetrykket og evt. montere intercooler? Eller vanninnsprøytning?

Fins andre, relativt kurante, sterkere dieselalternativer?

Jeg har pløyd meg gjennom 12 av forumssidene for å finne svar på dette, uten å lykkes - og det tar et hav av tid. Kan noen hjelpe?

det enkleste er 112 bensin motor,
det kjekkeste er nok 90 TDI den har mye mere moment og rimelig å kjøre

ellers så er det mange alternativer

martin

Jeg har en automat med 1,9. Mer enn nok for meg. Fyker da fordi andre kjøretøyer med den uten vansker. 78 gamp i den. Men hver sine ønsker....

Kanskje det er fordi min er en Camper - altså en bobil og tyngre, og kanskje gampene dine er mindre slitne enn mine? (Min klarer ikke 4. gir fra Sinsenkrysset til Bjerke).

- Hvor mye mer må jeg ut med for et 90 TDI enn en 112 bensin - sånn omtrent?

Fins det noe sted hvor ombyggingen er beskrevet - bortsett, eventuelt, fra på forumet her?

Bygge til 112i kotsre deg en motor, kanskje 5000 maks
TDI kotsre deg nok 20000

troll wrote:Kanskje det er fordi min er en Camper - altså en bobil og tyngre, og kanskje gampene dine er mindre slitne enn mine? (Min klarer ikke 4. gir fra Sinsenkrysset til Bjerke).

- Hvor mye mer må jeg ut med for et 90 TDI enn en 112 bensin - sånn omtrent?

Fins det noe sted hvor ombyggingen er beskrevet - bortsett, eventuelt, fra på forumet her?

Jeg hadde tidligere en camper med samme motor som din og automatgir.
Den hadde litt problemer med å dra skinnet av pølsa, for å si det sånn.
I tillegg var den glad i godt drikke, 1,3 - 1,5 l/mil.

Jeg vurderte etter en del år å bytte til 112 hk-motor, men det viste seg å være en del mer komplisert enn jeg trodde.

Jeg kjøpte inn motor, men i tillegg må du få med alt av relèer, hjerner og elektroniske duppedingser.
Du må skifte bensintank, da tilkoblingene på 112 hk og 78 hk-motor er forskjellige.
Du trenger også elektrisk bensinpumpe, nye bensinrør? + litt småtjafs.
Sikkert ingen umulig oppgave for en som er glad i å skru, men en del jobb og hodekløing er det.

Dette mener jeg er det enkleste

du kobler det nye ledningsnettet opp i den sorte boksen på venstre side i motor rommet, ledninger ut fra den og framover har like farger.

så riktig som det blir skrevet at det må bensin bumpe og tank

martin

Jeg er i og for seg ikke så redd for skruing og hodekløe, bare jeg vet at jeg får en bil som reagerer på gassen. - Det er også fristende med en diesel som er billig i drift, men hvis den koster 15000 mer i innkjøp og bruker 0,3 liter - 3,50 kr. - mindre på mila, så tar det jo 40-50000 km før det begynner å lønne seg.

- Er det noe alternativ å kjøpe en sånn motor f.eks. i Tyskland?
Eller fins det et annet - kanskje enda litt sterkere - dieselalternativ som ikke er så dyrt, og ikke veldig mye mer arbeidskrevende å sette inn?

Eg anbefaler 1,9tdi lavt forbruk og masse krefter.
kosta meg ca 6000kr for motoren på huggeren, men dette var uten hjerne og ledningsnett. visst du bruker dieselpumpa fra 1,6td trenger du ikkje noe av dette, min går på ca 0,5 på langtur og 0,65 blandet, by 0,8
Det har fungert bra for meg å bruke dieselpumpa frå 1,6td på tdi.

Anbefaling registrert.
Takk for alle svar så langt.

sikkert billigere å mindre stress å selge bilen din, og kjøpe en annen som passer deg bedre

Jeg tror jeg vil satse på en 1,9 TDi.

Spiller det noen rolle om jeg tar den fra en Polo, en Beetle, en Golf, en Bora, en Passat eller en Sharan? Er den brukt i andre biler også?

Hvis jeg kjøper den på en hugger (og altså ikke hel bil) - er det noen som vet (nøyaktig!) hvilke komponenter jeg må passe på å få med - utover selve motoren?

Er det absolutt nødvendig å skifte tanken? Er det i så fall fordi rørstussene for diesel inn og ut har for lite tverrsnitt? - Eller rørene mellom tank og motor? - Gjør det noe om stussen(e) på tanken er tynne, bare selve rørene har riktig diameter? Er det noen som vet noe om dette? Altså om en kort innsnevring i tankgjennomføringen har noen betydning: Vi snakker jo om friksjon i rørene også. Hva med å kompensere med å sette inn overdimensjonerte rør? - Jeg går ut fra at det iallfall er tilstrekkelig å sveise inn større rørstusser?

Hvis jeg vil chip- eller datatrimme 1,9'ern - er det noen tuning-leverandør jeg bør velge fremfor noen annen? Noen jeg absolutt bør unngå?

Og - jeg har spurt om det før, men - er det noe å spare på å kjøpe motor i Sverige, Danmark eller Tyskland?

Du bør være klar over at det er en del ekstra jobb med å bygge om en bensinbil til diesel.En diesel delebil hadde vært lurt å ha.Du trenger fra dieselbil,motorfester,bunnpanne,oljepumpe pickup,clutchhus,giraksel,girkassefeste,dynamo,starter,dieselpumpe til 1,6td om du ikke skal ha all elektronikk fra tdi,pluss en del smådeler.Håper du ikke ble skremt,men sånn er det bare.

narle wrote:Du bør være klar over at det er en del ekstra jobb med å bygge om en bensinbil til diesel.En diesel delebil hadde vært lurt å ha.Du trenger fra dieselbil,motorfester,bunnpanne,oljepumpe pickup,clutchhus,giraksel,girkassefeste,dynamo,starter,dieselpumpe til 1,6td om du ikke skal ha all elektronikk fra tdi,pluss en del smådeler.Håper du ikke ble skremt,men sånn er det bare.

absolutt å anbefale...

Nei, jeg blir ikke skremt; jeg liker å skru. Det jeg er redd for, er at jeg ikke skal få med meg alt jeg trenger når jeg kjøper motor. Og siden jeg har en 78 hk bensin i dag, må jeg vel også ha girkasse til 1,9 TDI?

Og dette med dieselpumpe fra 1,6 TD (som jeg altså ikke har) - hvordan kan det erstatte elektronikk fra 1,9 TDI? Mister man ikke da den elektroniske motorstyringen?

- Smådeler, sier du. Er noen av dem så viktige at jeg bør vite hva det er?

Vel, jeg er lysegrønn på dette området. Det blir en del spørsmål.

tanken må byttes hvis du har forgassermotor fra før. da har du bare 1 slangetilkobling. 2.1 og diesel må nok ha en returslange også skal du se.


Ikke forvent noen rakett med 2.1 heller. Blir ikke sååå rått.

Men bedre enn 1.9 blir det. Mye bedre!

med 2.1 klarer jeg ca. 102 opp lierbakkene. Med litt knattring i potta, så noe kan vel stilles inn bedre baki der.


du har jo flere muligheter enn de to nevnte motorer også.

http://www.smallcar.com/convert.htm

Høres perfekt ut.

Jeg tror du misforsto litt, cranz. Det jeg tenkte å sette inn, var en 1,9TDI.

Få med: ALL elektonikk fra TDI-motoren, ledninger, hjernen, ledninger/overføring fra gasspedal osv. IKKE klipp en eneste ledning, trekk de forsiktig ut med pluggene. Notér/ta bilde av alle koblinger slik at du får dem på rett plass.

Mener bestemt at du kan spare en god del på å hente motor utenlands, spesielt hvis du allikevel skal dit. Husk at du kan føre inn i landet verdier for opp til NOK 6000,- moms/tollfritt hvis du har vært ute av landet mer enn 24 timer. Gjelder ikke alkohol og tobakksvarer.

steinn wrote:Få med: ALL elektonikk fra TDI-motoren, ledninger, hjernen, ledninger/overføring fra gasspedal osv. IKKE klipp en eneste ledning, trekk de forsiktig ut med pluggene. Noter/ta bilde av alle koblinger slik at du får dem på rett plass

Det var akkurat et sånt råd jeg var ute etter. Det aner meg at jeg kan komme i store vanskeligheter hvis jeg kjøper en motor som allerede er tatt ut ... for eksempel fra en hugger - ikke sant?

Utlandet: Jeg sjekker markedene i Danmark, Sverige og Tyskland.

Som SYNCRO sa til meg i går: Når du da kommer tilbake til hoggeren for å hente ut de delene du mangler, er bilen havnet i pressa allerede. Han sa også at det hentes hele fronter fra vrakbiler fra Tyskland for å være sikker på å få med alt. Da begynner det å koste noe da!

Det er akkurat det ...

Om du trenger en god 112 I,så har jeg en som er tatt ut med ALT av elektronikk.Bare å koble inn på den svarte boksen som vw bus sier.Bensinpumpe følger også med,og ny potte.3500kr.

Sorry, jeg har fått 1,9TDI på hjernen. Ellers takk.

troll wrote:Det er akkurat det ...

Hvis du finner en bil med en brukbar motor, kan du jo forsøke å gjøre en avtale med hoggeren hvis du vil han skal ta den ut før du kommer: Ikke klippe ledninger og ikke presse resten av bilen før du kommer. "No sale" ellers. Da kan du plukke ut resten selv. Ulempen er jo at du ikke ser hvor ledningen har sittet på motoren. Men det er kanskje et mindre problem?

Du har de nye 2.0 TDI'ene da. De som sitter på 2006 modellene.

Ja, hvis jeg finner en bilopphugger som har lagt ut motoren for salg før den er demontert, må jo det være ideelt. Takk for tipset.

En hugger sier at jeg må bruke girkassen fra T3'en, fordi TDI-motoren vender en annen vei. Men hvordan går det mht. utveksling? (Har altså en 78 hk forgassermotor idag).