vwbus.no

har hørt mye om dette,noe å tilføye ANY ONE

Det gjaldt visstnok de store amerikaneren som ikke var vant til å bli kjørt opp til høye turtall. Har du en JX-motor skal det ikke være noe problem, de liker jo turtall . Bare sørg for at motoren er god og varm når testen skal tas. Det er forøvrig ikke noe mer skriverier om dette nå for tiden så vidt jeg har registert

Ny og nok olje og nok kjølevann!!!

Og be for all del om de IKKE ruser den opp. Det er INGEN vits, for alle går igjennom uansett. Be de pent om å skrive en verdi isteden. Ja, jeg vet tilsynsgutta kan sitte å lese dette, men dette vet dere og at alle går igjennom.

karen på naf skrev en verdi, han forstod at man ikke kunne ruse bilen når alt var nytt i motoren

så da er bilen min godkjent.....bare den hersens olje lekkasjen igjen

visst jeg kobler girkassen av, tenkte jeg sitte på 1 5trinns kasse, har nemlig en liggende

men hvordan kan man sjekke om denne kommer fra en TD

er det stor forskjell mellom 4 eller 5 trinns kasse??

diesel kassa har starteren oppå kasse... 4trinss kassa er mer "irriterende" å kjøre med... man mangler liksom noe,

er det noen spesielle slite-deler som kan være greit å bytte i 5-trinns kassen før den blir satt i bilen, foruten simringen da

Min erfaring fra en syncrokasse som egentlig er en 4-trinns kasse med 'granny-gir' (G) som nesten ikke brukes, er at så lenge sluttutvekslingen er nok til at du kan cruise greit i relativt høy fart så er 5-trinns kassa oppskrytt. 5-trinns kasse gir bare marginalt høyere fart, mer clutching, mer giring og litt større 'overlappings'-muligheter mellom girene. Girer man riktig med en 4-trinns kasse er det faktisk mer gøy og mindre slitasje på slitedelene i både clutch og girkassa. Synes ikke det mangler noe etter 4.gir, og på en 1.6TD er det tydelig at motoren trives med det høyere turtall som kreves før man skifter opp, det er jo her at turboen har sin effekt. Jeg kjører begge typer kasse hver dag, og etter at jeg ble vant til syncrokassa uten å måtte bruke 'G' er jeg ikke i tvil om hva jeg foretrekker....
Spørsmålet er om 4-trinns kassa på en 2wd er noe daffere....hva er sluttutvekslingen på disse? 5.43? Og får man en 4.gir med 0.78?

Andrew wrote:Min erfaring fra en syncrokasse som egentlig er en 4-trinns kasse med 'granny-gir' (G) som nesten ikke brukes, er at så lenge sluttutvekslingen er nok til at du kan cruise greit i relativt høy fart så er 5-trinns kassa oppskrytt. 5-trinns kasse gir bare marginalt høyere fart, mer clutching, mer giring og litt større 'overlappings'-muligheter mellom girene. Girer man riktig med en 4-trinns kasse er det faktisk mer gøy og mindre slitasje på slitedelene i både clutch og girkassa. Synes ikke det mangler noe etter 4.gir, og på en 1.6TD er det tydelig at motoren trives med det høyere turtall som kreves før man skifter opp, det er jo her at turboen har sin effekt. Jeg kjører begge typer kasse hver dag, og etter at jeg ble vant til syncrokassa uten å måtte bruke 'G' er jeg ikke i tvil om hva jeg foretrekker....
Spørsmålet er om 4-trinns kassa på en 2wd er noe daffere....hva er sluttutvekslingen på disse? 5.43? Og får man en 4.gir med 0.78?

kjører du tom bil så går det andy... men kjører du med last og eller evt henger eller vogn er 4 trinns kassa håpløs... til kjøring på moderne veger idag og også den gang disse bila var nye er det helt uffattelig at dem i det hele tatt fant på å selge dem med 4 trinns kasse... eneste jeg kan se er at dem som kjøpte bilene den med 4 trinns kasse den gang var noen gjerrigknarker,,,.....
det skal ikke være nødvendig å tyne kjerra Hver eneste gang du skal gire om til 4 gir.. nei er vel en grunn til at folk hiver ut 4 trinns kassa og inn med en 5, har aldri hørt om noen som gjør omvendt.. nei ørjan sett inn 5 trinnskassa di du og la motoren jobbe litt lettere, og ettersom jeg skjønte det på deg den gang du var ny her så skulle den bilen din også brukes i jobbsammenheng... da har den godt av litt ekstra spillerom...

og til slutt... nei bytt bare den simmeringen du og olje så skal det kunne gå greit...

Ja, kan godt skjønne med last at flere girmuligheter gjør jobben lettere. Da må det være en vesentlig forskjell mellom en syncrokasses fire girene utenom G og en vanlig firegirs på en 2wd. Har kjørt syncroen med full last uten å bruke G uten det minste problem, og bilen er jo tung nok fra før...
Husker at jeg prøvekjørte en 4-girs 2wd for en stund tilbake, og det var absolutt en skuffelse!

det er større sprang mellom 3. og 4. gir på en syncrokasse enn en vanlig 2wd kasse. jeg må ofte bruke G i terrenget og sånt, men nå har jeg også 10,5% større hjul og dra rundt på