vwbus.no

Er fremdeles litt forvirret over 'kjølerådene': Jeg ble anbefalt å ta av beskyttelsesblikk under motoren for å øke kjøleeeffekten. Men da blir motorstøyen sjenerende. Jeg merker heller ingenting på 'nåla' når jeg kjører med eller uten blikk. Er bare interessert i å vite hvor mange syncronauter kjører MED sklipanne/beskyttelsesblikk (og tilhørende isolasjonsmatter) PÅ?

det gjelder forsåvidt bare 2wd diesel hvor det er nødvendig å ta den av. her blir motoren pakket helt inn. på syncro er beskyttelsesplata så åpen at det ikke er noe problem å få gjennomstrømning av luft til motoren. er heller ikke no isolasjonsmatter der. kjenner ikke til bensin

Andrew wrote:Er fremdeles litt forvirret over 'kjølerådene': Jeg ble anbefalt å ta av beskyttelsesblikk under motoren for å øke kjøleeeffekten. Men da blir motorstøyen sjenerende. Jeg merker heller ingenting på 'nåla' når jeg kjører med eller uten blikk. Er bare interessert i å vite hvor mange syncronauter kjører MED sklipanne/beskyttelsesblikk (og tilhørende isolasjonsmatter) PÅ?

jeg kjører med..ser egentlig ikke noe
vits i og fjerne den,

brødbilen

Andrew wrote:Er fremdeles litt forvirret over 'kjølerådene': Jeg ble anbefalt å ta av beskyttelsesblikk under motoren for å øke kjøleeeffekten. Men da blir motorstøyen sjenerende. Jeg merker heller ingenting på 'nåla' når jeg kjører med eller uten blikk. Er bare interessert i å vite hvor mange syncronauter kjører MED sklipanne/beskyttelsesblikk (og tilhørende isolasjonsmatter) PÅ?

Har "frisert" min litt i området rundt turboen, det er vel det som er kritisk.
Mange rykter/myter om hvorfor JX havarerer...men en teori er ikke helt feil...varm turbo..skråstilt motor, hardkjøring og veldig varm turbo vil all varmen slå rett opp i toppen på motoren, og medføre oppheting, som i sin tur igjen medfører div. trøbbel, som pakninger sprekkdannelser mm.
DET er en av teoriene jeg har blitt servert, så min er frisert en smule i området rundt turboen...2wd'n er jo fullstendig innpakka..har en coach 90mod delebil her..og på den er det en slags innluft "sluse/kanal" til turboen, eldre modeller har ikke denne, og det er nok en god grunn til at den har fått akurat dette!!!!

Ikke sant at syncroer ikke er innpakka. Min har ikke mindre enn 4 ekstra stykker blikk med isolasjonsmatter på i tillegg til den tunge sklipanna. En gummiplate forsegler rundt kanten av clutchhuset og girkassa og det eneste som blir synlig er eksosrøret som må jo ut og til potta. Det er helt tydelig at min syncro er bygget til vading og veldig dårlige veier. Men et hull finnes til oljeskift, og det er luft 'scoop' i sklipanna under turboen slik at den er ferdig 'frisert'!
Teorien om varmestigningen p.g.a.skråstiltmotor osv. holder ikke vann, synes jeg. Dersom kjølevannet sirkulerer riktig og godt vil varmen fordeles jevnt rundt hele motoranlegget med den fart vannet får på høye turtall. Varmen og tilhørende problemer slik som sprekker og brente ventiler som utvikles i toppen er jo veldig lokale og årsakes av feil drivstoff/surstoffblanding samt temperaturen i den innblåste luft. Intercooleren er jo tingen når pengene er på plass.......
Jeg har også denne 'slusekanalen' som senere modeller fikk, med elektrisk vifte som skal slå inn ved høy temperatur.
Men min 2wd som også er innpakka blir aldri varm nok. Nåla rekker halvveis mot den normale og blir der. Men motoren er rimelig 'løs' etter 280.000 og bruker litt olje. Lite indre friksjon her!

sier en ting gutta.... fjern det dere kan, med andre ord FÅ DET VEKK :!: :!:

Jepp enig med siste taler. Fjerna på min forrige syncro og nåla på tempen datt betraktelig. Kjører uten på den eg har nå også og synes ikkje det bråker så gæli..

Kan noen forklare hvorfor VW pakket disse motorene inn da? Beskyttelse ved offroad kjøring er jo en selvfølge, men det måtte ha vært en mening ellers? For min del synes jeg sommerkjøring med åpne vinduer blir for bråkete uten, innpakningen reduserer støyen veldig. Og ved bykjøring om vinteren er det vel en fordel at motoren blir fort varm på korte strekninger? Satser heller på en intercooler hvis det gjelder å få ned oljetempen!

Andrew wrote:Kan noen forklare hvorfor VW pakket disse motorene inn da? Beskyttelse ved offroad kjøring er jo en selvfølge, men det måtte ha vært en mening ellers? For min del synes jeg sommerkjøring med åpne vinduer blir for bråkete uten, innpakningen reduserer støyen veldig. Og ved bykjøring om vinteren er det vel en fordel at motoren blir fort varm på korte strekninger? Satser heller på en intercooler hvis det gjelder å få ned oljetempen!

intercooler har ingenting med oljetempen og gjøre for det første... det dekselet ble opprinnelig montert for å dempe støy...men om du bekymrer deg over støy en sommerdag med vinduet nede synes jeg hele greiene blir latterlig (no offence andy)... men også møller anbefaler å fjerne disse dekslene... og det er egentlig hele saken... de gjør absolutt ingenting bra for motoren din...eneste forskjellen er ett par desibel lydforskjel....og du sitter vel ikke bak bilen og kjører vel, inni bilen er det ikke merkbar forskjell...

Forklar litt om intercooleren da........

intercooleren kjøler ned luften som kommer fra turboen. står mellom turbo og motor. luft som går igjennom turboen blir veldig varm pga. høyt trykk og varm turbo. varm luft tar større plass enn kald luft. desto mer luft i forbrenningskammeret, desto mer effekt. derfor kjøler man ned lufta før den kommer inn i motoren. det er med på å kjøle litt på motoren, men det er ikke no merkbart. skal du kjøle olja, må du ha en oljekjøler

Litt begrepsforvirring hos meg her, trodde intercooleren var en oljekjøler. Disse 'kits' som en ser for salg hos bl.a.Bernd Jæger som består av en radiator og diverse slanger, er disse oljekjøler eller intercooler?
Den lille oljekjøleren som følger med originalt, hvor effektiv er den? Og hva koster en mer effektiv oljekjøler da?

Andrew wrote:Litt begrepsforvirring hos meg her, trodde intercooleren var en oljekjøler. Disse 'kits' som en ser for salg hos bl.a.Bernd Jæger som består av en radiator og diverse slanger, er disse oljekjøler eller intercooler?
Den lille oljekjøleren som følger med originalt, hvor effektiv er den? Og hva koster en mer effektiv oljekjøler da?

Jæger'n har begge deler....intercoolern er vel mest for å få mere effekt.
IKKE hørt om NOEN som har montert intercooler for å kjøle ned motoren
Hehe...effekt.
Oljekjøler er vel kjekt å ha uansett på en JX.

Fikk masse tips også fra brick-yard i UK. Det blir oljekjøler for meg, skal beholde alle platene. Takk for hjelpen så langt!

det er mer luftmolekyler i kald luft..

112wboxer wrote:det er mer luftmolekyler i kald luft..

= effektøkning...

Andrew wrote:Er fremdeles litt forvirret over 'kjølerådene': Jeg ble anbefalt å ta av beskyttelsesblikk under motoren for å øke kjøleeeffekten. Men da blir motorstøyen sjenerende. Jeg merker heller ingenting på 'nåla' når jeg kjører med eller uten blikk. Er bare interessert i å vite hvor mange syncronauter kjører MED sklipanne/beskyttelsesblikk (og tilhørende isolasjonsmatter) PÅ?

Har som sagt kappa vekk mye på min syncro, området rundt turboen, foran og på sidene...helt foran er det åpent på motoren...
Har bakplata, i tilfelle offroading...reimene ligger litt utsatt til ellers.

mmmmm.....lurer på hvor mye som kan kuttes før motorstøyen blir sjenerende, skal måle litt.....

Trodde diesel motorer hadde idelle arbeids vilkår ved litt høyere temp

visst motoren alltid blir kjørt med i litt for kald tilstand
vill stempelringene blir litt slitt p.g.a at sylinderen er lit kon
disse blir "runde" ved rett temperatur.

Å si at det må være så kaldt som mulig det er IKKE rett

-------------------------------------------------------------------------------------
men visst du skal ta en HARRY.....

For å ta en litt annen vinkling her da, stikk på biltema, kjøp noen store vifter type DC
monter en 2 elller 3 stk
da tror jeg ikke det blir noe problem med kjøling

Ørjan wrote:Trodde diesel motorer hadde idelle arbeids vilkår ved litt høyere temp

visst motoren alltid blir kjørt med i litt for kald tilstand
vill stempelringene blir litt slitt p.g.a at sylinderen er lit kon
disse blir "runde" ved rett temperatur.

Å si at det må være så kaldt som mulig det er IKKE rett

-------------------------------------------------------------------------------------

fullstendig feil borti natta...

1.6td er kjent for å gå varm. dette pga. mye vekt og luftmotstand som skal flyttes ved hjelp av en liten motor. det sier seg selv at en motor som var beregnet for golf, vil få mer belastning i en caravelle og dermed også gå varmere.
i en golf er ikke det noe stort problem med varmgang, da motoren er forran, og det blåser en kjølig vind forbi motoren til enhver tid(når bilen beveger seg). siden motoren er bak i våre biler og pakka inn i blekk og isolasjon, vil vi ikke oppnå noen ekstra kjøling fra luft som strømmer forbi.
derfor: ta bort blekket(untatt skliplata selvfølgelig) , så skal du se at du får en bedre arbeidstemperatur for motoren.

[quote="Ørjan"]Trodde diesel motorer hadde idelle arbeids vilkår ved litt høyere temp

visst motoren alltid blir kjørt med i litt for kald tilstand
vill stempelringene blir litt slitt p.g.a at sylinderen er lit kon
disse blir "runde" ved rett temperatur.

Å si at det må være så kaldt som mulig det er IKKE rett

grunnen til at stempelringene blir slitt ved kald motor har vel heller noe med at bilen blir kjørt for hardt når olja ikke har nådd rett temperatur. olje får ikke gode smøreegenskaper før den når ca 60 grader.

ut i fra hva jeg vet, er sylinder veggene i motorer ikke helt"runde" før ved driftstemp

Alt stål forandrer fasong som følge av temp-forandring

de fleste motorer, er derfor laget slik at sylinder veggene blir mer rund
når motor blir varm
i forhold til hvor oval de er ved kald motor

ett ex.
Hva skal man med motorvarmer. Denne varmer oljen sånn at motoren fortere skal bli varm(selvfølgelig også for at oljen skal bli litt tynnere og komme raskere fram)

Men poenget er at en motor yter altid sitt beste ved drifts-temp
-------------------------------------------------------------------------------------
Sier bare at det ikke er bra og forandre motor drifts-temp for mye opp eller ned

Hadde dette vært ett stort problem, så hadde VW fikset det før bilene ble masse produsert

og når det gjelder motor foran som blir kjølt ned av forbipasserende luft
Hva er det for noe NÅnsens

Motoren blir kjølt av kjølevann
det er ikke mye kjøling fra luften
-----------------------------------------------------------------------------------
Dette er hva jeg vet.
Har hatt stempelmotor som eget fag i 2 år
og motorteknikk i 1år

Hvist noen påstår noe annet, vil jeg foreslå å gå i bokhandelen og kjøpe en nyere bok om stempelmotorer
------------------------------------------------------------------------------------
Kanke noe for det, er ikke født krangle-fant
men kan ikke gi meg når jeg mener jeg har rett

De aller fleste motorvarmerelementer varmer opp kjølevannet i motoren, ikke oljen...

Ovale sylindre trodde jeg kom av den sideveis slitasjen som stemplene utøver på sylinderveggene... Det at de blir produsert ovale fra fabrikk, ja det var jaggu nytt for meg

Helt enig i at driftstemp er best for motoren, men nå er det jo ikke snakk om å forandre tempen "opp eller ned". En fungerende termostat bestemmer hvor mye kjøling som må til. Poenget med å evt fjerne div deksel og montere oljekjøler må vel være å få en effektivere kjøling når det trengs. Det er jo ikke slik at oljen blir sendt gjennom oljekjøleren før det er nødvendig.

egentlig så bryr jeg meg ikke om noen andre får problemer med for varm motor, når dette er ett kjent problem hos disse bilene. jeg gir bare ett tips til hva som bør gjøres for å forhindre dette. hvis motoren går for kaldt uten det blekket, ville jeg bytta termostat. det har aldri vært noe problem for meg at motoren har gått kald. jeg gidder bare ikke å komme med tips når noen skal grave de langt ned i søla. gjør som dere vil, så gjør jeg det på min måte. har snakka med flere som har jobbet for VW og som har greie på disse bilene, om akkurat dette blekket og alle er enige: vekk med det.

en annen ting. hvis du mener at lufta ikke kjøler noe. spiller det da noen rolle om du fjerner blekket? da vil man jo ikke merke noe på temperaturen om blekket er der eller ikke...