vwbus.no

Er det noen her som vet om det SKAL være den mengde vacuum/sug på veivhusventilasjonen,er dette nødvendig? Eller vil den fungere selv om den ikke har hjelp av innsugs"suget". Driver og monterer litt annet luftfilter og Innsugs slanger og rør, og tenkte legge veivhusventilasjon i et separat ventilert oppsamlingskammer om dette går. Dette fordi det har en tendens til å legge seg i slanger,intercooler og innsugsmanifoil. Det er vel kanskje mest aktuellt på slitte motorer som"puster" mye, men tenkte å høre om noen med relevant erfaring/utdanning har mening om dette.

MVH Eivind

veivhusventilasjonen er såvidt jeg vet koblet til innsuget for å forbrenne dampen som kommer ut av den slangen.

Det er jeg klar over,men det jeg lurer på er om det er nødvendig å suge oljedampen ut, eller om det er nok at den presses ut av det lille "trykket" som er i toppdekselet/toppen. Tanken var å prøve å få til renere innsugsluft. Det er selvfølgelig en helt unødvendig forandring, men jeg tenkte å lufte spørsmålet likevel. Det skal selvfølgelig være(og er) svært lite olje som kommer her,men det har en tendens til å samle seg litt i intercooler og i kompressorhuset på turboen. Pirk ja,men kjekkt å vite.
Takker for innspill.

MVH Eivind.

skal du ha motoren i t3 lønner det seg å plugge dette så ventiler og kam får bedre smøring, dette pga at motoren da vil ligge 52grader..

Vil ikke dette medføre at det oppstår trykk i toppdeksel/veivhus,slik at pakkbokser og pakninger blir trykt ut ? Jeg har dekket ventilasjonshullet ved oljefilteret med JX dekselet, men det på toppdekselet erstattes vel av JX utstyr det også ? Tenkte å legge denne slangen som går fra toppdekselet til en ventilert oppsamlings-beholder.

motoren skal bygges om så den er lik JX. med unntak av at blokka er 11mm høere... i utgangspunktet skal du ikke se forskjell på dem..

¨Det er dette jeg har gjort,bortsett ifra at jeg har beholdt den høyt monterte turboen ifra denne motoren, da dette medfører en bedre oljeretur fra turboen enn på JX. Da oljereturen fra JX`n er ganske kritisk at den blir riktig, mener jeg dette er en bedre løsning der det går. Skal bli interessant å se hvordan det fungerer i praksis,med den hellningen motoren har i Caravellen. Oljereturen blir ganske mye høyere enn på jx, men tilnærmet like slak vinkel. Hovedsaken med disse motorene er vel å få dem til å gå "kaldt" nok, og det tror jeg er løst. Time will show.

Syns ikke det å plugge igjen veihusventilasjonen er noen god ide'. Husk en av oppgavene til ventilasjonen er å lufte ut vanndamp som blir utskilt fra oljen. Vet det er mange som gjør dette med "bra resultat", tror nok det er noen resultater som ikke er fullt så bra over tid...

Bjørnar wrote:Syns ikke det å plugge igjen veihusventilasjonen er noen god ide'. Husk en av oppgavene til ventilasjonen er å lufte ut vanndamp som blir utskilt fra oljen. Vet det er mange som gjør dette med "bra resultat", tror nok det er noen resultater som ikke er fullt så bra over tid...

om du ikke vet hvilken del av veivhusventiolasjonen bør du sette deg inn i det først... tdk motoren har mer veivhusventilasjon en det jx'en har... tdk har en retur som går ned i blokka på øversiden, denne returen skal helst ikke være der når motoren står i T3 grunnet at motoren i T3 blir liggende 52grader, den oljetåka denne returen fjerner er noe som faktisk er ganske kritisk for smøring av ventilløftere og kam med denne vinklingen... sånn er det dessverre. så bruk den veivhusventilasjonen som er org til JX'en og føl deg litt tryggere når du er ute og kjører... liker du å leve i nuet så ta sjansen... jeg sier det som det er for det kan være fryktelig kjedelig å varmkjøre toppen sin grunnet lite smøring...

rapidspeed wrote:skal du ha motoren i t3 lønner det seg å plugge dette så ventiler og kam får bedre smøring, dette pga at motoren da vil ligge 52grader..

rapidspeed wrote:

Bjørnar wrote:Syns ikke det å plugge igjen veihusventilasjonen er noen god ide'. Husk en av oppgavene til ventilasjonen er å lufte ut vanndamp som blir utskilt fra oljen. Vet det er mange som gjør dette med "bra resultat", tror nok det er noen resultater som ikke er fullt så bra over tid...

så bruk den veivhusventilasjonen som er org til JX'en

Forstod det slik av ditt tidligere innlegg at man burde plugge igjen veivhusventilasjonen... Men nå sier du at man skal bruke den som er original til JX. Missforstod litt jeg da...

plugg slangen som går til innsuget,

la slange som går fra topdekselet, bare gå ut ett annet sted enn inn i innsuget... Viktig!!! ikke blokker denne slangen

når stemplene går ned, presser de ut den såkalte veivhus gassen

------------------------------
på mopeder, pleier folk å fylle stemplene med eksempel noe epoxy greier på undersiden

slik at veivhus trykket stiger, som igjen gir bedre effekt... dette er ikke bra (dette er slegge mekking)

kan aldrig tenke meg at veivhusventilasjonen skal smøre kam og løftere,
det eneste som er kritisk er om løfterene og kam mister eventuelt et oljebad på grunn av hellningen(52grader)