vwbus.no

Noen her som har gjort dette før? Hvor mange hk tåler en orginal 112i marskin. Er det mulig og få taki trim deler til denna motoren...som forsterka veiv/råder...bedre topper? ..osv...

Leste en artikkel for noen år siden om en svensk mc-klubb (av alle ting) som bygde seg motorsykler med 112i motoren. Flere av dem hadde turbo, så det finnes tydeligvis. Men hvor aner jeg ikke.

Mvh Dan

Har hørt at kompen kan være ett problem på 112i ved snakk om turbokonvertering. Snakk med Jørn(klyster her). Trur han har forska litt på dette.

det vil vel koste like mye med tid arbeid å penger, som det ville kostet å sette i en porche motor eller noe i den duren....

Man kan også sette in fly motor, dette er da en 6cyl boxer, så må jo modifisere litt, men da sparker det i fra


du kan jo kjøre til tyskland å få bygget bilen om der, så kjøre tilbake.... der kan du spare penger å

ofte kan det være lettere å bygge kompressor på en motor, for denne drives jo ikke av eksos, men av reim

så da trengs bare braketter og modifisert innsug

slipper manifoiler til eksosen, og alle de ting, pluss at mener noen av disse kompressorene er selv smørende, så den trenger ikke oil fee og oil return pipe

håper du kan bruke noe av det her da....

tror det vil bli lettest og best med kompressor(turbo)

trim deler kan brukes fra t1 boblemotor, hotshop har mye deler..og turbo
kan monteres hvis kompresjonen senkes, må gjerne frese ut av toppen da slik at du har mere "rom" der og til slutt veskemåles slik at det blir likt
på alle 4 syl..topper og sylindre blir beholdt slik at å trimme en 112 egentlig ikke er så dyrt, skal selv bygge en lettere frisert motor nå
og delene kommer på ca 6000kr og da er alle lagre,284grader kam,løftere
honing syl,stempelfjærer,hd oljepumpe,nytt grenrør...men da er orginalt innsprut beholdt, hvis du går for turbo bør du satse på nytt innsprut og da koster det fort noen kr

Ørjan wrote:...Man kan også sette in fly motor, dette er da en 6cyl boxer, så må jo modifisere litt, men da sparker det i fra...

Ok, en flymotor?? En sekssylindret??. Da begynner vi på 235 hestekrefter og 425 kubikkTOMMER og oppover. I fly har de gjerne maks turtall på 2500-2750 omdreininger, de har som oftest ALLTID dobbel MAGNETTENNING!!! Turtallet kan selvsagt kjøres opp, men det er ikke turtallsvillige motorer. Tenningen kan også bygges om, men til en kostnad. Å ja, de er luftkjølte!!! På grunn av dette er de litt "romme" i innvendige klaringer for å kompansere for de sterkt varierende temperaturer de kommer ut for. De er derfor ikke særlig snille på drivstoff. Enkelte får du med elektronisk tenning og væskekjøling, men da koster det skikkelig. En "vanlig" motor koster skjorta og mer til. Lycoming og Continental motorer er de vanlige.

RETTELSE Se uthevet skift.

noe mer "off topic " skal man lete lenge etter

112wboxer wrote:noe mer "off topic " skal man lete lenge etter

Egentlig ikke, det er bare et svar på et forslag på å sette en spesiel type boksermotor inn i en T3. Ok, kanskje litt da

CoaCh-88 wrote:Noen her som har gjort dette før? Hvor mange hk tåler en orginal 112i marskin. Er det mulig og få taki trim deler til denna motoren...som forsterka veiv/råder...bedre topper? ..osv...

Er jo høyt komp. på 112'ern ja..og forslaget om å frese ut av brennkammeret er vel ok.
Har sett at det har blitt dreid av toppen på stempla også.
MEN største problemet som jeg ser det er vel plasseringa av selve turboen...blir jo fali varmt da.
Spørs hva slags bil du skal ha denne riggen i da ?? boble ?
Trangt da...

vil også tro kompressor ville være lettere enn turbo å montere? du finner jo noen til amerikanske biler på Ebay..

roars wrote:

CoaCh-88 wrote:Noen her som har gjort dette før? Hvor mange hk tåler en orginal 112i marskin. Er det mulig og få taki trim deler til denna motoren...som forsterka veiv/råder...bedre topper? ..osv...

Er jo høyt komp. på 112'ern ja..og forslaget om å frese ut av brennkammeret er vel ok.
Har sett at det har blitt dreid av toppen på stempla også.
MEN største problemet som jeg ser det er vel plasseringa av selve turboen...blir jo fali varmt da.
Spørs hva slags bil du skal ha denne riggen i da ?? boble ?
Trangt da...

Boble nei.....caravelle så klart, hadde vært artig med 200hk på bakhjula. Ulv i fåreklær

Takk for mange gode svar....

Subaru boxer er vel også et alternativ, leste litt rudt og så det var flere fra tyskland/usa som hadde gjordt dette. Hvilken motor bruker de? er det en orginal subaru turbo motor de bruker, fra hvilken bil?

sjekk denne http://forum.vw2you.com/cgi-bin/UltraBo ... ID=2134077

Her er en som bygger turbo på en 112i motor..virker meget gjennomført

ville heller kjøpt lav kompresjons stempler enn å dreie av stempler og topp...

Husk at det er ikke noe heft å få 200hk uten turbo

-bedre kam
-borre opp/skifte sylinder foringer til noen større
-høy komp. stempler
-bedre dyser
-eksos
-og innsug
----------------------------------------
turbo er liksom lit mer det siste steg innen trimming syntes jeg dah....(bole metoden)

å slenge turbo på en orginal motor (som eneste trim)

er like idiotisk som folk som kjører med stock brakes på ex 20" felger

det er jo mye kulere å kjøre fra folk, uten å ha turbo,men det er jo noen som må ha den der lyde da

CoaCh-88 wrote:Takk for mange gode svar....

Subaru boxer er vel også et alternativ, leste litt rudt og så det var flere fra tyskland/usa som hadde gjordt dette. Hvilken motor bruker de? er det en orginal subaru turbo motor de bruker, fra hvilken bil?

Ushj! det er å banne i kjerka!!! japsesnurre i hitlerkassa ?? naj naj.
G-lader da...kort levetid, men burde være greiere å få montert enn en vanlig turbo.
Har litt tro på kompressor jeg å.

Turbo el.l. trimming er jo greit nok det, enkelt og billige 50 hester, skal man trimme konvensjonelt og få ut like bra effekt, effektkurve må man legge mange lapper på bordet.
Får til gjengjeld en "snill" motor med turbo

http://www.smallcar.com/convert.htm


subaru-motor i bilen din.