vwbus.no

vw wrote:hei, har en syncro, og lurer på om det er mulig og bygge utkobling av 4wd med spak inne i bilen slik at jeg kan velge mellom 2wd og 4wd, eller er ikke det mulig? leste noe om det her:
http://vwbus.no/forum/viewtopic.php?p=48039#48039
er det mulig og bygge om en vanelig syncro om til en syncro 16"?
har lest at den har sterkere bremser og akslinger og karosseri, er det mere som er forbedret på den?

vw wrote: er det mulig og bygge om en vanelig syncro om til en syncro 16"?
har lest at den har sterkere bremser og akslinger og karosseri, er det mere som er forbedret på den?

Hva er det som skiller 16” versjonen fra den vanlige 14”?
Det er mange detaljer som skiller de to forskjellige utgavene. Fordi T3 ikke har ramme men selvbærende karosseri var man nødt til å integrere forsterkninger i chassiet. Dette betød tykkere og mer stabilt materialet i B-stolpen, opphenget for støtdempere og hjuloppheng. Girkasse og transmisjon kan variere fra 14” utgaven i utveksling i forhold til motor og i kombinasjon med høyt tak o.s.v. Differensialsperre på bakaksel var inkludert i pakken, og for noen land også differensialsperre på foraksel . Det er også noen spesialrør / slanger for transmisjonen som hindrer vann i å trenge inn og gjør det mulig å vade. Forstillingen i de senere modellene ble utstyrt med et mer stivt og korrosjonressistent støpe-metall enn det sveisede lag-metallet som var på de første utgavene. CV-koblingene er dekket med et spesiellt PUR beskyttelseslag. Bakakslene har en større ytre diameter på leddene 108 mm kontra 100 mm på den vanlige modellen. Viskosevæsken er også anderledes for å forbedre gripeevnens funksjon. 16” pakken inkluderer også større bremser som er hentet fra VW LT 3,5 tonn. Her er det brukt de originale tromlene bak fra LT og 280 mm skiver foran. Dekkstørrelse fra fabrikk var 195 R 16. 205 R 16 eller 7.00 x 16 var også tilgjengelig på ny bil. Ettermarked forhandlere utvidet tilbudet til 31x10,5x16 eller 245/75 R 16. Klaringen mellom bakstillingen og 16” hjulene virket utilstrekkelig , så en modifisert svingarm ble designet, som også forlenget akselavstanden med 20 mm. På bakgrunn av dette måtte man også utvide hjulbuene bak . Hjulbuene ble kledd med spesielle, sorte ”hjulbuelister” laget i polyurethan da de store hjulene ellers kunne komme i konflikt med buene.

oyvinla wrote:enkelt å montere.
1.skru av det gamle huset
2. sett på ett tannhjul på akselen som går ut av girkassa (følger med)
3. monter det nye utkoblerhuset
4. legg opp to luftslanger fra bryterene inni bilen til utkoblerhuset
5. monter ny bryter og kobl til (følger med)

også må du selvfølgelig demontere mellomakselen først. kan også være en fordel å løsne girkassa i framkant, slik at du kan senke girkassa litt

www.busschmiede.de har også utkobler. denne er rimeligere

roars wrote:
Har tatt deler fra en dansk 16" en gang, og tror ikke det er andre akslinger.