vwbus.no

Er det noen her som kan kommentere dette?

I tillegg jeg fortalt at det går an å fjerne en shims i kaldstartordninga der 12 v går inn på en sak jeg ikke har peiling på,med et tynt stålrør inn til noe som er boltet på pumpa.....dårlig forklart men kanskje noen forstår hva jeg mener.

I dag kjører jeg med 0,97-0,98 men det ryker "noe" grått ved pådrag (en god puff-ffff etter stopp i lyskryss),ser at ingen vil ligge bak meg i bykjøringsmodus hehe.

I tillegg påståes at det lukter litt olje (hmmmmmmm).

Turbo er ny (skiftet for 700km siden av low91 for 2 uker siden) og topp er skiftet av forrige eier og ruslet ca 100000.

Kanskje paraplyer er lekk?Bruker ikke kjølevann.Bruker olje men går på 0,8 på 90-100 km på langtur samt er trekkvillig som bare f....Tror ikke motor er rom.

Går pent på tomgang,samt akselrerer ok, så dyser er utelukket i følge proff diesel guru......påstår og at kamreim er utelukket...komp test og ikke nødvendig sies det.....?????

Trykk er satt til 0,9 med ic montert og pumpa har fått en god dose mer med fuel.Har prøvd å sette ned fuel mengde men da går det ikke like fort framover..

Kansje min dyrekjøpte TDK har hatt et hardt liv i sin tidligere golf3??

Noen gode forslag fra dere meget gode hjelpere her på vwbus.

Lars

Hmm ser at flere har lest nu...er det ingen som har litt peiling på tdkn her da..der er mange av dere som har gjort samme motor konvertering som meg.

Trenger ikke fasit svar for det vet jeg ikke finnes ,men gode tips mottaes med ærbødig takk.

Lars

Her i gården justeres det på gehør så lenge jeg ikke har lånt klokke.Det er ikke bestandig at motoren går best med fabrikkens data.Juster opp litt som du nevner til grårøyk er borte.Grårøyk er for "lav"tenning.

JX'en går på 0,92* fortenning. Kanskje noe i midt i mellom for TDK'en din?
Ellers så går det greit å ta den på "gehør" som nevt her.

Grå røyk = Lav tenning.

Sort røyk = Høy tenning.